BAe ハリアー II

曖昧さ回避 この項目では、ハリアー II のイギリスの派生型について説明しています。

ハリアー GR.5 / GR.7 / GR.9

英空軍のハリアーGR.9。2008年、アフガニスタンにて。

英空軍のハリアーGR.9。2008年、アフガニスタンにて。

ブリティッシュ・エアロスペース ハリアー II（英語: British Aerospace Harrier II）は、イギリスのブリティッシュ・エアロスペース（BAe; 現BAEシステムズ）が主体となって製作した垂直/短距離離着陸機。

アメリカ合衆国のマクドネル・ダグラス（MDC; 現ボーイング）社を主体として開発されたハリアー IIを元にして、その開発にも参画していたBAe社がイギリス空軍の攻撃機として製作した派生型であり、アメリカ海兵隊のAV-8Bにほぼ相当するハリアーGR.5、ナイトアタック仕様に相当するハリアーGR.7、発展型のハリアーGR.9がある。後に、統合運用化に伴ってイギリス海軍部隊でも運用されるようになった。

開発までの経緯

[編集]

1967年、ホーカー・シドレー（HSA）社がイギリス空軍向け攻撃機の先行量産型として開発していたP.1127 RAFがハリアーGR.1と改称され、世界初の実用垂直離着陸機となった[2]。後にはエンジンの換装や電子機器の強化などの改良を受けて、GR.1A、GR.3と順次にアップデートされていったほか[2]、アメリカ海兵隊も同機に興味を示し、AV-8Aとして制式採用して、1970年度より調達を開始した[3]。

しかしこのようにハリアーの配備が進む一方で、早くもその性能の限界が意識されるようになっていた[3]。アメリカ合衆国のMDCは、米海兵隊がAV-8Aを採用する際にハリアーの製造権を取得したものの、コストの問題からこれを行使しない状態だったこともあって、HSAと共同でハリアー後継機に関する研究に着手した[3]。これは航続距離・ペイロードがAV-8Aの倍となることからAV-16「アドヴァンストハリアー」と称されており、胴体を2フィート延長するとともに翼型を超臨界翼 (Supercritical airfoil) とし、エンジンを推力24,500重量ポンド (109 kN)のペガサス15に変更する計画で、またペガサスがプレナムチャンバー・バーニング（PCB）に対応すれば超音速も発揮可能と期待されていた[3]。1973年度ではアメリカから研究資金も割り当られたものの、結局、研究開発は不首尾に終わり[3]、HSAは1975年にこのプロジェクトから手を引いた[4][5]。

その後、HSAとMDCはそれぞれ独自にハリアー後継機に関する研究を継続した[3]。HSAは、既存のハリアーGR.1/3を改修して、コックピットにおいてパイロットの座席を高い位置に変更するとともに、主翼の拡大と胴体の延長を行う案を作成した[6]。しかし航空省を含むイギリス当局からの出資を得ることができず、この案は経ち消えになっていった[3]。これに対し、MDCはより大胆に、翼型を超臨界翼に変更するとともに全体に複合材料を導入した機体を新規に製作する案を作成した[3]。この案はアメリカ海兵隊の支持を受けて、1976年7月27日にはアメリカ国防総省によって開発が最終的に承認された[3]。

1980年、イギリスはAV-8B計画が自国の要求を満たすかどうか検討し、MDCが設計した主翼に、イギリスの設計したLERX（Leading Edge Root Extension）を組み合わせることとした[7]。1981年8月、イギリス空軍向けとして、AV-8Bに準じた設計のハリアーGR.5を60機発注する覚書が締結され[3]、HSAを合併したBAeが主契約者、MDCが副契約者となった[8]。ただし契約により、機体作業のうちBAeが分担するのは40パーセントに留まり、MDCが60パーセントのシェアを占めていた[3]。主翼に使用する大型の複合材料を製作できるオートクレーブがMDCにしかなかったこともあり、BAeの担当部分は、前部と後部の両方の胴体セクションおよび内部の艤装品、姿勢制御システムとされた[3]。最終組立ラインも、BAeのキングストン工場とMDCのセントルイス工場にそれぞれ1つずつのラインが設けられていた[3]。

