BMTカナーシー線

この項目では、地下鉄線について説明しています。過去にウィリアムズバーグからカナーシーまで運転されていた路面電車については「en:Canarsie Line (surface)」をご覧ください。

BMTカナーシー線 BMT Canarsie Line
BMTカナーシー線を通りマンハッタンへ向かう運行系統のラインカラーは、1979年からグレーになっている。
概要
種別	地下鉄
系統	ニューヨーク市地下鉄
起終点	8番街駅 ロッカウェイ・パークウェイ駅
駅数	27駅（廃止：3駅）
1日の乗客数	566,997[1]
運営
開業	1865年-1931年
所有者	ニューヨーク市
運営者	ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線構造	地上線（ウィルソン・アベニュー駅、東105丁目駅およびロッカウェイ・パークウェイ駅） 高架線 地下線（ブロードウェイ・ジャンクション駅以西）
路線諸元
路線数	2
軌間	4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
電化	直流 600V 第三軌条方式
路線図 表 話 編 歴 BMTカナーシー線 凡例 8番街駅 / 14丁目駅 IND8番街線 14丁目駅 IRTブロードウェイ-7番街線 6番街駅 / 14丁目駅 IND6番街線 ユニオン・スクエア駅 / 14丁目駅 BMTブロードウェイ線 14丁目駅 IRTレキシントン・アベニュー線 3番街駅 1番街駅 14丁目トンネル ベッドフォード・アベニュー駅 ロリマー・ストリート駅 / メトロポリタン・アベニュー駅 INDクロスタウン線 グラハム・アベニュー駅 グランド・ストリート駅 モントローズ・アベニュー駅 モルガン・アベニュー駅 ジェファーソン・ストリート駅 ディカルブ・アベニュー駅 マートル-ワイコフ・アベニュース駅 BMTマートル・アベニュー線 ホールジー・ストリート駅 ウィルソン・アベニュー駅 ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート駅 イースト・ニューヨーク車両基地 ブロードウェイ・ジャンクション駅 BMTジャマイカ線 ブロードウェイ・ジャンクション駅 (INDフルトン・ストリート線) アトランティック・アベニュー駅 サッター・アベニュー駅 IRTニューロッツ線 リヴォニア・アベニュー駅 ロングアイランド鉄道 旧ロングアイランド鉄道連絡線 ニューロッツ・アベニュー駅 リンデン工場 東105丁目駅 カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅 カナーシー車両基地 フラットランズ・アベニュー駅（廃止・撤去） アベニューL駅（廃止・撤去） カナーシー埠頭駅（廃止・撤去）
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BMTカナーシー線（BMT Canarsie Line）はニューヨーク市地下鉄のBディビジョンの路線で、終端駅のあるブルックリン区のネイバーフッド（カナーシー（英語版））から名付けられた。しばしば14丁目-カナーシー線（14th Street - Canarsie Line）とも呼ばれる。終日L系統 が運行されており、ニューヨーク市地下鉄の路線図等ではライトスレートグレーのラインカラーで示されている。

カナーシー線はBMTイースタン・ディビジョン（英語版）の一部で、イースタン・ディストリクト線（Eastern District Line）と呼ばれることもある。.これは旧ブルックリン市にウィリアムズバーグ市が統合された際に、ウィリアムズバーグがブルックリンの東部地区（イースタン・ディストリクト）である、とされたことにちなむ。ウィリアムズバーグはカナーシー線のブルックリン区内地下区間の起点となった場所であり、カナーシーに至る線路が引かれたのは後年のことである。グランド・ストリート駅の近くにあったイースタン・ディストリクト高校は1996年に閉校されるまでこの歴史的な地名を保っていた（現在はグランド・ストリート・エデュケーショナル・キャンパスとなっている）。

運行パターン

系統	時間帯	区間
	終日	全区間

チェイニングについて

• カナーシー線のチェイニングはBMT Qである。これは運行されている運転系統（カナーシー線の場合はL系統）とは何の関係もない。
• カナーシー方面行きの線路がQ1、マンハッタン方面行きの線路がQ2である。
• BMT Qのチェイニング・ゼロ（起点）はマンハッタンにある8番街駅の西端である。チェイニングのBMT Qとカナーシー線全線は一致しており、Qの文字は他線のチェイニングでは使われない。
• カナーシー線の路線案内上の北はマンハッタン方面である。このため、実方位では概ね北西から西に対応する。

