レース詳細 | |||||||||||||
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2002年のロードレース世界選手権 全16戦中第1戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2002年4月7日 | ||||||||||||
開催地 | 鈴鹿 | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 5.821km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2002年の日本グランプリは、ロードレース世界選手権の2002年シーズン開幕戦として、4月5日から7日まで三重県の鈴鹿サーキットで開催された。最高峰クラスは、エンジン排気量が4ストロークの場合990ccまで拡大された、新生「MotoGPクラス」の記念すべき初レースとなった。日曜日の決勝は、全クラスがウェットコンディションでおこなわれた。
125ccクラス決勝では雨の中多くのライダーが転倒を喫し、37台中18台がリタイヤするサバイバルレースとなった。そんな中フランスのアルノー・ヴァンサン(アプリリア)が独走し、開幕戦を制した。例年強さを見せる地元勢の最上位は上田昇の4位、前年度シリーズランキング2位の宇井陽一、前年の日本GPを制した東雅雄は共に転倒に終わり、表彰台に日の丸は掲げられなかった[1]。
250ccクラスでは例年どおり地元ワイルドカード勢が強さを見せ、35歳のベテラン宮崎敦(ヤマハ)が独走でグランプリ初優勝を遂げた。2位もワイルドカード出場の酒井大作(ホンダ)が続いた。激しいバトルが展開された3位争いには青山博一、青木治親の2人が加わっていたが、ファイナルラップに博一は体勢を崩して下位に沈み、治親は転倒を喫しリタイヤとなり、ランディ・ド・プニエが表彰台に立つこととなった[2]。
MotoGPクラス初レースとなった今回の鈴鹿だったが、最新の4ストローク990ccマシンを与えられたのは4メーカーのワークスチームの7名と、ワイルドカード参戦の開発ライダー2名だけであり、残りのサテライトチーム勢は全て従来の2ストローク500ccマシンでの参戦となった。予選初日のセッションこそNSR500を駆るロリス・カピロッシが制したものの、土曜日のセッションではRC211Vを駆る前年度の500ccクラスチャンピオン、バレンティーノ・ロッシ(レプソル・ホンダ)が速さを見せ、ポールポジションを獲得した[3]。
ヘビーウェットの中スタートとなった日曜日の決勝では、序盤はワイルドカード勢の開発ライダー2人、スズキ・GSV-Rを駆る梁明と、RC211Vを駆る伊藤真一がレースを引っ張った。初めて雨の中でMotoGPマシンを駆ることになったロッシは序盤は3番手で様子をうかがっていたが[4]、8周目に伊藤を抜いて2位に浮上、16周目に梁を抜いてトップに立つ。その後ロッシは梁の追撃を抑えきって、新MotoGPクラスのオープニングレースの勝者に輝いた。3位には終盤に伊藤をオーバーテイクした、YZR-M1を駆るマールボロ・ヤマハのカルロス・チェカが入り、日本の3メーカーが表彰台を分け合った[5]。
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() |
ホンダ | 21 | 49:32.766 | 1 | 25 |
2 | ![]() |
スズキ | 21 | +1.550 | 7 | 20 |
3 | ![]() |
ヤマハ | 21 | +8.353 | 4 | 16 |
4 | ![]() |
ホンダ | 21 | +10.829 | 3 | 13 |
5 | ![]() |
ヤマハ | 21 | +20.423 | 12 | 11 |
6 | ![]() |
ホンダ | 21 | +32.259 | 13 | 10 |
7 | ![]() |
プロトン | 21 | +39.633 | 15 | 9 |
8 | ![]() |
アプリリア | 20 | +1 Lap | 19 | 8 |
9 | ![]() |
ホンダ | 20 | +1 Lap | 2 | 7 |
10 | ![]() |
ホンダ | 20 | +1 Lap | 6 | 6 |
11 | ![]() |
ホンダ | 20 | +1 Lap | 16 | 5 |
12 | ![]() |
ヤマハ | 16 | +5 Laps | 18 | 4 |
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 11 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 9 | ||
Ret | ![]() |
プロトン | 棄権 | 20 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 8 | ||
Ret | ![]() |
スズキ | 棄権 | 14 | ||
Ret | ![]() |
スズキ | 棄権 | 10 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 5 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 21 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 17 |
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() |
ヤマハ | 19 | +47:09.454 | 8 | 25 |
2 | ![]() |
ホンダ | 19 | +6.941 | 12 | 20 |
3 | ![]() |
アプリリア | 19 | +29.020 | 2 | 16 |
4 | ![]() |
ホンダ | 19 | +45.300 | 6 | 13 |
5 | ![]() |
ヤマハ | 19 | +45.495 | 7 | 11 |
6 | ![]() |
ヤマハ | 19 | +54.725 | 10 | 10 |
7 | ![]() |
ホンダ | 19 | +1:00.572 | 22 | 9 |
8 | ![]() |
ホンダ | 19 | +1:02.287 | 14 | 8 |
9 | ![]() |
アプリリア | 19 | +1:18.282 | 5 | 7 |
10 | ![]() |