まず量産機に準じた仕様の全規模開発機（FSD）2機が製作されて、初号機（ZD318）は1985年4月30日に初飛行した[9][1]。空軍への引き渡しは1987年7月1日より開始された[9]。

設計

[編集]
→詳細は「ハリアー II (航空機) § 設計」を参照

上記の経緯より、ハリアーGR.5はAV-8Bのイギリス空軍向けモデルとして製作された[1]。ただし機体構造や装備にはいくつかの差異が生じており、例えば主翼に付されたLERXはステンレス鋼製で、バードストライクへの高い抗堪性が要求されたこともあって、[10]、その柔軟性の特性はAV-8Bと異なっていた[11]。またイギリスのハリアーIIは、主翼の各々の着陸脚の前に追加のハードポイントを備えていた[10]。

エンジンは、GR.5ではAV-8Bと同じくペガサス11-21を搭載しており、イギリス空軍ではペガサスMk.105と呼称した。その後、やはりAV-8Bと歩調を合わせるように、GR.7の途中から改良型のペガサス11-61（ペガサスMk.107）を搭載するようになった。これらの機体はGR.7Aと称されており、離着陸能力が大幅に向上し、ペイロードも大きく増加した[12]。

なお、イギリス空軍では、ハリアーII規格の複座練習機としてハリアーT.10 13機を導入した[1]。これはアメリカ海兵隊などのTAV-8Bとほぼ同様の設計だが、これと異なり完全な戦闘能力を備えている[13]。またT.10のうち9機はJUMPによってGR.9と同様のアップデートを施され、T.12と名付けられたが、エンジンは少し非力なペガサス Mk.105のままだった[14]。

  • 飛行中のハリアーGR.9 (2010年)
    飛行中のハリアーGR.9 (2010年)
  • ハリアー GR.9の上面 (2006年)
    ハリアー GR.9の上面 (2006年)

装備

[編集]

ハリアーIIのコックピットは、昼間でも夜間でも操縦可能で、ヘッドアップディスプレイ(HUD)、ヘッドダウンディスプレイとして二つの多機能ディスプレイ(MPCD)、デジタル移動マップ、慣性航法装置(INS)、そして、HOTAS（Hands On Throttle-And-Stick）システムを備えていた[15][16]。BAe シーハリアーと同じく、ハリアーIIは張り出したバブル・キャノピー（英語版）をもっており、これがきわめて良好な視界に貢献していた[17]。新設計の操縦装置と大きな横安定性の組み合わせによって、ハリアーIIは第一世代のハリアーGR.1/GR.3に比べて、格段に操縦しやすかった[18]。

火器管制システム（FCS）として、GR.5ではAV-8Bと同様にAN/ASB-19 ARBS（Angle Rate Bombing System: 角速度爆撃システム）を搭載した[9]。その後、AV-8Bに夜間作戦能力を付与するナイトアタック（NA）仕様が開発されるのと歩調を合わせて、ハリアーGR.7が開発された[19][20]。追加されるアビオニクスには、機首に搭載される熱線映像装置（FLIR）と暗視ゴーグル、電子戦機器、新しいコックピト・ディスプレイ、そして、移動マップ・システムの交換が含まれていた[21]。GR.7は1990年5月に初飛行し、1990年8月に就役した[22]。 1991年までにハリアーGR.7 34機が配備されたのに続いて、すべてのGR.5のアビオニクスがGR.7と同様のものにアップグレードされた[1]。

