IND8番街線

IND8番街線
IND Eighth Avenue Line
A系統が全線を終日、C系統が大半の区間を走る、B系統及びD系統はアッパー・マンハッタンを、E系統はミッドタウンからロウアー・マンハッタンにかけて8番街線を走る
基本情報
路線網 ニューヨーク市地下鉄Bディビジョン
起点 インウッド-207丁目駅
終点 ハイ・ストリート駅
駅数 30駅
1日利用者数 1,007,933人[1]
開業 1932年-1933年
所有者 ニューヨーク市
運営者 ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ
路線諸元
路線距離 23km (14マイル)[2]
軌間 1,435 mm (標準軌)・(4フィート8インチ1/2)
線路数 複線・複々線
電化方式 直流600V・第三軌条方式
赤線区間がIND8番街線。
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IND8番街線 (IND8ばんがいせん、英語: IND Eighth Avenue Line) は、ニューヨーク市地下鉄を構成している地下鉄路線の一つである。大型車を使用するBディビジョンに属する。

概要

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1932年に市営の独立地下鉄網 (IND) の最初の路線として開業し、ニューヨーク市民には "Eighth Avenue Subway"（8番街地下鉄）として親しまれている[3][4]。路線の北端はインウッドにあるインウッド-207丁目駅、南端はブルックリン・ハイツにあるハイ・ストリート駅南側までで、大部分がセント・ニコラス・アベニュー、セントラルパーク・ウェスト、8番街の下を通っている。総延長約23キロメートルのうち168丁目駅 - キャナル・ストリート駅間が複々線で、207丁目車両基地への入出庫線を除く全区間が地下線となっている。またコンコース線、6番街線、クイーンズ・ブールバード線との分岐点は交差支障が起きないように立体交差化されている。

運行形態

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現在8番街線にはA、B、C、D、Eの5系統が運転されており、このうち8番街線を基幹路線とするA、C、E系統にはビビッド・ブルー、6番街線を基幹路線とするB、D系統にはブライト・オレンジのラインカラーが定められている。

  運転時間 運行区間
ラッシュ時,
日中,
夜間 		週末 深夜
急行 各駅停車 全区間
各駅停車 運行なし 145丁目駅 - 59丁目駅間
各駅停車 運行なし 168丁目駅以南
急行 145丁目駅 - 59丁目駅間
各駅停車 50丁目駅 - ワールド・トレード・センター駅間

A系統は全線にわたって運行され、168丁目駅以南で急行運転を実施している。C系統は168丁目駅以南で運行される各駅停車で、ともにハイ・ストリート駅からフルトン・ストリート線に直通する。また、深夜にはC系統が運休となる代わりに、A系統が急行運転を中止して各駅に停車する。

B、D系統は145丁目駅 - 59丁目駅間で運行され、145丁目からコンコース線へ、59丁目から6番街線へ乗り入れてゆく。B系統は各駅停車、D系統は急行だが、D系統が終日運転されるのに対しB系統は平日の深夜と週末は運休となり、またコンコース線への乗り入れも2015年6月14日現在ラッシュ時限定となっている。

E系統は50丁目駅 でクイーンズ・ブールバード線から乗り入れてくる各駅停車で、キャナル・ストリート駅から分岐する ワールド・トレード・センター駅への支線に直通している。終日運転される。

歴史

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8番街線の計画は、早くも1918年にBMTブロードウェイ線14丁目-ユニオン・スクエア駅 - タイムズ・スクエア-42丁目駅間が開業した直後から、当時建設中の57丁目-7番街駅から分岐しセントラル・パーク・ウェストを通ってアッパー・ウエスト・サイドやワシントン・ハイツへ至る路線として検討されていた[5]。1923年8月3日にニューヨーク市予算委員会はブロードウェイ線の延長としてワシントン・ハイツ線を承認し、この路線は64丁目からセントラル・パーク・ウェスト、8番街、セント・ニコラス・アベニューを複々線で北上して170丁目へ、その先はフォート・ワシントン・アベニューの下を複線で193丁目に至る路線として計画された。また64丁目から南では複々線のうち一組の複線は57丁目-7番街駅でブロードウェイ線に合流し、もう一組はそのまま8番街の下を30丁目のペンシルバニア駅まで南下する計画であった[6][7]。