アプリリア | 19 | +1:19.377 | 4 | 6 |
11 | ![]() |
アプリリア | 19 | +1:31.481 | 11 | 5 |
12 | ![]() |
ホンダ | 19 | +1:50.269 | 13 | 4 |
13 | ![]() |
アプリリア | 19 | +1:56.005 | 1 | 3 |
14 | ![]() |
アプリリア | 19 | +2:06.670 | 26 | 2 |
15 | ![]() |
アプリリア | 18 | +1 Lap | 20 | 1 |
16 | ![]() |
アプリリア | 18 | +1 Lap | 9 | |
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 17 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 25 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 23 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 3 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 27 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 18 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 24 | ||
Ret | ![]() |
ヤマハ | 棄権 | 21 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 15 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 28 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 19 |
順位 | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | ![]() |
アプリリア | 18 | +46:22.971 | 2 | 25 |
2 | ![]() |
ホンダ | 18 | +1.164 | 15 | 20 |
3 | ![]() |
ジレラ | 18 | +2.558 | 5 | 16 |
4 | ![]() |
ホンダ | 18 | +3.479 | 18 | 13 |
5 | ![]() |
アプリリア | 18 | +10.188 | 19 | 11 |
6 | ![]() |
ホンダ | 18 | +23.056 | 12 | 10 |
7 | ![]() |
アプリリア | 18 | +23.653 | 13 | 9 |
8 | ![]() |
ホンダ | 18 | +33.488 | 1 | 8 |
9 | ![]() |
アプリリア | 18 | +34.285 | 3 | 7 |
10 | ![]() |
アプリリア | 18 | +47.304 | 11 | 6 |
11 | ![]() |
イタルジェット | 18 | +1:01.770 | 24 | 5 |
12 | ![]() |
ホンダ | 18 | +1:06.064 | 14 | 4 |
13 | ![]() |
ホンダ | 18 | +1:28.936 | 25 | 3 |
14 | ![]() |
アプリリア | 18 | +1:36.264 | 29 | 2 |
15 | ![]() |
アプリリア | 18 | +1:56.859 | 7 | 1 |
16 | ![]() |
アプリリア | 18 | +2:11.594 | 33 | |
17 | ![]() |
ジレラ | 18 | +2:14.164 | 37 | |
18 | ![]() |
ホンダ | 18 | +2:17.104 | 36 | |
19 | ![]() |
ホンダ | 18 | +2:35.641 | 23 | |
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 20 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 22 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 26 | ||
Ret | ![]() |
デルビ | 棄権 | 10 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 27 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 31 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 4 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 30 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 28 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 6 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 16 | ||
Ret | ![]() |
イタルジェット | 棄権 | 21 | ||
Ret | ![]() |
ジレラ | 棄権 | 35 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 32 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 17 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 9 | ||
Ret | ![]() |
ホンダ | 棄権 | 34 | ||
Ret | ![]() |
アプリリア | 棄権 | 8 |
前戦 2001年のブラジルグランプリ |
ロードレース世界選手権 2002年シーズン |
次戦 2002年の南アフリカグランプリ |
前回開催 2001年の日本グランプリ |
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次回開催 2003年の日本グランプリ |