その後、JUMP（Joint Update and Maintenance Program）に基づいてGR.7の全面的なアップグレードが行われ、これによって改修された機体はハリアーGR.9（GR.7Aを元にした機体はGR.9A）と称された。これはアビオニクス、通信システム、および兵装の能力を、大幅にアップグレードするもので、定期点検の時に更新する方法をとっていた[14]。最初の更新は、通信、対地接近警報および航法システムのソフトウェアのアップグレードから始まり、続いてAGM-65 マーベリック空対地ミサイルの統合がおこなわれた[14]。2007年7月、BAEシステムズは、最後の7機のハリアーGR7の後部胴体を国防省のために交換する作業を完了した。胴体のコンポーネントは、3年間にわたる2千万ポンドのプログラムの一部として設計され、製造された[23]。2007年、UOR(Urgent Operational Requirement)のもとで、ロッキード・マーティン スナイパーXR照準ポッドが、それに比べれば精度が劣るTIALDに取って代った[14]。

アメリカ海兵隊のAV-8Bは、ナイトアタック仕様に続いて火器管制レーダーを搭載したAV-8B+へと発展しており、この開発にはBAe社も加わっていたが、こちらはイギリス軍では導入されなかった[3]。その後、海軍のシーハリアーFA.2艦上戦闘機の退役に伴って、同機が搭載していたブルーヴィクセン・レーダーをハリアーIIに移植することも検討されたが、イギリス国防省は、リスクが高く、また、高価すぎるとして却下した。なお国防担当相アダム・イングラム（英語版）は、コストが6億ポンドを超えると試算していた[24]。

2007年2月、MBDA ブリムストーンミサイルの運用試験が開始された[14]が、ブリムストーンの配備はGR.9の早期退役に間に合うかどうかわからなかった[25]。

  • ハリアーGR.5。機首先端にARBSを有するのみである。
    ハリアーGR.5。機首先端にARBSを有するのみである。
  • ハリアーGR.7。機首上面にFLIRが追加されている。
    ハリアーGR.7。機首上面にFLIRが追加されている。

諸元・性能 (ハリアー GR7)

[編集]

出典: Nordeen[26]

諸元

性能

  • 最大速度: 1,065 km/h （662 mph）
  • フェリー飛行時航続距離: 3,256 km （2,015 mi）
  • 実用上昇限度: 15,170 m （50,000 ft）
  • 上昇率: 74.8 m/s （14,715 ft/min）

武装

テンプレートを表示
お知らせ。 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。

運用史

[編集]

戦闘任務

[編集]
空母「イラストリアス」から発進するイギリス空軍のハリアー GR.7。1998年、ペルシア湾にて。
ハリアー GR.7のペア (2008年)

ハリアーIIを受領した最初の飛行隊は、駐独英空軍（RAFG、en:Royal Air Force Germany）に所属していた。これは、ソビエト連邦の西側諸国への侵略を阻むためのもので、戦時には対地攻撃を実行することになっていた。ハリアーIIは、その元になったホーカー・シドレー ハリアーに比べて航続距離と生存性が大きく向上していたので、航空阻止任務に新しく重点が置かれた[27]。1990年の年末には、ハリアーIIは複数の飛行隊で完全な作戦能力を得るところであった[28]。1994年、イギリス空軍の最後の第一世代ハリアーが退役した。

1995年、ユーゴスラビア崩壊の影響によるクロアチア人とセルビア人の戦闘は、暴力のそれ以上の深刻化を防ぐためにNATO軍の派遣を促すことになった。 ハリアーIIの飛行隊はイタリアのジョーイア・デル・コッレ空軍基地（英語版）に移動し、早期に配備されていたイギリス空軍のSEPECAT ジャギュアと交代した[29]。 攻撃と偵察の両方の任務が、作戦のために急遽GPS航法装置を組み込む改修をうけたハリアーによって実行された。126ソーティーを超える攻撃が英空軍のハリアーIIによって実行され、しばしばジャギュアが補助としてペイブウェイ IIのようなレーザー誘導爆弾のためにレーザー照射をおこなった[30]。 1994年、新しく導入されたGR.7が海軍のインヴィンシブル級航空母艦における運用試験のために配備され、海軍における実戦配備は1997年から開始された。 このような運用は、後にハリアー統合部隊（英語版）の司令部のもとで正式化され、空軍のハリアーIIは日常的に海軍のシーハリアーと一緒に運用されるようになった[31]。

