Rete filoviaria di Milano

Voce principale: Trasporti a Milano.

Rete filoviaria di Milano Servizio di trasporto pubblico
Traffico filoviario in via Tonale
Tipo	rete filoviaria urbana
Stati	Italia
Città	Milano
Apertura	1933
Linee impiegate	4
Gestore	ATM
Mezzi utilizzati	vedi
Lunghezza	38,8 km
Elettrificazione	600 V cc
Trasporto pubblico

La rete filoviaria di Milano è composta di 4 linee urbane:

• linea 90 (Circolare destra) Viale Isonzo - Lotto M1 M5
• linea 91 (Circolare sinistra) Viale Isonzo - Lotto M1 M5
• linea 92 Bovisa FN (Via Durando via Cosenz) - Viale Isonzo
• linea 93 Lambrate FS M2 - Viale Omero

Storia

Il "Vibertone" 548, restaurato nel 2009 in occasione del 75° della rete filoviaria milanese, in via Tertulliano^[1]

Il primo filobus venne sperimentato nel capoluogo lombardo nel 1906, quando, in occasione dell'Esposizione Internazionale, la Società per la Trazione Elettrica impiantò una linea che percorreva il recinto esterno dei padiglioni della Piazza d'Armi, mentre il primo regolare servizio cittadino va fatto risalire al 1933, con l'apertura della breve linea 81 (Piazza Spotorno - Piazza Dergano).^[2]

La rete filoviaria fu sospesa gradualmente fra il novembre 1942 e il luglio 1943, principalmente a causa della penuria di pezzi di ricambio per la manutenzione dei veicoli; i bombardamenti infatti avevano riportato danni minimi ai depositi e alle linee aeree (il deposito Molise sopravvisse indenne al conflitto, quello provvisorio di Via Salmini fu distrutto il 13 agosto), e gli attacchi più distruttivi sarebbero giunti solo nel mese di agosto.

Fra i danni dei bombardamenti e le requisizioni effettuate dalle forze tedesche, la rete risultava completamente inagibile alla fine del conflitto: la prima linea a tornare in funzione fu la CE (parte dell’attuale 90/91) nel dicembre 1945, seguita dalle linee CD e CS (successivamente 96 e 97) nel 1947; le linee 81 e 82 riaprirono invece nei primi anni ‘50.

Nei decenni successivi la rete si sviluppò rapidamente, con l'apertura di linee radiali e tangenziali. Anche la nuova circolare esterna (CE, poi 90/91) fu realizzata come filovia.

Negli anni settanta ATM presentò un progetto di linea tranviaria veloce lungo la circonvallazione esterna, che avrebbe sostituito la filovia circolare 90/91.^[3] Tale progetto rimase tuttavia irrealizzato.

Negli anni successivi numerose filovie furono trasformate in autolinee, eliminando la linea aerea. Precisamente:

• 81 e 82 (27 settembre 1976)
• 83 ed MB (25 ottobre 1976)
• 95 (20 settembre 1977)
• 96/97 (5 marzo 1979)
• 84 (6 febbraio 1984).

Negli anni successivi, anche per l'abbandono del progetto tranviario per la linea 90/91, non vi furono più interventi sulla rete, se si eccettua qualche limitata modifica di percorso.

Gli sforzi attuali sono concentrati sulla velocizzazione delle linee, con la realizzazione di corsie riservate. I progetti per l'estensione della rete non sono mai usciti dallo stato di semplici proposte.

