1979年の FIMロードレース世界選手権 |
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前年: | 1978 | 翌年: | 1980 |
1979年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第31回大会となる。
500ccクラスを大きく様変わりさせたアメリカ人、ケニー・ロバーツは、そのロバーツを倒すべくコーナリング性能を高めてきたスズキのマシンをものともせずに、2年連続でタイトルを奪い取った。また、アメリカンライダーの隆盛のきっかけになる出来事としてランディ・マモラのデビューも印象的であった。
ディフェンディングチャンピオンのロバーツはシーズン前のテストで大怪我を負って開幕戦を欠場し、タイトル防衛が危ぶまれたが、第2戦には早くも復帰して勝利を飾り周囲を驚かせた。一方で彼のライバル達は不運に泣かされ続けていた。オーストリアGPでは予選でビル・ハートッグが腕を怪我し、ジョニー・チェコットは膝に深刻な負傷を負ってしまう。バリー・シーンはマシン・トラブルに悩まされ続けた。
イギリスGPでは、ロバーツがシーンに100分の3秒差で競り勝つという、近年稀に見るデッドヒートが繰り広げられた。また、この年はホンダが楕円ピストンの4ストロークマシンNR500を擁して500ccクラスに復帰した年としても記憶される。
ベルギーGPでは、コースの安全性の問題に端を発し、FIMのレース運営に対する不満からトップライダーたちがレースをボイコットするという事態にまで発展した。トップライダーたちはこの後も団結し、シーズン終盤近くにはグランプリとは別の選手権である「ワールド・シリーズ」を立ち上げる構想を発表した。結局このワールド・シリーズ構想が実現することはなかったが、彼らのこの行動はFIMを動かし、レース運営におけるライダーの発言力を増すことに成功した。FIMは翌年以降、ライダーへの賞金を増加することを発表したのである。これらの出来事は、グランプリがよりプロフェッショナルなスポーツとして変革していくきっかけとなった。
カワサキのコーク・バリントンは、前年に引き続いて350ccと250ccの両クラスでタイトルを獲得した。
125ccクラスのアンヘル・ニエトはミナレッリのマシンで通算9度目のチャンピオンに輝いた。
50ccクラスでは、エウジーニョ・ラッツァリーニが出走した5レース全てに勝利してタイトルを獲得した。
Rd. | GP | サーキット | 50ccクラス優勝 | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 350ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
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1 | ![]() |
サン・カルロス | ![]() |
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2 | ![]() |
ザルツブルクリンク | ![]() |
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3 | ![]() |
ホッケンハイム | ![]() |
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4 | ![]() |
イモラ | ![]() |
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5 | ![]() |
ハラマ | ![]() |
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6 | ![]() |
オパティヤ | ![]() |
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7 | ![]() |
アッセン | ![]() |
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8 | ![]() |
スパ | ![]() |
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9 | ![]() |
カールスコーガ | ![]() |
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10 | ![]() |
イマトラ | ![]() |
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11 | ![]() |
シルバーストン | ![]() |
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12 | ![]() |
ブルノ | ![]() |
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13 | ![]() |
ル・マン | ![]() |
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太字:ポールポジション |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
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1 | ![]() |
1 | 南アフリカ | カワサキ | 99 | 5 |
2 | ![]() |
フランス | ヤマハ | 90 | 1 | |
3 | ![]() |
3 | オーストラリア | カワサキ | 77 | 3 |
4 | ![]() |
16 | 西ドイツ | カワサキ | 64 | 0 |
5 | ![]() |
スイス | ヤマハ | 47 | 0 | |
6 | ![]() |
6 | フランス | ヤマハ | 47 | 0 |
7 | ![]() |
27 | スイス | ヤマハ | 40 | 0 |
8 | ![]() |
4 | 南アフリカ | ヤマハ | 34 | 1 |
9 | ![]() |
日本 | ヤマハ | 27 | 0 | |
10 | ![]() |
オーストラリア | ヤマハ | 24 | 0 |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | 南アフリカ | カワサキ | 141 | 7 |
2 | ![]() |
2 | オーストラリア | カワサキ | 81 | 0 |
3 | ![]() |
イタリア | モリビデリ | 67 | 3 | |
4 | ![]() |
アメリカ | ヤマハ | 64 | 0 | |
5 | ![]() |
3 | フランス | ヤマハ | 63 | 0 |
6 | ![]() |
5 | 西ドイツ | カワサキ | 56 | 0 |
7 | ![]() |
16 | イタリア | ヤマハ | 39 | 1 |
8 | ![]() |
13 | フランス | カワサキ | 29 | 0 |
9 | ![]() |
オーストリア | カワサキ | 28 | 1 | |
10 | ![]() |
22 | スイス | ヤマハ | 22 | 0 |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
2 | スペイン | ミナレッリ | 120 | 8 |
2 | ![]() |
6 | イタリア | MBA | 53 | 0 |
3 | ![]() |
7 | スイス | MBA | 50 | 0 |
4 | ![]() |
5 | フランス | モトベカン | 48 | 0 |
5 | ![]() |
西ドイツ | GBベンダー | 47 | 0 | |
6 | ![]() |
フランス | モトベカン | 40 | 2 | |
7 | ![]() |
8 | スペイン | ブルタコ | 39 | 1 |
8 | ![]() |
4 | オーストリア | モリビデリ | 36 | 0 |
9 | ![]() |
スイス | MBA | 36 | 0 | |
10 | ![]() |
3 | イタリア | ミナレッリ | 35 | 1 |
順位 | ライダー | 車番 | 国籍 | マシン | ポイント | 勝利数 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
2 | イタリア | クライドラー | 75 | 5 |
2 | ![]() |
5 | スイス | クライドラー | 62 | 0 |
3 | ![]() |
3 | フランス | ABF | 32 | 0 |
4 | ![]() |
西ドイツ | クライドラー | 31 | 1 | |
5 | ![]() |
8 | オランダ | クライドラー | 30 | 0 |
6 | ![]() |
17 | 西ドイツ | クライドラー | 26 | 0 |
7 | ![]() |
12 | オランダ | クライドラー | 23 | 1 |
8 | ![]() |
フランス | クライドラー | 27 | 0 | |
9 | ![]() |
西ドイツ | クライドラー | 8 | 0 | |
10 | ![]() |
スイス | クライドラー | 6 | 0 |