1999年のコソボにおけるNATOのアライド・フォース作戦に、空軍は16機のパナヴィア トーネードと12機のハリアーGR.7を派遣した[32]。 1999年4月27日、セルビアの軍事施設を攻撃する任務では、空軍のハリアーは激しい対空砲火を浴びたが撃墜された機体はなかった[33]。1999年4月、ハリアーが中高度爆撃任務においてGPS航法および照準を使うことができるように、交戦規定が変更された[34]。この紛争で使われた弾薬の多くはレーザー誘導爆弾で、これは天候や煙により悪影響を被るが、全体で80%以上が直撃したと報告されている[35]。

2003年、ハリアーGR.7は、アメリカの主導したイラク戦争におけるイギリスのテリック作戦（英語版）で主要な役割を果たした。 紛争に先立って、空母「アーク・ロイヤル」とハリアーが派遣された[36] 。 戦争が始まると、ハリアーは偵察および攻撃任務でイラク南部の領空に侵入し、スカッドミサイル発射器を破壊して隣国クウェートに対する攻撃を防いだと報道された[37] 。 この戦争の前に、ハリアーは新しくAGM-65 マーベリックミサイルを装備していた。報道によれば、このミサイルは、イラクにおけるハリアーの運用に非常に貢献したとされている[38]。

イラクの要衝である都市バスラの戦い（英語版）において、ハリアーは、敵地上車両を無力化するためにイラクの燃料貯蔵施設を攻撃する任務を何度も実施した[39]。ハリアーのその他の重要な目標は、戦車、舟艇、そして、砲兵だった[40]。 ノルディーン（Nordeen）によれば、空軍のハリアーのすべての作戦のうち、おおよそ30パーセントが近接航空支援任務で、連合軍の地上兵力の前進を支援した[41]。 2003年4月、イギリス国防省は、イラクにおいて空軍のハリアーに議論の的であるRBL75（英語版）クラスター爆弾を配備していたことを認めた[42]。 イギリスとアメリカのハリアー飛行隊は、どちらも2003年の夏にイラクから撤退した[43] 。

2004年9月、6機のハリアーGR.7がアフガニスタンのカンダハールに、アメリカが派遣していたAV-8Bの代わりに展開した[44]。2005年10月14日、ターリバーンのロケット攻撃によって、カンダハール国際空港のエプロンに駐機していたハリアーのうち1機が破壊され、ほかに1機が損害を受けた。 負傷者はなく、損害を受けたハリアーは修復され、破壊された機体は交換された[45]。

2006年、ハリアーGR.7がアフガニスタン南部における国際治安支援部隊（ISAF）の任務の拡張の一環として、アフガニスタンに展開した。 7月から9月までの間に計画された作戦や地上部隊の近接航空支援のために、イギリスのハリアーに供給された弾薬は179から539に増加し、そのほとんどはCRV7ロケットであった[46]。 ハリアーは固定武装として機関砲を持っていないため、あるイギリス陸軍の空挺連隊少佐はハリアーの航空支援能力をA-10と比較して、「まったく、まったく役に立たない」と評した[47]。

ハリアーGR.9の飛行展示。RIAT（英語版） 2008にて。

2007年1月、ハリアーGR.9の最初の作戦配備が、NATOのISAFの一部としてカンダハールで開始された[48]。 アフガニスタンでの5年を超える継続した運用の後で、最後のイギリスのハリアーが、イギリス空軍のトーネードGR.4と交代して撤退したとき、8500ソーティーの飛行時間は22,000時間を超えていた[49]。

退役

[編集]

2005年、イギリス議会において、保守業務がコッテスモア空軍基地（英語版）に移ってから、ハリアー部隊のメンテナンスの標準と品質が劇的に低下しているという疑惑がもちあがった。ミスによっていくつかの機体が深刻な損傷をうけ、その中の一つはほとんど壊れる寸前で、点検にかかる時間は100日から155日に増加し、一機当たりのコストは以前の防衛航空機修理局（英語版）(Defence Aviation Repair Agency)との契約の50万ポンドから1700万ポンドに増加したとされた[50]。