Linee filoviarie dal 1933

Linea Apertura dell'esercizio Sospensione del servizio Riattivazione del servizio Soppressione della linea Cambio di nome Trasformazione in linea automobilistica 81 V.le Brianza (ang. p.le Loreto) - Dergano (p.za Dergano) 1933 1937 81 V.le Brianza - Via Jona[4] 1939 1943 81 P.za IV Novembre - Via Soffredini[5] 1949 1976 82 P.za Spotorno - Dergano (p.za Dergano) 1936 1942 DB (Dergano - Boschetti) P.za Santo Stefano - Dergano (p.za Dergano)[5] 1950 1951 (rinumerata 82) 82 Via Albricci - Bovisa (via Varè)[5] 1951 1976 83 V.le Campania (ang. c.so XXII Marzo) - P.za Spotorno 1940 1943 RO (Rogoredo - Ospedale) P.za Santo Stefano - Via Benefattori d. Ospedale 1940 1942 83 Via Palazzo Reale - Via Palanzone / Bresso[5] 1952 1970 (nascita MB)[6] 1976 MB (Milano - Bresso) Via Montebello - Bresso (p.za Immacolata) 1970 1977 84 Via Albricci - Stazione Rogoredo FS[5] 1960 1984 CE (Circolare Esterna) Via Tibaldi (ang. via Meda) - P.le Lugano[5] 1936 1943 1945 1949 (sostituita da CE 1 e CE 2) CE / (Circolare Esterna) V.le Umbria (ang. p.le Lodi) - P.za Spotorno[5] 1947 1949 (rinumerata CE 2 /)[7] CE 1 (Circolare Esterna) Via Tibaldi (ang. via Meda) - P.le Lugano[5] 1949 1951 (sostituita da 90 e 91) CE 2 (Circolare Esterna) Viale Umbria - P.le Lotto[5] 1949 1951 (sostituita da 90 e 91) CE 2 / (Circolare Esterna) ?[7] 1949 1951 90 Circolare esterna destra 1951 in servizio 91 Circolare esterna sinistra 1951 in servizio 92 Lodi M3 - Bovisa[8] 1951 in servizio 93 V.le Omero - Stazione Lambrate FS[8] 1951 in servizio 95 Via Modica - Stazione Rogoredo FS[5] 1967 1977 CD (Circolare - Destra) Circolare interna destra[9] 1941 1943 1947 1951 (rinumerata 96) CS (Circolare - Sinistra) Circolare interna sinistra[9] 1941 1943 1947 1951 (rinumerata 97) 96 Circolare interna destra[9] 1951 1967 1970 1979 97 Circolare interna sinistra[9] 1951 1967 1970 1979

Cronologia delle singole linee filoviarie

La rete filoviaria nel 1975, alla massima estensione.

Fine anni '50 o inizio anni '60: Filobus della linea 90, circonvallazione destra

Anni '60: Filobus della linea 83 al capolinea di Bresso

Un filobus a quattro assi in servizio a Milano nel marzo del 1993

Storiche

81

• 1933: Piazza Spotorno - Dergano (piazza Dergano)

28 ottobre 1933: Piazzale Loreto - Dergano (piazza Dergano)

9 maggio 1937: soppressa

• 29 aprile 1939: Piazzale Loreto - Via Porto Corsini

5 luglio 1943: soppressa

• 20 novembre 1949: Piazza IV Novembre (Stazione Centrale) - Via Breda (ang. via Rucellai)

17 settembre 1962: Piazza IV Novembre (Stazione Centrale) - Via Soffredini (ang. via Sant'Uguzzone)

27 settembre 1976: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica 81

82

• 16 novembre 1936: Piazza Spotorno - Dergano (piazza Dergano)

10 novembre 1942: soppressa

• 19 novembre 1951: Piazza Santo Stefano - Dergano (piazza Dergano)

9 giugno 1952: Piazza Missori - Dergano (piazza Dergano)

16 aprile 1963: Piazza Missori - Bovisa (via Maffucci ang. via Candiani)

18 novembre 1964: Piazza Missori - Bovisa (via Varè)

5 febbraio 1967: Via Montebello (ang. via Turati) - Bovisa (via Varè)

20 febbraio 1967: Via Principe Amedeo - Bovisa (via Varè)

27 settembre 1976: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica 82

83

• 12 agosto 1940: Piazza Spotorno - Viale Campania (ang. corso XXII Marzo)

5 luglio 1943: soppressa

• 15 dicembre 1952: Via Larga - Niguarda (via Palanzone)

9 ottobre 1960: Via Larga - Bresso (piazza Immacolata)

28 luglio 1961: Piazza Santo Stefano - Bresso (piazza Immacolata)

28 novembre 1963: Via Palazzo Reale (ang. via Santa Tecla) - Bresso (piazza Immacolata)

