BRエンジニアリング・BR01
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| カテゴリー | LMP2 |
|---|---|
| コンストラクター | BRエンジニアリング |
| デザイナー | パオロ・カトーネ |
| 後継 | BRエンジニアリング・BR1 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | カーボンファイバー モノコック |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン プッシュロッド |
| エンジン | ニッサン VK45DE 4.5 L V8 自然吸気 ミッドシップ、縦置き |
| トランスミッション | 6速 シーケンシャル方式MT |
| 重量 | 900kg |
| タイヤ | ミシュラン、ダンロップ、コンチネンタル |
| 主要成績 | |
| チーム |
 SMPレーシング |
| 初戦 | イモラ4時間レース （2015年） |
BRエンジニアリング・BR01とは、2015年にル・マン・プロトタイプのLMP2向けとしてBRエンジニアリングが製造したプロトタイプレーシングカーである。SMPレーシングによって、2015年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズのイモラ4時間レースでデビューした。
概要
[編集]ロシアの実業家 ボリス・ローテンベルク (Boris Rotenberg) が興したBRエンジニアリング（BRはボリス・ローテンベルクの頭文字）が設計・開発した[1]。デザインを担当したのは、かつて 「プジョー・905」 や 「プジョー・908 HDi FAP」 を設計したパオロ・カトーネ （Paolo Catone） である[2]。
自社でギヤボックスケーシングを設計しており、LMP2カーとして大変低いカウルを実現している[1][2]。
レース活動
[編集]2015年シーズン
[編集]ボリス・ローテンベルクが兄のアルカディと共同オーナーを務めるSMP銀行がスポンサーのSMPレーシングは、当初はヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）にフルシーズン参戦する計画を立てていた。SMPレーシングは、BR01の開発の遅れで第1戦はオレカ・03で出走したが、第2戦のイモラでSMPのカラーリングが施されたBR01が公開された[3]。SMPレーシングは2台のBR01をル・マン24時間レースに出走し、最高位クラス6位だった。2015年のWECバーレーン6時間レースでも1台出走させている[4]。
2016年シーズン
[編集]SMPレーシングは、2016年のFIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦し、チームランキング6位、8位だった。WEC参戦前に、2台のBR01をデイトナ24時間レースに出走させた。ミハエル・アレシンはデイトナの雨の予選でポールポジションを獲得した[5]。しかし、決勝レースでは順位を下げ、結局総合38位の順位に留まった。ル・マン24時間レースでは、シグナテック・アルピーヌ、G-Drive・レーシングに続くLMP2クラス3位でフィニッシュした。
脚注
[編集]- ^ a b モーターファン別冊 「モーターファン・イラストレーテッド」誌、『ル・マン/WECのテクノロジー2015』 108-109頁、三栄書房
- ^ a b 「Auto sport」特別編集、『ル・マン24時間 2015』 54-55頁、三栄書房
- ^ ten Caat, Marcel (May 5, 2015). “30 Entries for 4H Imola”. Sportscar365 February 10, 2016閲覧。
- ^ Dagys, John (October 8, 2015). “AF Racing Enters BR01 for 6H Bahrain”. Sportscar365 February 10, 2016閲覧。
- ^ Dagys, John (January 28, 2016). “Aleshin Puts SMP Racing BR01 on Prototype Pole at Daytona”. Sportscar365 February 10, 2016閲覧。
外部リンク
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