日産・エクサ
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| 日産・パルサーエクサ 日産・エクサ | |
|---|---|
_coupe_(2011-11-08)_01.jpg) 2代目 | |
| 概要 | |
| 別名 |
パルサーエクサ（初代） パルサーNX（日本国外） |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 |
1982年 - 1986年（初代） 1986年 - 1990年（2代目） |
| ボディ | |
| ボディタイプ |
2ドアノッチバッククーペ(初代) 3ドア シューティングブレーク（2代目） 3ドア セミノッチバッククーペ（2代目） |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| 系譜 | |
| 先代 | パルサークーペ |
エクサ（EXA）は、日産自動車がかつて生産・販売していたクーペ型の小型乗用車である。主に北米市場をターゲットとしており、2代目ではアメリカのデザインスタジオによってボディスタイルが自由に変えられるデザインになった。本項では前身となったパルサーエクサ（PULSAR EXA）についても述べる。
初代 N12型 (1982年-1986年)
[編集]| 日産・パルサーエクサ（初代） KHN12型 | |
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_EXA_Turbo_coupe_(19822833139).jpg) パルサーエクサ（ドアミラー仕様） | |
 コンバーチブル仕様 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
日本（栃木工場） |
| 販売期間 | 1982年4月-1986年10月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドア ノッチバッククーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 最高出力 |
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| 最大トルク |
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| 変速機 | 5速MT/3速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | トレーリングアーム式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,415 mm |
| 全長 | 4,125 mm |
| 全幅 | 1,620 mm |
| 全高 | 1,355 mm |
| 車両重量 | 795 - 885 kg |
| その他 | |
| 最低地上高 | 160 mm |
| 生産台数 | 不明(2代目パルサーと合算のため)[1] |
| 系譜 | |
| 先代 | 日産・パルサークーペ |
N10型パルサークーペの後継として登場した[2][3]。パルサーシリーズでの位置づけはスペシャリティクーペで、1000cc～1500ccクラスで初めて角型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトを採用した。このヘッドライトは世界初のワンタッチ式パッシング機構を装備しており、空力特性と機能美に貢献している。風もれ音を防止するため、ドアサッシュを固定するサッシュロック機構を、3ドアハッチバックとともに世界初採用した[4]。
パルサーの個性的な「スピンドルシェイプ」を基調として、スラントノーズ、傾斜の強いフロントウィンドウ、テーパーフードなどをデザインに取り込んで、空力特性と居住性を両立した。走りの特性としては直進安定性を向上させ、空気抵抗係数は0.37を実現。ラック&ピニオン式ステアリングの採用に加えて最小回転半径も4.6mに抑えるなど、スポーティながらパルサーの個性である「快適な走り」を追求した。トランスミッションはフロアシフトで、5速MTもしくはロックアップ機構付3速ATの「ニッサンマチック」を選択できた。メーターはブラックフェイスの丸型3連メーターを採用し、オレンジ色透過照明としている[4]。それ以外は、インテリアはパルサーと共通である。
年表
[編集]1982年4月27日、先代のパルサークーペから引き続き、既存のパルサーから派生したクーペとして設定され、「パルサーエクサ」を名乗る。グレードはシングルキャブレター仕様のEXAと電子燃料噴射のEXA-Eの2種類が用意された[4]。
1983年5月6日、E15ET（ターボ仕様）[5]搭載車を追加。マッドガードやボディサイドなどに「TURBO」ストライプが採用されている[6]。このほか、電動ドアミラーを全車標準化。
1984年3月29日、マイナーチェンジ[7]。可倒式ミラーや幅広のサイドガードモール、デジタル時計を採用。ドラフターグリル、ホイールカバーを変更。ターボ車には、アクセントストライプのデザインを一新し、トランクリッド後端部にも採用した。ターボ車はターボVとターボRにグレードが分かれ、後者にはハイブリッドデジタルメーターや175/70HR13ラジアルタイヤを採用した。電動ガラスサンルーフがEXA-EおよびターボRに標準装備された。EXA-EとターボRのAT車が選択できるようになった。
1985年5月21日、チェリー系販売会社創立15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売[8]。E15型エンジンを搭載した5速MT車のベースグレードを基にしているが、実際は北米仕様車を改造したものである[9]。構造変更に伴い4名乗りに変更されているほか、3層構造のオープンカー用クロスと手動開閉機構を採用して車両重量は905kgとなっている。内外装は赤基調で、シートやドアトリムはジャガード織りの生地を使用しており、シートには「PULSER NX」の文字が刻印されている。また、大型サンバイザーや3本スポークステアリングも北米仕様車からそのままである。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ。