5 febbraio 1967: Via Montebello (ang. via Turati) - Bresso (piazza Immacolata)

9 marzo 1970: Via Montebello (ang. via Turati) - Niguarda (via Palanzone); istituzione della linea MB per le corse prolungate a Bresso

25 maggio 1976: soppressa

84

• 9 ottobre 1960: Via Larga - Stazione Rogoredo FS

16 novembre 1971: Piazza Missori - Stazione Rogoredo FS

19 novembre 1979: Largo Augusto - Stazione Rogoredo FS

6 febbraio 1984: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica 84

95

• 2 ottobre 1967: Stazione Rogoredo FS - Via Modica

1º giugno 1970: Stazione Rogoredo FS - Piazza Miani

20 settembre 1977: soppressa e trasformata in linea automobilistica 95

96 Circolare interna destra^[9]

• 1º novembre 1951: Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM) - Piazza Cavour - Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM)

5 febbraio 1967: soppressa

9 marzo 1970: Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM) - Piazza Cavour - Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM)

5 marzo 1979: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica 96 soppressa poi nel 1996.

97 Circolare interna sinistra^[9]

• 1º novembre 1951: Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM) - Piazza Cavour - Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM)

5 febbraio 1967: soppressa

9 marzo 1970: Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM) - Piazza Cavour - Via Minghetti (Stazione Cadorna FNM)

5 marzo 1979: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica 97 soppressa poi nel 1996.

CD Circolare interna destra^[9]

• 17 novembre 1941: Stazione Cadorna FNM - Piazza Cavour - Stazione Cadorna FNM

26 aprile 1943: soppressa

14 giugno 1947: Stazione Cadorna FNM - Piazza Cavour - Stazione Cadorna FNM

1º novembre 1951: rinumerata 96

CS Circolare interna sinistra^[9]

• 17 novembre 1941: Stazione Cadorna FNM - Piazza Cavour - Stazione Cadorna FNM

26 aprile 1943: soppressa

14 giugno 1947: Stazione Cadorna FNM - Piazza Cavour - Stazione Cadorna FNM

1º novembre 1951: rinumerata 97

CE Circolare esterna

• 16 novembre 1936: Viale Jenner - Piazzale Susa

9 maggio 1937: Viale Jenner - Viale Campania (ang. corso XXII Marzo)

1º settembre 1937: Piazzale Lugano - Viale Campania (ang. corso XXII Marzo)

28 ottobre 1938: Piazzale Lugano - Viale Molise (ang. via Cadibona)

26 giugno 1939: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi

5 luglio 1943: soppressa

10 settembre 1945: Piazza Luigi di Savoia (Stazione Centrale) - Viale Umbria (ang. via Colletta)

12 giugno 1946: Piazza Spotorno - Viale Umbria (ang. via Colletta)

16 novembre 1947: Piazzale Lugano - Viale Umbria (ang. via Colletta)

25 giugno 1948: Piazzale Lugano - Piazzale Lodi

1º novembre 1948: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (ang. via Meda)

25 aprile 1949: sostituita dalle linee CE 1 e CE 2

CE / Circolare esterna

17 aprile 1947: Piazza Spotorno - Viale Umbria (ang. via Colletta)

1º novembre 1948: Piazza Spotorno - Piazzale Cuoco

31 gennaio 1949: Piazza Spotorno - Piazzale Lodi

25 aprile 1949: rinumerata CE 2 /

CE 1 Circolare esterna destra (ramo nord-est)

25 aprile 1949: Piazzale Nigra - Viale Tibaldi (ang. via Meda)

2 maggio 1951: Piazzale Lugano - Viale Tibaldi (ang. via Meda)

1º ottobre 1951: sostituita dalle linee 90 e 91

CE 2 Circolare esterna (ramo sud-ovest)

25 aprile 1949: Viale Monteceneri (ang. viale Certosa) - Piazzale Lodi

2 maggio 1951: Piazzale Lotto - Piazzale Lodi

1º ottobre 1951: sostituita dalle linee 90 e 91

CE 2 / Circolare esterna barrata

25 aprile 1949: Piazza Spotorno - Piazzale Lodi

2 maggio 1951: ?^[7]