一方でニューヨーク市長のジョン・ハイランは、それまで地下鉄を運営してきた民間企業に代わる市営地下鉄の建設を望み、1924年12月9日にニューヨーク市交通委員会は8番街線を含むいくつかの路線について予備的な承認を与えた。8番街線の主要な部分には既にBMTに対し認可されていた区間を含んでいたが、北へは193丁目から207丁目まで延長することになった。また64丁目から南についても、複々線をそのまま8番街、グリニッジ・アベニュー、6番街、チャーチ・ストリートと延長し、さらに複線でフルトン・ストリートを通ってイースト川を潜り、ブルックリンのダウンタウンまで延長するのが望ましいとした[8]。

鍬入れは1925年3月14日にセント・ニコラス・アベニューと126丁目の角で行われ[9]、そして1932年9月10日、チェンバーズ・ストリート駅 -207丁目駅間が開業した。開業前には3日間にわたり乗客を乗せずに通常ダイヤで運行して開業に備えた[10]。また1933年2月1日にはフルトン・ストリート駅 - ジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅間[11]が、3月20日にはジェイ・ストリート-ボロホール駅からの延長線としてジェイ-スミス-9丁目線（現在のINDカルバー線）[12]が開業した。

1932年の開業時点では、8番街線には急行のA系統と各駅停車のAA系統（後のK系統）の2系統が運転され、深夜と日曜日には急行は運転されなかった[10]。その後A系統は1933年2月にブルックリンまで延長され[11]、さらに同年7月1日にINDコンコース線が開業[13]すると、コンコース線直通電車は急行のC系統、各駅停車のCC系統に統一され、A系統は145丁目駅以北で各駅に停車するように変更された[14]。 さらに同年8月19日にINDクイーンズ・ブールバード線が開業すると、新たに各駅停車のE系統の運行が開始された[15]。

最後に大きな変更が加わったのは1940年12月15日、IND6番街線が開業した時だった。AA系統はラッシュ時以外の時間帯のみ運行となり、ラッシュ時は59丁目から6番街線に直通する各駅停車BB系統に切り替えられた。CC系統はラッシュ時に59丁目駅から8番街線を南下する各駅停車として残され、加えて終日運転されるコンコース線 - 6番街線の急行はD系統に変更され、C系統はラッシュ時以外の時間帯のみ運行となった[16]。このとき確立された運行形態は、今日の急行A系統、平日のみ運転の各駅停車B系統（以前のBB系統）、各駅停車のC系統（以前のAA、CC系統）、6番街線直通急行のD系統、そしてクイーンズに向かう各駅停車E系統して今日まで受け継がれている。

INDワース・ストリート線

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INDワース・ストリート線は、かつて存在した8番街線の延伸計画である。これはキャナル・ストリート駅で終わる複々線のうちの各駅停車線を延長してワース・ストリートに複線の地下鉄を通すというもので、フォーリー・スクエア、チャタム・スクエア（計画ではIND2番街線と乗換可能になるはずだった）、ラットガーズ・ストリート-イースト・ブロードウェイ（計画ではINDラットガーズ・ストリート線と乗換可能になる予定だった）、ロウアー・イースト・サイド（グランド・ストリートとピット・ストリートの交差点付近）、さらにウィリアムズバーグ橋を渡って、ヘイブマイヤー・ストリート、南4丁目（計画ではINDクロスタウン線と乗換可能となる予定だった）の各駅が設置される予定であった。

しかし、ワース・ストリート線の工事が行われている現場は目撃されたことがなく、工事が行われたという証拠も残されていない。今日この路線の痕跡は、キャナル・ストリート駅南側の各駅停車線にあるラッパ口のダクトと、イースト・ブロードウェイ駅の上にある未利用の地下空間だけである。

