PowerJet SaM146

SaM146 / SaM146-1S17
Un modello di SaM146 esposto al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget
Descrizione generale
CostruttoreFrancia (bandiera)Russia (bandiera)PowerJet
Tipoturboventola
Ventola1 stadio (fan)
Combustione
Combustoreanulare
CombustibileJet A-1, Jet A, TS-1, RT
Compressoreassiale con 3 stadi di bassa pressione e 6 stadi di alta
Turbina3 stadi a bassa pressione e 1 ad alta pressione
Uscita
Spinta76,84 kN
Dimensioni
Lunghezza3590 mm
Larghezza1670 x 1950 mm (massimo ingombro trasversale)
Diametro48,2 in
Rapporti di compressione
del compressore23,8:1
Peso
A vuoto1 708 kg
Prestazioni
Consumo specifico0,374 lb/lbf-hr
Rapporto di diluizione4,43:1
Rapporto potenza-peso5,3:1
UtilizzatoriSukhoi Superjet 100
Note
Dati ricavati dall'EASA Type Certificate Data Sheet[1]
voci di motori presenti su Wikipedia

Il PowerJet SaM146 è un motore turboventola prodotto dalla PowerJet, una joint venture tra la francese Snecma e la russa NPO Saturn[2]. La Snecma ha provveduto allo sviluppo della parte calda del motore (inclusi gli stadi di alta pressione), del sistema di controllo (FADEC) e della scatola di ingranaggi, oltre ad essere responsabile dell'integrazione del motore con la cellula e dei test in volo. La NPO Saturn ha sviluppato la parte di bassa pressione del motore (incluso il fan), l'assemblaggio finale e le prove al banco.[3]

Storia del progetto

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Il SaM146 è stato progettato per motorizzare una classe di velivoli regionali da 75-110 posti. Nell'aprile del 2003 fu scelto dalla Sukhoi Civil Aircraft Company per il suo Sukhoi Superjet 100. Il processo di certificazione presso EASA è iniziato con la domanda presentata il 29 settembre 2003 e si è concluso il 23 giugno 2010 con il rilascio del relativo type certificate per la versione 1S17 e il 17 gennaio 2012 per la versione più potente 1S18.[1] Nell'agosto 2010 ha ricevuto anche la certificazione russa.[4].

Il SaM146 può erogare dai 62 ai 77,8 kN di spinta, a seconda della versione. Utilizza una configurazione bialbero coassiale con un fan monostadio e 3 stadi di compressore di bassa pressione collegati ad una turbina di bassa pressione a 3 stadi ed un compressore di alta pressione a sei stadi collegato ad una turbina di alta pressione a singolo stadio. La camera di combustione (progettata e costruita dall'italiana Avio) è di tipo anulare. Il motore è equipaggiato con inversori di spinta e un sistema di controllo FADEC.

Il 18 aprile 2013 è stato consegnato il 60º esemplare di SaM146 prodotto dalla NPO Saturn di Rybink, Russia.[5]

Versioni

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  • SaM146 1S15: 62 kN di spinta
  • SaM146 1S17: 76,84 kN di spinta
  • SaM146 1S18: 77,8 kN di spinta

Velivoli utilizzatori

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Motori simili

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Note

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  1. ^ a b (EN) EASA Type Certificate Data Sheet E.034 (PDF), su easa.europa.eu, EASA. URL consultato il 28 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 18 ottobre 2012).
  2. ^ PowerJet Archiviato il 25 ottobre 2010 in Internet Archive. Company Profile.
  3. ^ PowerJet Archiviato il 25 ottobre 2010 in Internet Archive. Organization.
  4. ^ Superjet's SaM146 engine secures Russian certification, su flightglobal.com. URL consultato il 12 dicembre 2010.
  5. ^ (RU) AviationEXplorer.Ru - 18-04-2013 - НПО "Сатурн" отгрузило ГСС 60-й серийный двигатель SaM146 для самолета Sukhoi SuperJet 100. URL consultato il 18-04-2013.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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