1º ottobre 1951: sostituita dalle linee 90 e 91

DB Dergano - Boschetti

1º aprile 1950: Via Senato (ang. via Marina) - Dergano (piazza Dergano)

15 maggio 1950: Piazza Santo Stefano - Dergano (piazza Dergano)

19 novembre 1951: rinumerata 82

MB Milano - Bresso

9 marzo 1970: Via Montebello (ang. via Turati) - Bresso (piazza Immacolata)

25 maggio 1976: soppressa e sostituita dalla linea automobilistica MB

RO Rogoredo - Ospedale

24 agosto 1940: Piazza Santo Stefano - Ospedale Maggiore (piazza Benefattori dell'Ospedale ang. via Zubiani)

10 novembre 1942: soppressa

In esercizio

90 Circolare esterna destra

• 1º ottobre 1951: Piazzale Lotto - Viale Umbria - Piazzale Lotto

17 aprile 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

Dal 30 settembre 2011 è stata inoltre istituita la linea N90, che effettua servizio notturno giornaliero dalle 24.00 alle 5.40.

91 Circolare esterna sinistra

• 1º ottobre 1951: Piazzale Lotto - Viale Umbria - Piazzale Lotto

17 aprile 1953: Piazzale Lotto - Viale Isonzo - Piazzale Lotto

Dal 30 settembre 2011 è stata inoltre istituita la linea N91, che effettua servizio notturno giornaliero dalle 24.00 alle 5.40.

92

• 1º ottobre 1951: Viale Umbria - Viale Monte Ceneri (ang. viale Certosa)

17 aprile 1953: Viale Isonzo (Piazza Trento) - Viale Monte Ceneri (ang. viale Certosa)

5 novembre 1958: Viale Isonzo (Piazza Trento) - Piazzale Lugano

11 gennaio 1959: Viale Isonzo (Piazza Trento) - Bovisa (via Varè)

16 aprile 1963: Viale Isonzo (Piazza Trento) - Bovisa (via Cosenz)

17 aprile 1963: Viale Isonzo (Piazza Trento) - Bovisa (via Durando)

93

• 1º ottobre 1951: Piazzale Lotto - Piazzale Loreto

5 novembre 1958: Piazzale Lotto - Piazzale G. Rosa

19 giugno 1972: Via Caretta (piazzale Loreto) - Piazzale G. Rosa

21 aprile 1985: Via Caretta (piazzale Loreto) - Viale Omero (ang. via Ravenna)

2002: Via Caretta (piazzale Loreto) - Viale Omero (ang. via Fabio Massimo)

estate 2009 - 14 dicembre 2010: Via Caretta (piazzale Loreto) -- transito per Viale Romagna e Piazzale Susa -- Viale Omero (ang. via Fabio Massimo)

15 dicembre 2010: Piazza Bottini (Stazione Lambrate FS) - Viale Omero (ang. via Fabio Massimo)

Un Socimi (su telaio Iveco 2470) di II serie, il numero 927, appena partito dal capolinea della 92 in viale Isonzo.

Mezzi

Parco filoviario dalle origini:

1		FIAT 488/CGE	FIAT	1	1933	2		veicolo sperimentale
301		STIGLER/RANSOMES	MACCHI	1	1933	3	1961	ceduto museo S & T poi demolito
302		TURRINELLI AT4/S	OFF. FERR. MERID.	1	1937	3	1943
121	130	ISOTTA FRASCHINI TS40	STANGA/TIBB	10	1934/35	2	1944
141	144	FIAT 656F/CGE	FIAT	4	1936/37	2	1944	venduti 1944 SAER (PD)
303	307	TURRINELLI AT4/S	VARESINA	5	1936/37	3	1943
341	350	FIAT 656F/CGE	FIAT	10	1936/37	2	entro 1949	7 esemplari venduti alla SAER - BA e 2 ad AMT-VR. Filobus 344-345 ceduti BO dal 1940 al 1945
321	340	ISOTTA FRASCHINI TS40	STANGA/TIBB	20	1937/38	2	1944/74	distrutti 10 cause belliche
400	405	FIAT 656F/MARELLI	VARESINA	6	1938	2	1944/64	danneggiati e ricostruiti* 400,1,4 da Macchi
501		ISOTTA FRASCHINI	STANGA/TIBB	1	1939	art/3	1944	requisito esercito tedesco
601	620	ALFA ROMEO 110 AF/5	MACCHI/BREDA	20	1939/40	3	1962	distrutti 607,9,12,15,16,19 cause belliche
631	640	ALFA ROMEO 110 AF/5	VARESINA/BREDA	10	1939/40	3	1962	distrutti 632,6,9 cause belliche
641	660	FIAT 672F/BREDA	VARESINA	20	1940	3	1962	distrutti 9 - 9 ricostruiti da Caproni/Vizzola
302	304	ALFA ROMEO 110 AF/2	REGGIANE/TIBB	3	1941	3	1973	acquistati da ATAC (RM) - in serv. da 1951
502	520	ISOTTA FRASCHINI TS40	STANGA/TIBB	19	1941/42	art/3	1942/68	requisiti esercito tedesco 505,8,9,11,14,18,20
681	690	FIAT 672F/BREDA	VARESINA	10	1942	3	1962	ricostruiti da Caproni/Vizzola 681,6,7
691	700	TURRINELLI 2AT6/300	OEFT	10	1942	3	1942/44	requisiti esercito tedesco
621	630	ALFA ROMEO 110 AF/8	MACCHI/CGE	10	1943/44	3	1968/69
451		ALFA ROMEO 140 AF	SIAI MARCHETTI/TIBB	1	1949	3	1968
452	456	ALFA ROMEO 140 AF	SIAI MARCHETTI/CGE	5	1949	3	1970
701	710	FIAT 672F/CGE	CANSA	10	1949	3	1972
400R	401R		MACCHI	2	1950	2	1961	rimorchi filoviari ex serie 400
404R			MACCHI	1	1950	2	1961	rimorchio filoviario ex serie 400
411	424	FIAT 672F/MARELLI	CANSA	14	1950	3	1972/74
457	476	ALFA ROMEO 140 AF	SIAI MARCHETTI/TIBB	20	1950/51	3	1977/78
425	434	ALFA ROMEO 140 AF	BREDA/MARELLI	10	1951	3	1970/78	radiato 432 nel 1970
477	486	ALFA ROMEO 140 AF	BREDA/TIBB	10	1951	3	1976/77
487	496	FIAT 672F/TIBB	CANSA	10	1951	3	1978/79
711	735	FIAT 672F/CGE	CANSA	25	1951/52	3	1981/85	ricostruito 721 da ATM 1970
311	320	BREDA	BREDA	10	1955/56	3	1964/65
435	437	ALFA ROMEO 140 AF	CAPRONI/MARELLI	3	1956	3	1978
521	523	ALFA ROMEO 140 AF	STANGA/MARELLI	3	1956	art/4	1982
741	747	ALFA ROMEO 140 AF	CAPRONI VIZZOLA/CGE	7	1956	3	1980/81	in prova 1974/5 ASGEN (GE) 744
341	365	FIAT 2405/CGE	VIBERTI	25	1957/58	2	1983/85
524	533	ALFA ROMEO 140 AF	STANGA/MARELLI	10	1958	art/4	1979/81
