ATS・D7

ATS・D7

カテゴリー	F1
コンストラクター	ATS
デザイナー	グスタフ・ブルナー
先代	ATS・D6
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン	BMW M12/13, 1,499 cc (91.5 cu in), 直列4気筒, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	チームATS / ヒューランド 5速 MT
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	チームATS
ドライバー	14. マンフレッド・ヴィンケルホック 14/31. ゲルハルト・ベルガー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1984年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 16 0 0 0
テンプレートを表示

ATS・D7は、ATSチームが1984年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー^[2]。ATSにとって最後のマシンとなった。

概要

ATS・D6の改良型として開発し、カーボンファイバーモノコックを採用。エンジンは前年に引き続きBMW M12/13を搭載、ピレリタイヤを装着。ドライバーはマンフレッド・ヴィンケルホックが残留し、第12戦オーストリアグランプリから地元出身のルーキー、ゲルハルト・ベルガーがドライブ。

D7はその強力なBMWターボエンジンのおかげで驚異的なスピードを発揮し、予選では中団グリッドにつく走りを見せるが、マシンの信頼性やチーム内の運営等に問題があり、リタイア数10回を数えた。ベルギーでヴィンケルホックは予選6位に付け、決勝では序盤フェラーリのミケーレ・アルボレート、ルネ・アルヌー、ルノーのデレック・ワーウィックに次いで4位を走行したが、39ラップ目に排気系トラブルでリタイアした。次戦のサンマリノでも予選7位から決勝ではポイント圏内の6位を走行したものの、ターボトラブルでリタイアとなった。

ヴィンケルホックは速いが信頼性に欠けるD7で完走したのは2度のみで、カナダとダラスでの8位であった。ベルガーの走らせたマシンはヴィンケルホックよりは信頼性が増し、エステルライヒリンクでは12位で完走した。第14戦イタリアグランプリでは6位入賞を果たしたが、開幕時点では1台エントリーとなっていたため、2台目のマシンを走らせていたベルガーにチャンピオンシップポイントは与えられなかった（このケースはオゼッラから参戦していたヨー・ガルトナーも同様）。

ベルガーによるモンツァでの6位にもかかわらず、D7は1984年シーズンにポイントを得ることができなかった。BMWは翌シーズンのATSへのF1エンジン供給を取りやめ、ギュンター・シュミットはチームのシーズン終了後のF1撤退を決定した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	順位	ポイント
1984年	チームATS	BMW M12/13 1.5 L4t	P		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON^†	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	NC	0
				マンフレッド・ヴィンケルホック	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS
				ゲルハルト・ベルガー												12		6^‡	Ret	13

^‡ ベルガーの獲得ポイントはチームが1カー登録だったため選手権には無効となった。

参照

1. “1984 ATS D7 BMW- Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com. 2012年8月8日閲覧。
2. デザイナー列伝 グスタフ・ブルナー　F1グランプリ特集 vol.083 68頁 ソニーマガジンズ 1996年5月16日発行