200デューク (200 Duke ) は、KTM Sportmotorcycle AGが2012年から製造するネイキッドバイクである。
2011年の東京モーターショーで発表され、2012年3月より日本国内で販売が開始した[1]。同じくKTMから販売されている125デュークの排気量を上げたモデルで、フレームも共通のものを使用している。
国内では250デュークが2015年に発売に伴い同年に販売が終了した。海外では2020年にフルモデルチェンジされたモデルが2023年現在も販売されている[2]。
KTM・200duke |
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国内仕様の200デューク |
基本情報 |
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排気量クラス |
軽二輪 |
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車体型式 |
VBKJUC |
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エンジン |
906型 199.5 cm3 4ストローク 水冷1気筒DOHC4バルブ |
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内径×行程 / 圧縮比 |
72 mm × 49 mm / 11.5:1 |
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最高出力 |
19 kW (25 PS)/10000rpm |
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最大トルク |
20 N・m (2 kgf・m)/8000rpm |
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乾燥重量 |
約126 kg |
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詳細情報 |
製造国 | インド |
製造期間 | |
タイプ | ネイキッド |
設計統括 | |
デザイン | オーストリア |
フレーム | クロームモリブデン鋼トレリス (パウダーコート) |
全長×全幅×全高 | 2,029 mm × 836 mm × 1,267 mm |
ホイールベース | 1367±15 mm |
最低地上高 | 170 mm |
シート高 | 810 mm |
燃料供給装置 | 燃料噴射装置 (ボッシュ電子制御フューエルインジェクション) |
始動方式 | セルフスターター式 |
潤滑方式 | ウエットサンプ式 |
駆動方式 | チェーン式 |
変速機 | 6速リターン |
サスペンション | 前 | テレスコピック式倒立フォーク | 後 | スイングアーム式 |
キャスター / トレール | 65.0° / __ |
ブレーキ | 前 | シングルディスクブレーキ 300 mm (ABS付) シングルディスクブレーキ 280 mm (ABS無) | 後 | シングルディスクブレーキ 230 mm (ABS付) シングルディスクブレーキ 230 mm (ABS無) |
タイヤサイズ | 前 | 110/70R17 | 後 | 150/60R17 |
最高速度 | |
乗車定員 | 2人 |
燃料タンク容量 | 10.5 L |
燃費 | |
カラーバリエーション | █黒/█オレンジ █黒/█白 █白/█オレンジ |
本体価格 | 489,000円(税込) |
備考 | スペックはアジア仕様 |
先代 | |
後継 | |
姉妹車 / OEM | |
同クラスの車 | |
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200デュークは2011に販売が開始された125デュークのエンジンをベースに開発されており、ボア:ストローク=78:42に拡大されたエンジンを搭載している。また、吸気径をΦ33mmからΦ38mmへ拡大したことにより、200ccとは思えない軽快でパワフルな走りを楽しめる。
サスペンション及びショックアブソーバーはそのパワーを存分に引き出せるように、前後共にWP製を装着している。
2015年に250デュークと交代する形で日本からは姿を消したが、2016年以降のモデルも極少量ながら流通している。
2011年
2012年
- 販売開始。日本国内では3月からKTMを取り扱う正規販売店にて販売が開始。(ABSなしモデル) ※レッドバロンで販売開始。
2013年
- ABSモデル販売開始。伴いフロートフォークにABSセンサーを留めるポルト穴が追加される。ブレーキホースがメッシュからゴムに変更。ヘッドライト内、タンク下にアクセサリー電源用カプラーが追加される。
2015年
- 燃料タンク容量が11ℓに変更。(2012型は10.5L。残警告は同じく1.5L)
- 標準シート高が800mmに変更。(2012型は810mm)
- ジェネレーターの容量が12V/230Wに変更。(2012型は12V/238W)
- クーラントの容量が1Lに変更。(2012型は0.85L)
- 日本国内向けの輸入を終了。以降在庫のみの販売となる。
2016年
- マイナーチェンジ(ヘッドライトと周辺の意匠を変更)
- ABS無しのモデルが廃止。
2018年
- バッテリー型式がETZ-9からETZ-9-BSに変更。(2012型はインド製のSF SONIC社製のFTZ-7-BS)
2019年
- ローダウン用シートが追加。(シート高785mm)
- WP用のローダウンサスペンション及びショックアブソーバーが追加。
2020年
KTM・200duke |
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2020年式 USA仕様 |
基本情報 |
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排気量クラス |
軽二輪 |
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エンジン |
906型 199.5 cm3 4ストローク 水冷1気筒DOHC4バルブ |
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内径×行程 / 圧縮比 |
72 mm × 49 mm / 11.5:1 |
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最高出力 |
19 kW (25 PS)/10000rpm |
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最大トルク |
20 N・m (2 kgf・m)/8000rpm |
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乾燥重量 |
140 kg |
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詳細情報 |
製造国 | インド |
製造期間 | 2020年 - |
タイプ | ネイキッド |
設計統括 | |
デザイン | オーストリア |
フレーム | スチール鋼トレリス (パウダーコート) |
全長×全幅×全高 | |
ホイールベース | 1,367±15 mm |
最低地上高 | |
シート高 | 800 mm |
燃料供給装置 | 燃料噴射装置 (ボッシュ電子制御フューエルインジェクション) |
始動方式 | セルフスターター式 |
潤滑方式 | 圧送式 |
駆動方式 | チェーン式 |
変速機 | 6速リターン |
サスペンション | 前 | テレスコピック式倒立フォーク | 後 | スイングアーム式 |
キャスター / トレール | 65.0° / __ |
ブレーキ | 前 | シングルディスクブレーキ 300 mm (ABS付) | 後 | シングルディスクブレーキ 230 mm (ABS付) |
タイヤサイズ | 前 | 110/70R17 | 後 | 150/60R17 |
最高速度 | |
乗車定員 | 2人 |
燃料タンク容量 | 13.4 L |
燃費 | |
カラーバリエーション | █黒/█オレンジ █グレー/█オレンジ |
本体価格 | 4,199米ドル (2023年4月時点) |
備考 | |
先代 | |
後継 | |
姉妹車 / OEM | |
同クラスの車 | |
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2020年にフルモデルチェンジが発表(フレーム及び意匠の変更)。同年から順次販売開始[3]。今回も125デュークや390デューク等と同一のフレームになったが、メーター周りは初代及び250デューク同様の液晶メーターになっている(125及び390デュークはフル液晶メーターに変更)。エンジンは25PSを維持したまま環境性能を向上させている。
日本国内には2023年現在、正規販売はされていない。
先代からの細かい変更点
- ローダウンシート及びサスペンション/ショックアブソーバーの廃止。
- 電子制御(SUPER MOTO)の追加。
- ABS機能の向上。
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