2代目 KN13型 (1986年-1990年)
[編集]| 日産・エクサ(2代目) KN13型 | |
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_coupe_(2011-11-08)_02.jpg) エクサ クーペ | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1986年10月 - 1990年 |
| 設計統括 | 川村紘一郎 |
| デザイン | 日産デザインインターナショナル |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名 |
| ボディタイプ |
3ドア シューティングブレーク 3ドア セミノッチバッククーペ |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 本文参照 |
| 変速機 | 5速MT/3速AT/4速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | パラレルリンクストラット式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,430 mm |
| 全長 | 4,230 mm |
| 全幅 | 1,680 mm |
| 全高 | 1,295 mm |
| 車両重量 | 1,070 - 1,110 kg |
| 系譜 | |
| 後継 | NXクーペに統合 |
1986年10月登場[10][11]。「もっと自由で開放的な、そしてなにより楽しいクルマ」を開発テーマに、新しいジャンルのパーソナル・スペシャルティクーペとして従来のパルサーから独立した。北米市場では引き続きパルサーの名を冠した「パルサーNX」として販売された。姉妹車のパルサー、ラングレー、リベルタビラとともに、第7回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。キャッチコピーは「エアリィ、空気のように軽やかに。」「TWIN CAM AIRY COUPE」[12][13]。
エクステリアデザインは、日産自動車の北米現地法人である日産デザインインターナショナル（NDI、後のNDA）[注釈 1]によるもの[10]。カバーが開いた際、カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、左側ライトのカバーには「NISSAN」の刻印を施し左右で非対称のデザインとした。また、車体側センタールーフレール部をルーフが覆うコンシールドタイプのTバールーフを標準設定とし、オープン走行中の風の巻き込みを低減するスプリング可動の自立式エアディフレクターを採用。テールランプは1983年のコンセプトカー「NX-21」で提案された、ダイアゴナルスリットデザインを採用した[14]。外側のドアハンドルは、1985年に登場したMID4-Iと同様のドア後端パネルを切り取る縦型としてボディとの一面化を図り、フラッシュサーフェス、スラントノーズにより、空力抵抗係数はクーペ0.34、キャノピー0.33の空力特性を実現した。
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エクサ キャノピー L.A.バージョン TYPE X
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キャノピーの開閉
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ボディは2ドアノッチバッククーペを基本としつつ、Cピラー後方に脱着式のキャノピーを装着することでシューティングブレーク（カムテール）スタイルにすることが可能なモジュラー構造を採用した。しかし、日本仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係から認可されず、クーペタイプとキャノピータイプはそれぞれ独立した車種とされ、各ハッチのボディ側着脱部に互換性はない（ハッチ側にあるヒンジ部品の取り付けネジ穴ピッチがクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替えることができない）。また、リアハッチのない状態での降雨時の対策として、応急用キャンバスハッチ（トノカバー）のオプションを設定[15]。外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。
一方、北米では3つの車体形状に変更できることから「The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれ、キャノピーハッチはオプションパーツ「Sportbak」として単体販売も行われた。しかし、このキャノピーハッチは高額だったことと、ガスストラット減圧の降下事故などにより途中でカタログ落ちとなった。
インテリアデザインは、日本の日産自動車テクニカルセンター商品開発室（神奈川県）が担当した。ドアやシートの基本デザインはMID4-Iを踏襲し、さらにダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車のみ）、メーターナセル周りのサテライトクラスターには、後のMID4-IIにも繋がるレバー式のライトスイッチ等を採用した。また、ドアインナトリムに折り畳み式サイドベントグリル(リトラクタブルベンチレーター)及びドアウエスト上面にサイドデフロスタグリルを設定した。リアスピーカーグリルやペダルパッドにもテールランプと同様のダイアゴナルスリットデザインを採用し、リアスピーカーはリアシートを倒しても干渉することがないシートバック両脇のスペースに配置された。また、外したハッチルーフ（Tバールーフ）は、ラゲッジスペース下部のハッチルーフ格納スペース内に収納することができた。
エンジン
