スロバキア国鉄425.95系電車
| チェコ鉄道425.95系電車 | |
|---|---|
 ポプラド・タトリ鉄道駅近くの2編成連結列車 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | スロバキア国鉄、鉄道企業体スロバキア |
| 製造所 | ヴルートキ鉄道保守エンジニアリング、シュタドラー |
| 製造年 | 2000年 - 2006年 |
| 製造数 | 15編成 |
| 運用開始 | 2000年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 2’Bo’2’ |
| 軌間 | 1,000 mm |
| 電気方式 | 直流 1.5 kV |
| 最高運転速度 | 80 km/h |
| 編成定員 | 200人(最大定員)、108人(座席数)。2等車 |
| 編成重量 | 38 t |
| 編成長 | 32,984 mm |
| 幅 | 2,700 mm |
| 高さ | 3,500 mm |
| 編成出力 | 320 kW |
| 定格引張力 | 65 kN |
スロバキア国鉄425.95系電車（スロバキアこくてつ425.95けいでんしゃ）は電車で、鉄道企業体スロバキアがタトラ電鉄の各線で2000年より使用している。
歴史
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425.95系電車は、タトラ電鉄を1968年より担った連接車420.95系（旧EMU89.0系）の置換用であった[1]。14編成の競争入札は、ヴルートキ鉄道保守エンジニアリング、シュタドラー車両、ダイムラー・クライスラー・レールシステムズの3社からなるコンソーシアム、GTM・ヴィソケー・タトリが勝利した[2]。列車はアルプス山脈で運行しているシュタドラー GTW 2/6をベースに製造された。最初の編成は2000年10月に供給された。型式試験後、一般運用車として承認・登録された。2001、2002年にかけてさらに13編成と予備のモーター1個が供給された。2006年に連結器も供給され、15編成の納入が完了した[3]。
説明
[編集]列車は3つの部分から構成される。中間は鋼製で、連結部はモーターを確保した通路となっている。隣の2つの部分はアルミ製で、運転手用の席がある。車両は6軸で、各部分の下に2つの軸が配置されている。列車には視聴覚情報システムが備えられている。
参照
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関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ “Motorové jednotky Tatra - ČKD EMU 89.0”. IMHD.SK. 2011年2月7日閲覧。
- ^ “Aktuality : Nový vietor vo Vysokých Tatrách”. ŽELEZNIČNÁ SPOLOČNOSŤ SLOVENSKO (2001年1月25日). 2011年2月7日閲覧。
- ^ “Motorové jednotky Stadler GTW 2/6”. IMHD.SK. 2011年2月7日閲覧。