駅一覧

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  • 全駅ニューヨーク市内に存在
凡例
Stops all times 終日停車
Stops all times except late nights 深夜を除き終日停車
Stops late nights only 深夜のみ停車
Stops weekdays only 平日のみ停車
Stops rush hours in peak direction only ラッシュ時の混雑方向のみ停車
時間帯詳細
地区 バリアフリー・アクセス 駅 停車種別 停車系統 開業日 乗り換え・備考
マンハッタン区
インウッド バリアフリー・アクセス インウッド-207丁目駅 急行 A Stops all times 1932年9月10日[10] Bx12セレクト・バス・サービス
207丁目車両基地からの複線が中央に現れる
ダイクマン・ストリート駅 急行 A Stops all times 1932年9月10日[10]
207丁目車両基地からの複線が合流する
ワシントン・ハイツ Elevator access to mezzanine only 190丁目駅 急行 A Stops all times 1932年9月10日[10]
Elevator access to mezzanine only 181丁目駅 急行 A Stops all times 1932年9月10日[10]
バリアフリー・アクセス 175丁目駅 急行 A Stops all times 1932年9月10日[10] ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスステーション
174丁目車両基地から複線が合流し、複々線に
バリアフリー・アクセス 168丁目駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] IRTブロードウェイ-7番街線 (1 Stops all times)
163丁目-アムステルダム・アベニュー駅 各駅停車 A Stops late nights only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
155丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] Bx6セレクト・バス・サービス
ハーレム 145丁目駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] INDコンコース線 (B Stops weekdays only D Stops all times)
INDコンコース線が合流 (B Stops weekdays only D Stops all times)
135丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
バリアフリー・アクセス 125丁目駅 全て A Stops all times B Stops weekdays only C Stops all times except late nights D Stops all times 1932年9月10日[10] ラガーディア空港方面M60セレクト・バス・サービス
116丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
アッパー・ウェスト・サイド カテドラル・パークウェイ-110丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
103丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
96丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
86丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] M86セレクト・バス・サービス
81丁目-自然史博物館駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] M79セレクト・バス・サービス
72丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only B Stops weekdays only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10]
ミッドタウン バリアフリー・アクセス 59丁目-コロンバス・サークル駅 全て A Stops all times B Stops weekdays only C Stops all times except late nights D Stops all times 1932年9月10日[10] IRTブロードウェイ-7番街線 (1 Stops all times 2 Stops late nights only)
IND6番街線が分岐 (B Stops weekdays only D Stops all times)
バリアフリー・アクセス ↓ 50丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] INDクイーンズ・ブールバード線 (E Stops all times)
南行ホームのみ障害者対応
INDクイーンズ・ブールバード線が合流 (E Stops all times)
バリアフリー・アクセス 42丁目-ポート・オーソリティ・バスターミナル駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10] IRTブロードウェイ-7番街線 (1 Stops all times 2 Stops all times 3 Stops all times)
IRTフラッシング線 (7 Stops all times)
IRT42丁目シャトル (S Stops all times except late nights)
BMTブロードウェイ線 (N Stops all times Q Stops all times R Stops all times except late nights W Stops weekdays only)
ポート・オーソリティ・バスターミナル
M34Aセレクト・バス・サービス
バリアフリー・アクセス 34丁目-ペン・ステーション駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10] ペンシルベニア駅: アムトラック、ロングアイランド鉄道、ニュージャージー・トランジット
M34/M34Aセレクト・バス・サービス
チェルシー 23丁目駅 各駅停車 A Stops late nights only C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10] M23セレクト・バス・サービス
バリアフリー・アクセス 14丁目駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10] BMTカナーシー線 (L Stops all times)
グリニッジ・ヴィレッジ バリアフリー・アクセス 西4丁目-ワシントン・スクエア駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10] IND6番街線 (B Stops weekdays only D Stops all times F Stops all times <F>Stops rush hours in peak direction only M Stops weekdays only)
PATH9丁目駅
緩行線に6番街線との渡り線 (定期運行なし)
ソーホー スプリング・ストリート駅 各駅停車 A Stops late nights only C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10]
トライベッカ キャナル・ストリート駅 全て A Stops all times C Stops all times except late nights E Stops all times 1932年9月10日[10]
フィナンシャル・ディストリクト チェンバーズ・ストリート駅 本線 A Stops all times C Stops all times except late nights 1932年9月10日[10] 同一駅の別ホーム
BMTブロードウェイ線 (N Stops late nights only R Stops all times except late nights W Stops weekdays only)
IRTブロードウェイ-7番街線 (2 Stops all times 3 Stops all times except late nights)
PATHワールド・トレード・センター駅
バリアフリー・アクセス ワールド・トレード・センター駅 ワールド・トレード・センター支線 E Stops all times 1932年9月10日[10]
ワールド・トレード・センター支線の終点
バリアフリー・アクセス フルトン・ストリート駅 本線 A Stops all times C Stops all times except late nights 1933年2月1日[11] かつてはブロードウェイ-ナッソー・ストリート駅
IRTブロードウェイ-7番街線 (2 Stops all times 3 Stops all times except late nights)
BMTナッソー・ストリート線 (J Stops all times Z Stops rush hours in peak direction only)
IRTレキシントン・アベニュー線 (4 Stops all times 5 Stops all times except late nights)
PATHワールド・トレード・センター駅
ブルックリン区
クランベリー・ストリート・トンネルを潜る
ブルックリン・ハイツ ハイ・ストリート駅 本線 A Stops all times C Stops all times except late nights 1933年6月24日[17]
INDフルトン・ストリート線 (A Stops all times C Stops all times except late nights) または INDカルバー線 (定期運行なし) に合流

