D-18T (エンジン)

D-18T
D-18T
要目一覧
種類 ターボファンエンジン
製造国 ソビエト連邦の旗 ソビエト連邦 ウクライナ
製造会社 イーウチェンコ-プロフレース
最初の運転 1980年
主な搭載機 アントノフ An-124
アントノフ An-225
形式 ターボファンエンジン（バイパス比5.7）
全長 5.4m（212.6in）
ファンの直径 2.33m（91.73in）
重量 4,100kg（9,039lb）
圧縮機 軸流式
推力 23,430Kgf; 51,655lbf（229.77kN）
燃料消費 0,546kg/kg h
生産台数 188基[1]

D-18Tは、ソビエト連邦初の推力20,000kgf（44,000lbfまたは196kN）を超える3軸式高バイパスターボファンエンジンで大型輸送機のために開発された。

概要

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ファンリバーサを備える。モジュラー式エンジンで各部を交換できる。1979年12月に実物大のエンジンが製造された。最初の飛行は1982年3月、Il-76LL試験機によって行われた。同年12月24日、An-124が初飛行した。D-18Tの生産は1997年に終了して2002年から改良型のシリーズ3が生産される。

設計と開発

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西側諸国では、アメリカ空軍のC-5向けに開発されたゼネラル・エレクトリック TF39を端緒として高バイパス比ターボファンエンジンが普及し、1970年代に入ると民間機でも広く用いられるようになっていった[2]。これに対し、ソビエト連邦では高バイパス比ターボファンエンジンの実用化に手間取っており、同国初のワイドボディ機として開発したIl-86の採用数が伸び悩む一因となった[2]。

旅客機の場合、計画経済のもとで東側諸国の国有企業から一定の発注があるため、西側諸国の機体と比べて性能的に劣っていても大きな問題にはならないが、軍用機の性能劣位は重大問題となることから、ソビエト連邦軍はC-5に対抗できる戦略輸送機を実現するには高バイパス比ターボファンエンジンの開発が必須であると判断した[2]。これによって開発されたのが本エンジンであり、1970年代後半よりプロフレース設計局によって着手された[2]。1984年からザポリージャのモトール・シーチ工場で生産された。ウクライナの大型輸送機An-124 ルスラーンとAn-225 ムリーヤに使用される。

現在、188基のD-18T エンジンが運用中で、総飛行時間は100万時間を越える。

搭載機

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仕様

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アントノフ An-225 ムリーヤのD-18T エンジン
項目 データ
D-18Т D-18Т シリーズ 3 D-18Т シリーズ 4
最大離陸時（N=0, Мn=0, ISA）
推力 25,830kg
離陸時（N=0, Мn=0, ISA）
推力 23,430kg 23,430kg 23,430kg
最大巡航時（N=11,000 м, Мn=0,75, ISA）
推力 4,860kg 5,000kg 5,100kg
燃料消費 0,546kg/kg h 0,561kg/kg h 0,578kg/kg h
バイパス比 5,6 5,6 5,6
外形寸法
外形 5,400×2,937×2,792mm
乾燥重量 4,100kg
整備間隔 1,250h 24,000h

一般的特性

  • 形式: 3軸式高バイパスターボファン
  • 全長: 5.4m（212.6in）
  • 全幅：2.93m（115.6in）
  • 全高：2.79m（109.9in）
  • ファン直径：2.33m（91.73in）
  • 直径:
  • 乾燥重量: 4,100kg（9,039lb）

構成要素

性能


[3][4] [3][4]

脚注

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[脚注の使い方]

出典

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  1. ^ D18T at deagel.com
  2. ^ a b c d 青木 2022.
  3. ^ a b D-18 by Lotarev
  4. ^ a b Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines

参考文献

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  • 青木謙知「ウクライナのアントノフ : その経緯と実績、そしてAn-225ムリヤのこと」『航空ファン』第71巻、第6号、文林堂、58-63頁、2022年6月。CRID 1520573726340398720。 

関連項目

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外部リンク

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レシプロ
ジェット
ターボプロップ
プロップファン
ターボシャフト
ターボジェット
ターボファン
補助動力装置
ガスタービン
計画
ウェブサイト: www.ivchenko-progress.com