[編集]どの仕様でも直列4気筒のガソリンエンジンが搭載された。日本向けの搭載エンジンは1.6LのCA16DE型DOHC16バルブのみだが、海外向けにはCA16DEの他に、排気量を拡大した1.8LのCA18DE型（1989年 - 1990年）、燃料噴射装置を採用した廉価版となる1.6LのGA16i型SOHC12バルブ（1989年 - 1990年）、1.6LのE16i型 SOHC8バルブ（1987年 - 1986年）が存在する。
| エンジン型式 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク |
|---|---|---|---|
| E16i型 | 1,597 cc | 52.2 kW (71 PS) / 5,000 rpm | 127 N⋅m (13.0 kgf⋅m) / 2,800 rpm |
| CA16DE型 | 1,598 cc | 88 kW (120 PS) / 6,400 rpm | 134 N⋅m (13.7 kgf⋅m) / 4,800 rpm (US) 137 N⋅m (14.0 kgf⋅m) / 5,200 rpm (JP) |
| GA16DE型 | 1,597 cc | 67 kW (91 PS) / 6,400 rpm | 130 N⋅m (13.3 kgf⋅m) / 3,200 rpm |
| CA18DE型 | 1,809 cc | 93.2 kW (127 PS) / 6,400 rpm | 152 N⋅m (15.5 kgf⋅m) / 4,800 rpm |
年表
[編集]1986年10月14日、発売（キャノピーは12月1日発売）[10]。
1987年4月22日、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して「エクサ受賞記念限定車」を全国100台限定で発売[16]。クーペType AのMT車をベースに、北米仕様フロントエアスポイラー一体式バンパー、フロントビスカスLSD、フロントボカシガラス、JBL製リアスピーカー、受賞記念ステッカー(リアウインドウ)、オリジナル·キャンバスハッチ、オールブラック輸出専用色等の特別装備が施された。
1987年5月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念した特別仕様車「EXPORT PACK（エクスポート・パック）」を発売。クーペType A/Type B、キャノピーType A/Type Bをベースに、北米仕様エアスポイラー一体式フロントバンパー、車名デカール、ダイバーシティ付AM/FMマルチ電子チューナーラジオ&カセットデッキ＋リア2スピーカー、カー·オブ·ザ·イヤーステッカー、オリジナルキャンバスハッチの特別装備が施された。
1988年5月10日、米国工業デザイン優秀賞の受賞を記念し、特別仕様車となる新グレードを追加[17]。米国向輸出モデルと同一の外観を採用したことにちなんで名付けられた「L.A.バージョン」は2種類が発表され、フロントエアスポイラー一体式バンパーを装着し、FM/AMチューナー付ハイパワーカセットオーディオが標準装備となる。「Type S」はフロントビスカスLSDと195/60R14ラジアルタイヤを装備。「Type X」はリアブレーキをドラム（リーディング・トレーリング）として175/70R13ラジアルタイヤを装備。これらはType A/Type Bと異なり、クーペのみハッチが車体色と同色塗装となる（キャノピーハッチの色は全グレードガンメタリックのまま）。
1989年4月4日、「L.A.バージョン」に14インチアルミホイールを標準装備し、フロントボカシガラス・前後JBLスピーカー&CDプレーヤーなどオーディオも充実した「Type SE」を追加[18]。
1989年11月、Type A/Type Bを廃止。車体色のスーパーレッド（526）とブラック（505）を廃止し、スーパーブラック（KH3）を追加。
1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い販売終了。販売終了月までの新車登録台数の累計は1万712台[19]。エクサの名は2代で消滅し、後継はサニーRZ-1との統合でNXクーペとなる。
受賞した主な賞
- 1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）[20]
- 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
- 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）[21]
- 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞[22][23]
車名の由来
[編集]「EXA」は国際単位の「エクサ」に由来し、「スポーティーで、先進的なイメージを凝集し従来のクーペの概念を越える無限の魅力を秘めた新型パルサーのクーペにふさわしいネーミング」として採用された[4]。
出典
[編集]- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第25号12ページより。
- ^ 日産 パルサーエクサ (1982-1986)：サブネームの付加と同時にスタイリングを一新 [N12] b-cles Car 2017年4月23日
- ^ 日産パルサー エクサ…リトラクタブルヘッドランプのクルマ特集 GAZOO 2017年11月15日
- ^ a b c d 『新型パルサー発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1982年4月27日。2024年11月9日閲覧。
- ^ “【昭和の名車 85】日産 パルサーEXA ターボ：昭和58年（1983年）”. Webモーターマガジン編集部 (2019年9月13日). 2019年12月19日閲覧。
- ^ 『パルサー、ラングレー、リベルタビラにターボ車とディーゼル車を追加設定』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1983年5月6日。2024年11月9日閲覧。