脚注

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ウィキメディア・コモンズには、IND8番街線に関連するメディアがあります。
  1. ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2 April 2014閲覧。
  2. ^ “New Subway Link Opens Wednesday”. New York Times: p. 3. (January 29, 1933). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70717F7355F1A7A93CBAB178AD85F478385F9 
  3. ^ “Old Jamaica Farm Divided for Homes”. New York Times: p. 153. (October 8, 1939). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F0061EFE3F5A177A93CAA9178BD95F4D8385F9 : "the property is near the Woodhaven Boulevard station of the Eighth Avenue subway"
  4. ^ “Delaney Assails Transit Sitdowns”. New York Times: p. 26. (January 31, 1943). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0B14FD3C581B7B93C3AA178AD85F478485F9 : "the Jamaica inspection barn of the Eighth Avenue Subway System, in Kew Gardens, Queens"
  5. ^ “Plan a New Subway on Upper West Side”. New York Times: p. 27. (March 3, 1918). http://www.nycsubway.org/articles/nytimes-1918-broadway.html 
  6. ^ “Two Subway Routes Adopted by City”. New York Times: p. 9. (August 4, 1923). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70B10F7345416738DDDAD0894D0405B838EF1D3 
  7. ^ “Plans Now Ready to Start Subways”. New York Times: p. 1. (March 12, 1924). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F60810F83E5D1A728DDDAB0994DB405B848EF1D3 
  8. ^ “Hylan Subway Plan Links Four Boroughs at $450,000,000 Cost”. New York Times: p. 1. (December 10, 1924). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70610FB3F5B12738DDDA90994DA415B848EF1D3 
  9. ^ “Will Break Ground Today for New Uptown Subway”. New York Times: p. 15. (March 14, 1925). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10710F6395B12738DDDAD0994DB405B858EF1D3 
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae “Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway”. New York Times: p. 1. (September 10, 1932). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D13F7395513738DDDA90994D1405B828FF1D3 
  11. ^ a b c “City Opens Subway to Brooklyn Today”. New York Times: p. 19. (February 1, 1933). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20B1EFC355E16738DDDA80894DA405B838FF1D3 
  12. ^ “City Subway Adds a New Link Today”. New York Times: p. 17. (March 20, 1933). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F60D15F7345F1A7A93C2AB1788D85F478385F9 
  13. ^ “New Bronx Subway Starts Operation”. New York Times: p. 15. (July 1, 1933). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F00D14FE385C16738DDDA80894DF405B838FF1D3 
  14. ^ Station Guide, Independent City Owned Rapid Transit Railroad (Map) (ca. 1937 ed.). Courtesy of the Board of Transportation of N.Y.C., printed in the Clarified Telephone Directories (Red Books) for New York City.
  15. ^ “Two Subway Units Open at Midnight”. New York Times: p. 17. (August 18, 1933). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F1061EFF39551A7A93CAA81783D85F478385F9 
  16. ^ “6th Ave. Tube Adds Two New Services”. New York Times: p. 27. (December 5, 1940). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70611F73558127A93C7A91789D95F448485F9 
  17. ^ “Jobs are Filled on All Subway Links”. The New York Times: p. 8. (June 25, 1933). https://www.nytimes.com/1933/06/25/archives/jobs-are-all-filled-on-subway-links-board-reports-thousands-already.html June 29, 2018閲覧。 

参考文献

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Aディビジョン
IRT
マンハッタン/
クイーンズ
ブロンクス
ブルックリン
廃止
Bディビジョン
BMT
マンハッタン/
クイーンズ
東部地区
南部地区
廃止
IND
マンハッタン/ブロンクス
ブルックリン/
クイーンズ
廃止
BMT/IND
ディビジョン間連絡路線
専用路線
車両基地
その他

この一覧はニューヨーク市地下鉄の物理的な路線を示しており、この路線網の上に系統が運行されている。
名前の隣にラインカラーが示されている路線は幹線であり、各系統を示すマークの色はこの幹線のラインカラーになっている、
ただしシャトルについてはダークグレーである

運転系統
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シャトル系統
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関連項目
 
イースト川の横断施設
上流
ブルックリン橋
 クランベリー・ストリート・トンネル
 下流
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