801	815	ALFA ROMEO 140 AF	MACCHI/MARELLI	15	1958	3	1979
438	445	ALFA ROMEO 140 AF	CAPRONI VIZZOLA/TIBB	8	1958/59	3	1976/77
541	580	FIAT 2472F/CGE	VIBERTI	40	1958/59	art/4	1991/97	548 restaurato da ATM (2008) - 553 ceduto MNT La Spezia
534	538	ALFA ROMEO 911 AF	STANGA/TIBB	5	1959/60	art/3	1975
748	757	ALFA ROMEO 140 AF	CAPRONI VIZZOLA/CGE	10	1960	3	1979
816	825	ALFA ROMEO 140 AF	CAPRONI/MARELLI	10	1960	3	1979
366	371	FIAT 2405/CGE	VIBERTI	6	1960/61	2	1983/85
780	782	FIAT 672F/BREDA	CAPRONI VIZZOLA	10	1962	3	1968/69	ex 681, 686, 687 ricostruiti e rinumerati
831	851	ALFA ROMEO 110 AF/5	"VARIE"/BREDA	20	1962	3	1966	ex serie 601/20 e 631/40 rinumerati
771	779	FIAT 672F/BREDA	CAPRONI VIZZOLA	8	1962	3	1969	ex serie 631/640 ricostruiti e rinumerati
201	220	ALFA ROMEO 1000/CGE	SEAC	20	1963	2	1984/85
101	120	ALFA ROMEO 1000/TIBB	SEAC	20	1963/64	2	1984/88	demolito 110 nel 1978
581	635	FIAT 2472F/CGE	VIBERTI	55	1964/65	art/4	1991/96	ricostruito 583 da Mauri 1975 - pres. 583/604
001		VOLVO B59-59/CGE	STANGA	1	1975	2	1981	prototipo - due porte
999		FIAT 2470/ANSALDO	MAURI	1	1983	art/3	pres.	prototipo - "baibus" sperimentale - ATM 1991
901	920	FIAT 2470.12/CGE	SOCIMI	20	1984/85	2	2009 - tutti gli esemplari ceduti alla EGGED di Ruse, in Bulgaria
921	970	FIAT 2470.12/ANSALDO	SOCIMI	50	1985/86	2	2009 - alcuni esemplari ceduti alla EGGED di Ruse, in Bulgaria 2024 - termine servizio a Milano	La vettura 955 è preservata come storica
998		FIAT 2471/MARELLI	VIBERTI	1	1986	2	pres.	prototipo - trimodale
1001		FIAT 2480/AEG	SOCIMI	1	1990	art/3	2015	rinumerato 100
101	132	FIAT 2480/AEG	MACCHI	32	1991/93	art/3	2024	L'ultima vettura 122 è conservata temporaneamente al Deposito Novara per motivi non specificati
200	232	BREDABUS 4001/AEG	BREDA	33	1992/94	art/3	2024	La vettura 230 è preservata come storica
300	307	MAN/KIEPE-SKODA	AUTODROMO F18	8	1999/00	art/3	2022	300-301, 303-306 radiate nel 2020 307 radiata nel Dicembre 2021 302 radiata nel Giugno 2022
400	409	IRISBUS CRISTALIS ETB18	IRISBUS	10	2006/07	art/3	2024	400, 403-404, 408 radiate nel 2022 401-402, 405, 409 radiate nel 2023 406-407 radiate nel 2024 Vetture 401-402, 405-407, 409 messe in vendita presso un concessionario
700	744	VAN HOOL AG300T NEW	VAN HOOL	45	2008/12	art/3	in serv.	marcia autonoma con generatori termici
800	889	SOLARIS TROLLINO IV 18 FACELIFT KIEPE IMC	SOLARIS	80	2019/20	art/3	in serv.	velette bianche, marcia autonoma di 15km con batteria, tecnologia "in-motion charging" Ulteriori vetture sono in corso di consegna

