Volo Philippine Airlines 137
| Volo Philippine Airlines 137 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 22 marzo 1998 |
| Tipo | Uscita di pista causata da errore del pilota |
| Luogo | Aeroporto di Bacolod City |
| Stato |  Filippine
|
| Coordinate | 10°39′01″N 122°56′11″E |
| Tipo di aeromobile | Airbus A320-214 |
| Operatore | Philippine Airlines |
| Numero di registrazione | RP-C3222 |
| Partenza | Aeroporto Internazionale di Manila-Ninoy Aquino, Manila, Filippine |
| Destinazione | Aeroporto di Bacolod City, Bacolod, Filippine |
| Occupanti | 130 |
| Passeggeri | 124 |
| Equipaggio | 6 |
| Vittime | 0 |
| Feriti | 44 |
| Sopravvissuti | 130 |
| Altri coinvolti | |
| Feriti | 25 |
| Vittime | 3 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Philippine Airlines 137 era un volo di linea passeggeri nazionale da Manila a Bacolod, nelle Filippine. Il 22 marzo 1998, un Airbus A320-214 operante sulla rotta uscì di pista durante l'atterraggio a causa di errori dei piloti. Nessuno dei 130 a bordo perse la vita, ma morirono tre persone a terra e 25 rimasero ferite.[1]
L'aereo
[modifica | modifica wikitesto]Il velivolo coinvolto era un Airbus A320-214, marche RP-C3222, numero di serie 708. Volò per la prima volta nel 1997 e venne consegnato a Philippine Airlines nell'agosto dello stesso anno. Era spinto da 2 motori turboventola CFM International CFM56-5B. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva sette mesi ma era entrato in servizio da soli tre; aveva accumulato 1 224 ore di volo in 1 070 cicli di decollo-atterraggio.[2][3][4]
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]Il volo 137 decollò alle 18:40 dall'aeroporto di Manila diretto all'aeroporto di Bacolod City. L'inversore di spinta del motore sinistro era stato segnalato ai piloti come "malfunzionante" prima del decollo. Durante l'avvicinamento a Bacolod, i piloti ricevettero l'autorizzazione per atterrare sulla pista 04. La manetta di spinta del motore numero 1 venne lasciata nella posizione di salita (denominata "CLIMB"). Al momento dell'atterraggio, il primo ufficiale gridò "niente spoiler, niente inversori di spinta, niente decelerazione". Il motore 2 venne impostato sulla spinta inversa completa dopo l'atterraggio, ma la manetta del motore sinistro non venne spinta al minimo, quindi il motore di sinistra spingeva in avanti mentre quello di destra indietro. Di conseguenza, gli spoiler non si attivarono. Questo creò un'asimmetria di spinta che causò la deviazione dell'A320 a destra della pista. L'inversore di spinta destro venne quindi disattivato e l'aereo rientrò sulla superficie asfaltata. Non riuscendo a fermarsi prima della fine, il volo uscì di pista, sfondò il recinto perimetrale dell'aeroporto, oltrepassò un ruscello e finì in un'area residenziale fortemente popolata, demolendo diverse case con lui prima di fermarsi.
Le indagini
[modifica | modifica wikitesto]Nel final report pubblicato il 23 agosto 2000[5], viene indicata come probabile causa:
Ha contribuito a questo incidente l'apparente mancanza di conoscenza dei sistemi tecnici e la mancanza di valutazione degli effetti disastrosi di un'interpretazione errata delle disposizioni e dei requisiti di un elenco di apparecchiature minime (MEL).»
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-214 RP-C3222 Bacolod Airport (BCD), su aviation-safety.net. URL consultato il 2 novembre 2020.
- ^ (EN) RP-C3222 Philippine Airlines Airbus A320-200, su planespotters.net. URL consultato il 2 novembre 2020.
- ^ (EN) RPC3222 | Airbus A320-214 | 708, su JetPhotos. URL consultato il 2 novembre 2020.
- ^ (EN) Aviation Photo #0666823: Airbus A320-214 - Philippine Airlines, su Airliners.net. URL consultato il 2 novembre 2020.
- ^ (EN) Civil Aeronautics Board, Final report Philippine Airlines 137 (PDF), su rvs.uni-bielefeld.de. URL consultato il 2 novembre 2020 (archiviato dall'url originale il 9 febbraio 2012).
