ザクスピード・861

ザクスピード・861

カテゴリー	F1
コンストラクター	ザクスピード
デザイナー	ポール・ブラウン
先代	ザクスピード・841
後継	ザクスピード・871
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
トレッド	前：1,800 mm (71 in) 後：1,600 mm (63 in)
ホイールベース	2,820 mm (111 in)
エンジン	ザクスピード 1500/4 1,495 cc (91.2 cu in), 直列4気筒, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き 1987年：過給圧4.0バール
トランスミッション	ヒューランド / ザクスピード 6速 MT
重量	565 kg (1,246 lb)
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ウエスト ザクスピード・レーシング
ドライバー	ジョナサン・パーマー ヒューブ・ロテンガッター マーティン・ブランドル クリスチャン・ダナー
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1986年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 18 0 0 0
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ザクスピード・861 (Zakspeed 861) は、ザクスピードが1986年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはポール・ブラウン。ドライバーはジョナサン・パーマーとヒューブ・ロテンガッターが起用された。チームはドイツのたばこ会社、ウエストから支援を受けたものの、資金の関係上テストドライバーを雇うことは無かった。資金不足はまたエンジンの開発にも影響した。自社製エンジンの1500/4は直列4気筒のターボエンジンで、850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮したが、これはグリッド上位のエンジン（ホンダ、ルノー、BMW、TAG-ポルシェ、フェラーリ）に比べてパワー不足であった^[2]。タイヤはグッドイヤーを装着した。最高成績は7位。

コンセプト

ザクスピード・861は前年のザクスピード・841の発展型であった。改良点は主に重量の軽減と複雑な設計を単純化することにあった。弱小チームのザクスピードにとって2年目のシーズンであったが、前年に引き続いてエンジンとシャシーを共に開発した。エンジン、シャシー共に開発を行っていたのはフェラーリ、ルノーとザクスピードのみであった。

シャシーおよびサスペンション

シャシーはカーボンファイバーとケブラーのハニカムコンポジット複合構造モノコックを有し、燃料タンクは1986年の規定に従って195リッターまで小型化された。また、リアウィングも気流を整えるため小型化された。車重軽減の努力にもかかわらず、575kgに及んだ車重はまだ重すぎた^[3]。カラーリングは赤と白のウエストカラーで、スポンサーロゴが書き込まれた。

サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、プルロッドによってスプリングとダンパーが動作した^[3]。ブレーキはシーズン当初は従来の鋳鉄製であったが、モナコから実験的にカーボンブレーキを使用し、ドイツから本格的に採用した。タイヤは前年に引き続いてグッドイヤーを使用した。

841に比べると大幅な改良が施されたが、そのコンセプトは時代遅れであった。テクニカル・ディレクターのヘルムート・バースは「それは大きすぎて、空気抵抗も多かった」と語った^[4]。

エンジンおよびトランスミッション

ザクスピードが自社開発したエンジンは1.5リッター並列4気筒ターボエンジンで、ハートエンジンやBMWエンジンと同じレイアウトであった。1986年の時点でベネトンが使用するBMWエンジンのみが競争力を有していた。（ハートエンジンは1986年サンマリノグランプリを最後に姿を消した。）両エンジン同様にザクスピードエンジンもスペースフレームのクレードルに取り付けられた。シーズンはホンダとTAG-ポルシェのV6エンジンに支配された。1985年シーズン中にチームは自らの電子燃料噴射システムの開発を行い、開発中は機械式の噴射システムを使用した。1986年シーズンにチームはボッシュと低圧電子式燃料噴射システムの使用に合意した。これは元々アルファロメオの直列4気筒ターボエンジンに使用された物であった。このシステムによりスロットル反応が改善され、ドライバビリティと燃料消費量が向上した。レースでは3.6バールの過給圧で850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮した。予選では過給圧は4.5バールまで上げられ、およそ1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS)を発揮した^[4]。これらの数値はこの年のタイトルを獲得したマクラーレン・TAG-ポルシェと比較すると、レースにおいて3.3バールの過給圧で850 bhp (634 kW; 862 PS)を発揮したTAG-ポルシェエンジンに匹敵した。1986年シーズンで最もパワフルだったエンジンは、予選でのBMWエンジンで、1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS)を発揮したとされる。

トランスミッションは841で使用された物が引き継がれ、マグネシウム合金のケースにヒューランド製のミッションを改良した物が納められた。

レース戦績

1985年はヨーロッパで開催されたレースにのみ1台体制で参戦していたが、1986年は2台体制に拡大された。開幕戦のブラジルと第2戦のスペインはジョナサン・パーマーの1台体制であったが、第3戦サンマリノからはヒューブ・ロテンガッターも起用された。ロテンガッターは自らの資金をチームにもたらした^[4]。861は両名合わせて完走が10回であった。最高位はデトロイトグランプリでのパーマーと、オーストリアグランプリでロテンガッターが記録した8位であった。861は1987年シーズンも開幕戦と第2戦で使用された。その後はデトロイトグランプリでマーティン・ブランドルが871をプラクティスでクラッシュさせた後、861をスペアカーとして使用した。決勝ではターボトラブルでリタイアしている。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1986年	ウエスト ザクスピード・レーシング	ザクスピード 1500/4 S4 tc	G			BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	0	NC
				14	パーマー	Ret	Ret	Ret	12	13	Ret	8	Ret	9	Ret	10	Ret	Ret	12	10	9
				29	ロテンガッター			Ret	DNQ	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret
1987年	ウエスト ザクスピード・レーシング	ザクスピード 1500/4 S4 tc	G			BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	2*	10位
				9	ブランドル	Ret
				10	ダナー	9	7

* 1987年のポイントはザクスピード・871による。

注

1. “STATS F1 - Zakspeed 861”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
2. “Zakspeed F1 Engines at”. Gurneyflap.com. 2012年1月7日閲覧。
3. ^ Bamsey (1988) p.166
4. ^ Bamsey (1988) p.165

参照

• Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Staniforth, Allan; Lawrence, Mike (1988). The 1000 BHP Grand Prix cars. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4 
• Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-44-9 
• Hodges, David (1998). A-Z of Formula Racing Cars 1945-1990. Bay View books. ISBN 1-901432-17-3