Un Irisbus Cristalis in via Stradivari

Un Van Hool AG300T in viale Tibaldi

Depositi

Con l'apertura nel 1933 della prima linea filoviaria in servizio ordinario di Milano, la 81, si manifestò immediatamente la necessità di disporre di spazi atti al rimessaggio delle vetture che vi prestavano servizio. La prima rimessa filoviaria dell'ATM fu pertanto un piccolo ex garage di pullman, in via Cusio, adiacente al primo capolinea della linea, situato appunto in piazza Spotorno. In previsione di un'ulteriore sviluppo della rete filoviaria, col relativo incremento del parco mezzi, nel 1935 venne acquisita l'ex rimessa della Società Anonima degli Omnibus di viale Brianza, in una posizione anch'essa strategica, trovandosi sia sul percorso della 81, sia a ridosso del futuro tracciato - inaugurato l'anno successivo delle linee 82 e CE.

Il Deposito Molise.

Il continuo ampliamento della rete filoviaria milanese e la continua ascesa del filobus spinsero ATM - che già aveva dovuto filoviarizzare nei primissimi anni quaranta anche il Deposito Salmini - a destinare nel 1943 alle filovie anche il Deposito Molise^[10], in cui già in quegli anni erano stati ricoverati i nuovi filobus consegnati all'azienda. Nel 1943 pertanto il nuovo Deposito Zara, contrariamente a quanto programmato, venne destinato al rimessaggio degli autobus, mantenendo per i filobus soltanto l'officina generale.

Durante la guerra Salmini venne pesantemente colpito dai bombardamenti, contrariamente a Molise che ne uscì indenne, consentendo la progressiva ripresa dell'esercizio filoviario su un tronco della CE già a partire dal settembre 1945. Il completamento della circolare esterna e l'ulteriore crescita della rete filoviaria portarono nel 1959 all'apertura di un nuovo deposito, Novara, raccordato in piazzale Brescia alla circolare esterna con un doppio bifilare posato sulle vie Osoppo, Rembrandt e Novara. Il trasferimento a Molise dell'officina generale filoviaria a discapito di Zara, che mantenne solo quella automobilistica, portò ATM a destinare parte del nuovo Deposito Sarca (aperto dal 1968) al rimessaggio dei filobus. Venne pertanto posato un lungo raccordo su viale Sarca, via Arbe, via Taramelli fino in piazza Appio Claudio, sul tracciato della circolare esterna, e in via Keplero e via Nava fino a via Lario, su cui transitavano le linee 83 e MB. Dal 2 maggio 1972 la gestione delle linee 82, 83 e MB passò pertanto interamente a Sarca, con un'abbondante riduzione dei percorsi a vuoto per gli inserimenti in linea delle vetture; parallelamente anche alcune tabelle della 90, 91 e 92 vennero trasferite da Molise a Sarca.

Con la progressiva dismissione di alcune linee, già dall'autunno del 1977 Sarca non aveva più in dotazione vetture filoviarie: negli anni successivi si procedette pertanto alla rimozione del bifilare di raccordo e di servizio interno alla rimessa. Molise rimase pertanto il principale deposito filoviario della città, affiancato esclusivamente da Novara.

I depositi filoviari in funzione sono pertanto:

• Deposito Molise, viale Molise 60 - Milano (officine generali e rimessaggio)
• Deposito Novara, via Novara 41 - Milano (rimessaggio)

Note

1. Mauro Colombo, milanoneisecoli: La Filovia Fiat 2472 carrozzata Viberti, il "Vibertone", su milanoneisecoli, mercoledì 9 settembre 2020. URL consultato il 18 giugno 2022.
2. Francesco Ogliari, Dall'omnibus alla metropolitana, Cavallotti Editori, Milano, 1987 (XXVII edizione), pagg. 179-180. Si veda anche: [1]
3. Un «rapido» al posto del filobus 90-91, in Corriere della Sera, 13 dicembre 1973.
4. Oggi via Porto Corsini.
5. I due capolinea riportati sono relativi al periodo di massima estensione del percorso.
6. Dal 1970 la linea 83 rimase in servizio nella sola tratta urbana, limitata a Niguarda; le corse della linea precedentemente prolungate fino a Bresso andavano a formare da quel momento la linea MB.
7. Dati incerti o parziali.
8. Sono stati indicati i due capolinea attuali.
9. Conosciuta anche come Circolare del Naviglio.
10. Il Deposito Molise era stato realizzato fra il 1937 e il 1939 e destinato in origine al rimessaggio degli autobus a carburanti succedanei e a metano in dotazione all'ATM.

Bibliografia

• Marco Bersa, Filovie e filobus. Milano 1933-1986, Milano, Azienda Trasporti Municipali, 1986
• Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Cortona, Calosci, 2003 - pp. 83–96
• AAVV, FILOVIA - La Filovia Milanese tra Storia e Innovazione, Azienda Trasporti Milanesi, Milano, 2009

Voci correlate

• Linee filoviarie italiane
• Rete tranviaria di Milano

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale ATM, su atm-mi.it. URL consultato il 16 maggio 2021 (archiviato dall'url originale l'11 novembre 2005).
• Immagini della rete filoviaria di Milano, da photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 1º agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 15 luglio 2011).
• Immagini della rete filoviaria di Milano, da railfaneurope.net, su railfaneurope.net.

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