- ^ 『パルサー ミラノX1シリーズ 新発売 同時にパルサーシリーズをマイナーチェンジ』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1984年3月29日。2024年11月9日閲覧。
- ^ 『ファッショナブルフルオープンカー「パルサーエクサコンバーチブル」発売 日産チェリー系販売会社創立15周年記念特別仕様限定車』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1985年5月21日。2024年11月9日閲覧。
- ^ 大音安弘. “かつて憧れたぜ！ 100台限定の日産「パルサーエクサコンバーチブル」は北米仕様の内装がオシャレすぎた!!”. ベストカーWeb. p. 2. 2024年11月9日閲覧。
- ^ a b c 『新型ニッサン エクサを発売 トレンドをリードする人々の生活シーンを鮮やかに演出するパーソナル・スペシャルティクーペ モジュールデザインによるオープンエアフィーリング』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1986年10月14日。2024年11月11日閲覧。
- ^ 徳大寺有恒 (2018年3月7日). “日産EXAはスペシャルティに極まる！ 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】】”. ベストカーWeb. 2024年11月11日閲覧。
- ^ “【出演者もCM曲も完全網羅】1986年～1990年 日産自動車・エクサ(Exa)”. 2024年11月11日閲覧。
- ^ CM-NISSAN-EXA-日産-エクサ (YouTube). JP RA. 2011年8月14日. 2024年11月11日閲覧。
- ^ 石黒真理 (2019年9月22日). “【日産 エクサ キャノピー】斬新さ断トツ！変幻自在のリアハッチ”. MOBY. 2024年11月11日閲覧。
- ^ 島崎七生人 (2023年8月9日). “なぜ日産「エクサ」は「着せ替えカー」になれなかった？ Tバールーフ脱着だけでも楽しい自由なクルマでした【カタログは語る】”. AUTO MESSE WEB. 株式会社交通タイムス社. 2024年11月11日閲覧。
- ^ 『パルサー、エクサ、ラングレー、リベルタビラの’86-’87日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念限定車を発売 併せてパルサーに「トリプルビスカス フルオート・フルタイム4WD車」を追加設定』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1987年4月22日。2024年11月11日閲覧。
- ^ 『「エクサのデザイン賞受賞記念特別仕様車L.A.バージョン「Type X」「Type S」を発売』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1988年5月10日。2024年11月11日閲覧。
- ^ 『エクサのL.A.バージョンに「Type SE」を追加』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1989年4月4日。2024年11月11日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第42号7ページより。
- ^ 『「ニッサン・エクサ」、米国工業デザイン優秀賞を受賞』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1987年8月6日。2024年11月11日閲覧。
- ^ 『’86－’87日本カー・オブ・ザ・イヤー「パルサー／エクサ／ラングレー／リベルタビラ」に決定』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1986年12月23日。2024年11月11日閲覧。
- ^ 『ニッサン「エクサ」、62年度グッドデザイン商品・部門別大賞を受賞』（プレスリリース）日産自動車株式会社、1987年10月29日。2024年11月11日閲覧。
- ^ “1987 グッドデザイン金賞 エクサ キャノピー タイプB 【デザイナー日産自動車株式会社 造形部＋Nissan Design International, Inc.】”. 公益財団法人日本デザイン振興会. 2024年11月11日閲覧。
注釈
[編集]関連項目
[編集]- 日産・NXクーペ
- 日産・チェリー
- 日産・パルサー
- 日産・ラングレー
- 日産・リベルタビラ
- 日産・テラノ
- 日産・ルキノ
- 日産・シルビア
- 日産・フェアレディZ
- 日産・MID4
- Tバールーフ
- 日本カー・オブ・ザ・イヤー
外部リンク
[編集]- 「ニッサン パルサーエクサコンバーチブル」 - NISSAN HERITAGE COLLECTION © Nissan 2023
- 「ニッサン ニッサン エクサ キャノピー タイプB」 - NISSAN HERITAGE COLLECTION © Nissan 2023
- 「第25回東京モーターショーにコンセプトカー「ニッサンNX-21」などを出品」ニッサン NX-21(参考出品) - 日産自動車 広報第49号 1983年10月19日
- Modifiche NISSAN EXA (JAPAN) - 7zap.com
- Select Parts Category - 1987 Nissan Pulsar NX - NISSN AUTO PARTS
- 【ニッサン・コンセプトカー NX-21】 - Motor-Fan.jp 2020/09/04
- 【ニッサン・デザイン・インターナショナル社の新スタジオ完成】 - NDIの概要 ニッサン・デザイン・インターナショナル・インコーポレッド: NISSAN DESING INTERNATIONAL,INC. 1983/04/13
- 【ファクトシート: 日産デザインアメリカ】 - FACT SHEET: Nissan Design America 2011/04/24
- 【allanflowersdesign.com】
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