2006年、シーハリアーが艦隊航空隊から退役し、ハリアーGR.7/9部隊はシーハリアーと分担していた任務をすべて任された。以前はシーハリアーの飛行隊だった第800海軍飛行隊（英語版）は、元空軍のハリアーGR.7/9に2006年4月に改編され、再編された第801海軍飛行隊（英語版）が2007年に加わった[51]。これらは後に拡大され、海軍打撃航空団（英語版）となった[52]。

2010年3月31日、ハリアーの作戦転換隊（英語版）であったイギリス空軍第20飛行隊（英語版）が解散し、ウィッタリング空軍基地（英語版）の第4飛行隊もまた解散して第4（予備）飛行隊となった[53]。 2010年7月、すべてのハリアーGR.7が退役した[54]。

ハリアーGR.9は、2018年まで運用される予定だった。しかし、2010年10月19日の戦略防衛・安全保障見直し（英語版）によって、ハリアーは2011年4月に退役することになった[55]。 長期的には、F-35Cが2020年に導入され、海軍の2隻のクイーン・エリザベス級航空母艦で運用される計画だった[56]。 ハリアーを退役させる決定は論議をよび、何人かの高官は、代わりにパナヴィア トーネードを退役させるように主張した[57]。

2010年11月24日、ハリアーは空母からの最後の飛行をおこなった。これは、退役直前の空母「アークロイヤル」からの最後の飛行でもあった[58]。 この部隊の実戦運用からの送別は、2010年12月15日におこなわれ、非常に多くの基地の上をフライ・パスした[59]。 2011年11月、国防省は残っていた72機のハリアーをスペアパーツとともに1億1,600万ポンド（1億8千万ドル）でアメリカ海兵隊に売却した[60]。 これらの機体は、AV-8B ハリアーII部隊の部品取りに使われた[61][62][63]。

エアフォース・マンスリー（英語版）の報道によれば、72機のハリアーIIの一部は再び飛行したという。アメリカ海兵隊がGR.9/9Aの二個飛行隊の装備を計画したからである。これらの機体は、退役後コッテスモア空軍基地（英語版）で最低限の技術者によって保守されていたが、そこで検査してみると、よいコンディションを保っていた [60]。 しかし、2012年7月、海軍航空システム隊は、アメリカ海兵隊は元英空軍のハリアーの運用を計画したことは無いとして、これを否定した [64]。

ハリアー GR.7A。RIAT（英語版） 2005にて。

運用者

[編集]
イギリスの旗 イギリス

展示機

[編集]

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ GR.5のFSD機2機、量産機41機、GR.5A 19機、GR.7規格での新造機34機[1]。
  2. ^ AV-8Bは機関砲ポッドにGAU-12U イコライザーを装備しているが、イギリスのハリアーIIでは代わりにADEN25を装備する予定だった。しかし不具合を解決できなかったためこの機関砲の開発は中止となり、結局イギリスのハリアーIIが機関砲を装備することはなかった。ただ、空力上の理由から中身のない機関砲ポッドを装備して飛行することがあった。

