吉利・SEA
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SEA（Sustainable Experience Architecture、サスティナブル・エクスペリエンス・アーキテクチャー、SEA浩瀚）とは、中国の吉利汽車が開発したEV用のモジュラープラットフォームである。
概要
[編集]SEAは中国・スウェーデン・イギリス・ドイツの開発センターにて、3年の期間と180億元（約2783億円）の費用をかけて開発され、2020年9月に発表された[1][2]。
2021年、SEAを採用した第1号車であるZeekr・001の量産が開始された[3]。
吉利はSEAを「世界初のオープンソースアーキテクチャ」と称しており、SEAを他社へオープンに供給していくことを明言している[1]。2022年には、ポーランドの国営エネルギー会社などが設立した新興EVメーカー「Electro Mobility Poland」に対して、Cセグメント用のSEAが提供されることが発表された。特に新興メーカーにとっては、SEAを利用することで、プラットフォーム開発の投資を抑えられるメリットがある[4]。
仕様
[編集]SEAの対象とするボディタイプはAセグメントからFセグメント、商用車と多岐に渡り、また2WD・4WDどちらにも対応できるなど、幅広い拡張性を備える[1]。
プラットフォームのパッケージには、車体と駆動システムに加え、急速充電、OTAアップデート機能や自動運転機能なども含まれる[1][2]。
- SEA1 - DセグメントからFセグメント向け、ホイールベース約3,000mm。
- SEA2 - BセグメントからDセグメント向け、ホイールベース2,650～2,900mm。
- SEA-E（Entry）- Aセグメントおよび低価格車向け、ホイールベース2,550mm。
- SEA-S（Sports）- スポーツカー向け。
- SEA-C（Commercial）- 商用ミニバンやピックアップトラック向け。
- SEA-M - 自動運転車向け。後述。
駆動用の電装システムは400Vと800Vの2種類。搭載バッテリーはCATL製で、例としてSEA-Eには58kWhと68kWhのバッテリー容量が用意される。大型のSEA1では最大100kWhの大容量バッテリーも選択できる[5]。
モーターは1台につき最大3基まで搭載できる。また、レンジエクステンダーとして小型エンジンをリアに搭載することも可能[5]。
吉利傘下のロータスは、SEAを独自にカスタマイズしたEPAプラットフォームを開発し、自社の車両へ採用している[7]。
自動運転
[編集]
2022年11月、吉利（Zeekr）は、ウェイモと共同開発した自動運転車専用プラットフォーム「SEA-M」と、SEA-Mを使用した自動運転コンセプトカー「M-Vision」発表した[6]。
SEA-Mは、搭載された自動運転用のインターフェースにより、レベル4以上の自動運転に対応する。自動運転が前提のためドライバーに焦点を当てた設計にする必要がなく、広大な室内空間や多彩なシートレイアウトなどにより、乗員の室内空間を最大限活用することが可能となる。ホイールベースは2,700mmから3,300mmまで対応する[6][8]。
SEA-Mを採用した車両の第1号はウェイモに納入されることが発表され、今後数年を掛けてウェイモ・ワンの配車フリートとしてSEA-M車両が導入される予定である[6]。
採用車種
[編集]| ブランド | 外観 | タイプ | 車種名 | 発売年 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| Zeekr |
|
SEA1 | 001 | 2021年 | |
|
PMA2+ | 007 | 2023年 | SEAをベースとした派生プラットフォーム | |
|
SEA1 | 009 | 2023年 | ||
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|
SEA2 | X | 2023年 | ||
| ボルボ | 
|
SEA2 | EX30 | 2023年 | |
|
SEA1 | EM90 | 2024年 | ||
| ポールスター | 
|
SEA1 | 4 | 2023年 | |
| スマート | 
|
SEA2 | ＃1 | 2022年 | |
|
SEA2 | ＃3 | 2023年 | ||
| ロータス | 
|
EPA | エレトレ | 2022年 | SEAをベースとした派生プラットフォーム |
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|
EPA | エメヤ | 2024年 | SEAをベースとした派生プラットフォーム | |
| Radar | .jpg)
|
SEA-C | RD6 | 2022年 | |
| 極越 | .jpg)
|
SEA1 | 01 | 2023年 |
脚注
[編集]- ^ a b c d "Geely Holding Launches Open-Source Electric Vehicle Architecture" (Press release) (英語). Zhejiang Geely Holding Group. 23 September 2020. 2024年2月25日閲覧。
- ^ a b 安麗敏「中国･吉利汽車｢新型プラットフォーム｣の狙い」『東洋経済オンライン』2020年10月6日。2024年2月25日閲覧。
- ^ Mark Kane (2021年10月19日). “Geely's Zeekr 001 Enters Production In China” (英語). INSIDEEVs 2024年2月25日閲覧。
- ^ Gustavo Henrique Ruffo (2022年11月17日). “Geely's Sustainable Experience Architecture (SEA) Will Underpin Izera’s Electric Vehicles” (英語). autoevolution.com 2024年2月25日閲覧。
- ^ a b c Stefan Leichsenring (2021年6月20日). “Geelys SEA-Plattform: Chefingenieur erläutert 5 Versionen” (ドイツ語). INSIDEEVs 2024年2月25日閲覧。
- ^ a b c d "ZEEKR's SEA-M Architecture Is the New Answer to Future Mobility" (Press release) (英語). Zhejiang Geely Holding Group. 17 November 2022. 2024年2月25日閲覧。
- ^ "Geely Holding Showcases Next-Generation Products at Shanghai International Automobile Industry Exhibition" (Press release) (英語). Geely Auto. 19 April 2020. 2024年2月25日閲覧。
- ^ 有田直矢「吉利のEVブランド ZEEKR、ウェイモ向け自動運転モビリティ「M-Vision」を発表［中国］」『Response.』2022年11月29日。2024年2月26日閲覧。
