Volkswagen Karmann Ghia
| Volkswagen Karmann Ghia | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Karmann
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| Tipo principale | Coupé |
| Altre versioni | Cabriolet |
| Produzione | dal 1955 al 1974 |
| Sostituita da | Volkswagen Scirocco I |
| Esemplari prodotti | 443.466 (Typ 14) + 42.505 (Typ 34)[senza fonte] |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 4140 mm |
| Larghezza | 1630 mm |
| Altezza | 1330 mm |
| Passo | 2400 mm |
| Massa | 820 kg |
| Altro | |
| Assemblaggio | Osnabrück[1] |
| Stile | Mario Felice Boano[2] per Ghia |
| Altre eredi | Volkswagen-Porsche 914, Volkswagen SP2 |
| Stessa famiglia | Volkswagen Maggiolino |
| Auto simili | Fiat 850 Coupé, Simca Coupé |
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La Volkswagen Karmann Ghia è un'autovettura venduta col marchio Volkswagen tra il 1955 e il 1974 e assemblata dalla carrozzeria Karmann[3][4].
Sviluppo
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All'inizio degli anni cinquanta la Volkswagen decise di affiancare al vendutissimo Maggiolino (il cui nome commerciale era semplicemente Volkswagen 1200) una variante sportiva che ne sfruttasse l'intera meccanica (anche perché a Wolfsburg non esisteva, a quei tempi, un'altra base tecnica disponibile). Heinrich Nordhoff (direttore generale della Volkswagen) e Wilhelm Karmann (patron dell'omonima carrozzeria) avviarono il progetto nel 1951, senza ottenere risultati stilisticamente convincenti.
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Al Salone dell'automobile di Parigi del 1953 la Ghia, casualmente, presentò un prototipo di coupé su base Maggiolino. Karmann, in visita al salone, ne rimase impressionato e decise, in accordo con la carrozzeria di Torino di presentarlo a Nordhoff, che deliberò immediatamente la produzione. Dopo un anno di sviluppo a tre (Volkswagen, Karmann e Ghia), la nuova coupé venne presentata al pubblico nel 1955, col nome di 1200 Karmann-Ghia. La nuova e ben riuscita carrozzeria, imbullonata al telaio a piattaforma, copriva la meccanica, senza la benché minima variazione, del Maggiolino.
Robusta, affidabile e ben costruita, ebbe tuttavia il difetto di offrire prestazioni molto modeste: il motore 1192 cm³ da soli 30 CV era sufficiente per spingere l'auto a una velocità massima di 115 km/h, con oltre 25 secondi per raggiungere i 100 km/h.
Nel 1957 la coupé venne affiancata dalla versione cabriolet, dotata della medesima meccanica.
Evoluzione
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- agosto 1959: i fari anteriori, maggiorati, vengono alzati di 12 cm, le luci posteriori hanno una nuova forma "a banana", le prese d'aria anteriori diventano più grandi e cambiano forma, i paraurti anteriori sono dotati di rostro tubolare superiore, la plancia adotta una fascia superiore nera antiriflesso, i vetri posteriori della coupé sono apribili.
- agosto 1960: il motore viene leggermente potenziato (34 CV a 3600 giri/min), i fari anteriori diventano asimmetrici e il cambio è completamente sincronizzato.
- 1961: la Volkswagen affiancò alla Karmann-Ghia tipo 14 una "sorella maggiore" (sempre costruita in collaborazione con Karmann e Ghia) derivata dalla Volkswagen Tipo 3, che venne chiamata Volkswagen-Karmann-Ghia tipo 34. La nuova nata presentava una linea molto diversa dalla "typ 14" e vagamente ispirata alla Chevrolet Corvair. La tipo 34 debuttò in versione coupé a tre volumi, a cui doveva affiancarsi una versione cabriolet e una coupé a due volumi; entrambe queste versioni rimasero però allo stadio di prototipo a causa dello scarso successo commerciale del modello d'origine. La produzione terminò nel 1969 dopo circa 42.500 esemplari costruiti per lasciare spazio alla Volkswagen-Porsche 914[5].
- agosto 1965: la cilindrata del boxer cresce a 1285 cm³ (per 40 CV a 4000 giri/min), il cruscotto adotta una nuova fascia cromata.
- agosto 1966: la cilindrata del motore cresce ulteriormente a 1493 cm³ (44 CV a 4000 giri/min), i freni anteriori diventano a disco, il circuito frenante è sdoppiato, la plancia è totalmente ridisegnata (e rivestita con inserti in simil legno).
- settembre 1967: sia la coupé che la cabriolet sono disponibili con frizione idraulica automatica, a richiesta può essere montata anche la barra antirollio posteriore.
- giugno 1969: le frecce anteriori da tonde diventano rettangolari, le luci posteriori vengono ampliate, il lunotto posteriore della cabriolet diventa di plexiglas.
- agosto 1970: la cilindrata del motore cresce a 1584 cm³ (54 CV)
- agosto 1972: nuovi e più massicci paraurti con inserto in gomma, fanalini posteriori ingranditi, nuova plancia in PVC nero.
- luglio 1974: cessa la produzione sia delle coupé che delle cabriolet[3].
Caratteristiche tecniche
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ https://web.archive.org/web/20071205102441/http://www.independent.co.uk/living/motoring/features/article3218929.ece
- ^ FELICE MARIO BOANO, IL CAR DESIGN NELLA SUA FORMA MIGLIORE, su panorama-auto.it, 10 ottobre 2013. URL consultato il 1º giugno 2017.
- ^ a b (DE) Karmann Ghia Cabriolet Typ 14, su volkswagen-classic.de. URL consultato il 31 maggio 2017 (archiviato dall'url originale il 17 giugno 2017).
- ^ (DE) Jubiläumstreffen 50 Jahre Karmann Ghia 14. bis 17. Juli 2005 [collegamento interrotto], su karmann-ghia-lippe-nrw.de. URL consultato il 31 maggio 2017.
- ^ (DE) Karmann Ghia Coupé Typ 34, su volkswagen-classic.de. URL consultato il 31 maggio 2017 (archiviato dall'url originale il 17 giugno 2017).
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Volkswagen Karmann Ghia, su Enciclopedia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh85071657 · J9U (EN, HE) 987007541066905171 |
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