アルファロメオ・185T

アルファロメオ・185T
リカルド・パトレーゼが駆る予選中の185T、1985年、ニュルブルクリンク
リカルド・パトレーゼが駆る予選中の185T、1985年、ニュルブルクリンク
カテゴリー F1
コンストラクター アルファロメオ
デザイナー マリオ・トレンティーノ
ジョン・ジェントリー
先代 184T
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー モノコック
サスペンション(前) コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション(後) コイル, ウィッシュボーン, プッシュロッド
トレッド 前: 1,810 mm (71 in)
後: 1,680 mm (66 in)
ホイールベース 2,720 mm (107.1 in)
エンジン アルファロメオ・890T, 1,496 cc (91.3 cu in), 90° V8, t/c, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション アルファロメオ / ヒューランド 6速 マニュアル
重量 550 kg (1,212.5 lb)[2]
燃料 アジップ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ベネトン チーム・アルファロメオ
ドライバー 22. イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ
23. アメリカ合衆国の旗 エディ・チーバー
コンストラクターズタイトル 0
ドライバーズタイトル 0
初戦 1985年ブラジルグランプリ
出走優勝ポールFラップ
8000
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アルファロメオ・185T (Alfa Romeo 185T) は、ジョン・ジェントリーが設計したアルファロメオF1マシンで、1985年シーズンの開幕戦から第8戦まで投入された。決勝最高成績は9位。

概要

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前作184Tの発展型として185Tは製作され、1985年の開幕戦から投入された。速さはそれなりにあった前作の欠点である完走能力を高めることを目指したはずだったが、185Tもトラブルでリタイヤの山を築き、184Tよりスピードも無いマシンとなっていた。

エディ・チーバーが第4戦モナコGPで予選4位を獲得したが、エンジントラブルに泣かされ、リカルド・パトレーゼと共に決勝最高位が9位という成績に終わった。チームは185Tの戦闘力の低さにシーズン序盤にして見切りをつけ、第9戦以降は前年型の184Tの使用を決定し、185Tの参戦は終了した。パトレーゼは後に、「85年の車があまりにひどい状況で、グランプリ期間中を全く楽しめなくなっていた。レースを辞めようかと考えたつらい時期だった。この年双子の娘が誕生したことでもう少し頑張ろうと決めたけど、それが無ければ辞めてたかもしれない。」と証言するほど185Tはパトレーゼを精神的に追い詰めたマシンとなってしまった[3]。チーバーもこの年の不振のあおりを受け、チームが同年限りで撤退した後1987年シーズンまでF1レギュラーシートを失った。

スペック

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シャーシ

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エンジン

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  • エンジン名 アルファロメオ890T
  • 気筒数・角度 V型8気筒ターボ・90度
  • 排気量 1,497cc
  • 燃料・潤滑油 アジップ
マシン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
1985 185T G BRA
ブラジルの旗
POR
ポルトガルの旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
DET
アメリカ合衆国の旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
AUT
オーストリアの旗
NED
オランダの旗
ITA
イタリアの旗
BEL
ベルギーの旗
EUR
欧州連合の旗
RSA
南アフリカ連邦の旗
AUS
オーストラリアの旗
0 -
22 イタリアの旗パトレーゼ Ret Ret Ret Ret 10 Ret 11 9
23 アメリカ合衆国の旗 チーバー Ret Ret Ret Ret 17 9 10 Ret

参照

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  1. ^ Alfa Romeo 185T @ StatsF1”. Statsf1.com. 2012年2月20日閲覧。
  2. ^ Alfa Romeo”. gaffersports.com. 2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月5日閲覧。
  3. ^ リカルド・パトレーゼ 200回目のグリーンシグナル by Pino Allievi グランプリ・エクスプレス '90イギリスGP号 9-11頁 1990年8月4日発行