駅一覧

• 全ての駅がニューヨーク市に所在し、L系統が終日停車する。

地区 （概略の位置）		駅名	開業日	乗換・備考
チェルシー		8番街駅	1931年5月30日	A  C  E  （IND8番街線）
		6番街駅	1924年6月30日	1  2  3 （IRTブロードウェイ-7番街線：14丁目駅 F  <F> M （IND6番街線：14丁目駅 パストレイン：14丁目駅
ユニオンスクエア		ユニオン・スクエア駅	1924年6月30日	N  Q  R  W （BMTブロードウェイ線） 4  5  6  <6>（IRTレキシントン・アベニュー線）
イースト・ヴィレッジ		3番街駅	1924年6月30日
		1番街駅	1924年6月30日	北行 M15セレクト・バス・サービス
14丁目トンネルでイースト川を渡河
ウィリアムズバーグ（英語版）		ベッドフォード・アベニュー駅	1924年6月30日
		ロリマー・ストリート駅	1924年6月30日	G （INDクロスタウン線：メトロポリタン・アベニュー駅）
		グラハム・アベニュー駅	1924年6月30日
		グランド・ストリート駅	1924年6月30日
イーストウィリアムズバーグ（英語版）		モントローズ・アベニュー駅	1924年6月30日
		モルガン・アベニュー駅	1928年7月14日
ブッシュウィック（英語版）		ジェファーソン・ストリート駅	1928年7月14日
		ディカルブ・アベニュー駅	1928年7月14日
ブッシュウィック（英語版）/ リッジウッド（英語版）		マートル-ワイコフ・アベニュース駅	1928年7月14日	M （BMTマートル・アベニュー線） 開業時はマートル・アベニュー駅
		ホールジー・ストリート駅	1928年7月14日
ブッシュウィック（英語版）		ウィルソン・アベニュー駅	1928年7月14日
		ブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリート駅	1928年7月14日
イーストニューヨーク（英語版）/ブロードウェイ・ジャンクション（英語版）		ブロードウェイ・ジャンクション駅	1928年7月14日	J  Z （BMTジャマイカ線） A  C （INDフルトン・ストリート線）
	BMTジャマイカ線への連絡線（定期列車なし）
	イースト・ニューヨーク車両基地への連絡線
イーストニューヨーク（英語版）/ブラウンズヴィル（英語版）		アトランティック・アベニュー駅	1906年7月28日	ロングアイランド鉄道：イーストニューヨーク駅（英語版）
		サッター・アベニュー駅	1906年7月28日
		リヴォニア・アベニュー駅	1906年7月28日
	リンデン工場への連絡線（給電軌条なし、ディーゼル機関車の牽引のみ）
		ニューロッツ・アベニュー駅	1906年7月28日	開業時はニューロッツ・ロード駅 B15（JFK空港行）
カナーシー（英語版）		東105丁目駅	19世紀	地上駅だったが1906年頃に島式ホームの橋上駅に改築された。
	カナーシー車両基地への接続線
		カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅	19世紀	地上駅。終端駅として大幅に改築された。
		フラットランズ・アベニュー駅（Flatlands Avenue）		線路は放棄、駅舎は解体済み
		アベニューL駅（Avenue L）		線路は放棄、駅舎は解体済み
		カナーシー埠頭駅（Canarsie Pier）		線路は放棄、駅舎は解体済み

脚注

1. MTA. “Average weekday subway ridership”. 2 April 2014閲覧。

参考文献

• Celebrate Opening of Subway Link, New York Times July 1, 1924 page 23
• Celebrate Opening of New B.M.T. Line, New York Times July 15, 1928 page 13
• Mayor Drives Train in New Subway Link, New York Times May 30, 1931 page 11

外部リンク

• Railroad History Database
• NYCsubway.org – BMT 14th Street-Canarsie Line (text used with permission)