出典

[編集]
  1. ^ a b c d e 松崎 2004.
  2. ^ a b Calvert 2020.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n Calvert 2021.
  4. ^ Eden 2004, p. 288.
  5. ^ Jenkins 1998, pp. 69–70.
  6. ^ Jenkins 1998, pp. 70–72.
  7. ^ Wilson 2000, p. 29.
  8. ^ Gaines, Mike (1 June 1985). “AV-8B—mean Marine V/Stol machine”. Flight International: 148. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%201756.html 6 July 2011閲覧。. 
  9. ^ a b c Lambert 1991, pp. 131–133.
  10. ^ a b Jenkins 1998, pp. 88–89.
  11. ^ "Aerospace, Volume 20." Royal Aeronautical Society, 1993, p. 14.
  12. ^ Craig Hoyle (9 May 2006). “Harrier high”. Flight International. http://www.flightglobal.com/news/articles/harrier-high-206520/. 
  13. ^ "Britain Orders McDonnell's Harrier II." St. Louis Post-Dispatch, 10 March 1990.
  14. ^ a b c d e “The great GR9 journey”. Defence Management Journal (40). (2008). オリジナルの2011年10月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20111002072131/http://www.defencemanagement.com/article.asp?id=329&content_name=Aviation&article=9493 20 March 2011閲覧。. 
  15. ^ Jenkins 1998, pp. 76–77.
  16. ^ Nordeen 2006, pp. 119–120.
  17. ^ Walker 1986, pp. 23–25.
  18. ^ Walker 1986, p. 24.
  19. ^ Elliot 1990, p. 56.
  20. ^ "Harrier II night-attack options diverge." Flight International, 25 November 1986.
  21. ^ Elliot 1990, pp. 54–57.
  22. ^ "Night Harrier to enter RAF service in August." アーカイブ 2013年6月2日 - ウェイバックマシン Defense Daily, 13 April 1990.
  23. ^ Harrier Replacement Rear Fuselage Programme Concluded Successfully, BAE Systems, (31 July 2007), http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/autoGen_10773163045.html 
  24. ^ “Written Answers”, House of Commons Hansard, (5 January 2004), http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200304/cmhansrd/cm040105/text/40105w06.htm#40105w06.html_sbhd8 
  25. ^ a b c d e f g “11 November 2010 Written Answers”, Lords Hansard (UK Parliament), (11 November 2010), オリジナルの2011年11月22日時点におけるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20111122181802/http://services.parliament.uk/hansard/Lords/ByDate/20101111/writtenanswers/part004.html 20 March 2011閲覧。 
  26. ^ Nordeen 2006, Appendix C.
  27. ^ Nordeen 2006, pp. 68-69.
  28. ^ Nordeen 2006, p. 69.
  29. ^ Nordeen 2006, pp. 105-106.
  30. ^ Nordeen 2006, pp. 107-108.
  31. ^ "RAF and Navy plan 'Joint Force' merger." BBC News, 23 February 1999.
  32. ^ Norton-Taylor, Richard. "RAF 'nearly ran out of bombs' in Kosovo." The Guardian, 25 April 2000.
  33. ^ "Harrier pilots come under heavy fire." The Herald, 28 April 1999.
  34. ^ Beaver, Paul. "RAF Harrier pilots are given the go-ahead to bomb through clouds." アーカイブ 2013年6月2日 - ウェイバックマシン The Scotsman, 13 April 1999.
  35. ^ "Britain's best in Kosovo action." BBC News, 16 April 1999.
  36. ^ "War roars back to Persian Gulf." Kansas City Star, 20 March 2003.
  37. ^ "US, UK forces enter Iraq in Gulf War II." Daily Times, 21 March 2003.
  38. ^ Eason, Gary. "UK troops 'lived up to expectations." BBC News, 17 April 2003.
  39. ^ Parker, Simon. "British troops launch raids on Basra." The Guardian, 30 March 2003.
  40. ^ "War On Iraq: Harriers zero in on Iraqi navy." アーカイブ 2014年9月11日 - ウェイバックマシン Western Mail, 24 March 2003.
  41. ^ Nordeen 2006, p. 140.
  42. ^ "Allies accused over cluster bomb attacks." The Age, 5 April 2003.
  43. ^ Nordeen 2006, p. 141.
  44. ^ "UK combat jets fly to Afghanistan." BBC News, 24 September 2004.
  45. ^ Rayment, Sean (16 October 2005). “Harrier destroyed by Afghan rocket”. The Daily Telegraph (London). http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1500702/Harrier-destroyed-by-Afghan-rocket.html 26 April 2010閲覧。 
  46. ^ “RN and RAF Harrier combat ops gear up as Royal Navy crews join the fight against the Taleban”. Ministry of Defence (2006年10月5日). 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月20日閲覧。
  47. ^ Tweedie, Neil. "Typhoon wins gun dogfight." The Telegraph, 3 October 2006.
  48. ^ Hoyle, Craig. "UK to expand Afghanistan commitment with additional aircraft." Flight International, 27 February 2007.
  49. ^ "Defence 2009: A Year in Pictures." Ministry of Defence, 24 December 2009.
  50. ^ House of Commons: Defence Committee 2006, pp. 15-16, ev.41.
  51. ^ Orchard and Barrington 2008, Chapter 1.
  52. ^ Graves, David (2 April 2002). “Sea Harrier cuts leave the fleet exposed The decision to retire the decisive weapon of the Falklands conflict means the Navy will have to rely on America for air support” (英語). The Telegraph. http://www.telegraph.co.uk/news/1389438/Sea-Harrier-cuts-leave-the-fleet-exposed-The-decision-to-retire-the-decisive-weapon-of-the-Falklands-conflict-means-the-Navy-will-have-to-rely-on-America-for-air-support.-David-Graves-reports.html 
  53. ^ “IV into 20 goes once”. Air International (2010年4月1日). 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月4日閲覧。
  54. ^ “Out With The Old In With The New – Renumbering Parade Royal Air Force Cottesmore.”. www.raf.mod.uk. Royal Air Force. 2011年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月1日閲覧。
  55. ^ Hoyle, Craig (15 November 2010). “UK defence chiefs stand by Harrier retirement decision”. Flight International. 4 December 2010閲覧。
  56. ^ Securing Britain in an Age of Uncertainty: The Strategic Defence and Security Review., HM Government, (19 October 2010), オリジナルの2012年10月15日時点におけるアーカイブ。, http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121015000000/http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf 19 October 2010閲覧。 
  57. ^ Steven Jermy, Sharkey War & Michael Clapp. "Britain’s fast jet forces – National Interest versus vested interest." アーカイブ 2012年4月7日 - ウェイバックマシン Phoenix Thinktank, May 2011.
  58. ^ Wilkinson, Tom (24 November 2010). “Last Harrier jet leaves Ark Royal”. Independent (UK). http://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/last-harrier-jet-leaves-ark-royal-2142482.html 4 December 2010閲覧。 
  59. ^ “Last trip for one of Britain's iconic aircraft”. BBC News. (15 December 2010). http://www.bbc.co.uk/news/uk-12003381 15 December 2010閲覧。 
  60. ^ a b c d Gary Parsons (March 2012). “UK Harriers will fly again with USMC”. Air Forces Monthly (Key Publishing) (288): page 5. ISSN 09557091. 
  61. ^ Cavas, Christopher P. "U.S. To Buy Decommissioned British Harrier Jets". Defense News, 13 November 2011. Retrieved: 16 November 2011.
  62. ^ Perry, Dominic. "UK Harrier fleet sold as £115 million worth of spare parts". Flight International, 24 November 2011. Retrieved: 7 December 2011.
  63. ^ “Flash Traffic: UK Sells all GR09s for US180M to US”. The Navy (Navy League of Australia) 74 (1): 15–16. (January 2012). ISSN 1322-6231. 
  64. ^ Majumdar, Dave (9 June 2012). “USMC hopes new method for tracking fatigue life will help extend Harrier to 2030”. Flightglobal.com. 12 August 2012閲覧。
  65. ^ Parsons, Gary (2012年3月16日). “Harrier hovers in to Duxford”. key.aero. Key Publishing. 2012年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月13日閲覧。
  66. ^ Dyson, James. "The Harrier in My Car Park: The Price of Losing Your Resolve." Wired, 11 April 2012.

参考文献

[編集]

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、BAe ハリアー IIに関連するカテゴリがあります。
艦上戦闘機
レシプロ機
ジェット機
艦上爆撃機
レシプロ機
ジェット機
艦上攻撃機
レシプロ機
ジェット機
偵察機
艦上哨戒機
艦載ヘリコプター
計画機種