シャドウ・DN5

**シャドウ・DN5**
	トム・プライスのドライブするDN5、1975年のレース・オブ・チャンピオンズ
カテゴリー	F1
コンストラクター	シャドウ
デザイナー	トニー・サウスゲート
先代	DN3
後継	DN7 / DN8
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
トレッド	前：1,499 mm (59.0 in); 後：1,575 mm (62.0 in)
ホイールベース	2,667 mm (105.0 in)
エンジン	コスワースDFV 3.0リッター V型8気筒 NA
トランスミッション	ヒューランド TL 200 5速マニュアル
重量	589 kg (1,299 lb)
燃料	UOP
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	シャドウ・レーシング・カーズ
ドライバー	ジャン＝ピエール・ジャリエ; トム・プライス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1975年アルゼンチングランプリ
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シャドウ・DN5 (Shadow DN5) は、シャドウ・レーシング・カーズが1975年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。改良型のDN5Bは1976年シーズンおよび1977年の序盤2戦で使用された。DN5および5Bはポールポジションを3回、ファステストラップを2回獲得している。決勝最高位は3位が2回で、いずれもトム・プライスが獲得した。

開発

シャドウ・DN5は、トニー・サウスゲートによって設計された。前年に使用されたDN3の発展型であり、空気力学的に洗練されており^[2]、重量配分も再構成されていた。翌シーズンは改良が施されDN5Bとして投入されたが、ラジエターインテイクの形状が変更された以外は大きな変化は無かった。チームのメインスポンサーであったUOPはスポンサードを取りやめた^[3]。

レース戦績

DN5は予選で何度か好成績を残し、速い車であることを証明した。実際、シーズン開幕戦のアルゼンチングランプリではジャリエがポールポジションを獲得している^[2]。しかしながら決勝ではギアボックストラブルのためウォームアップラップを完了できず、スタートすることができなかった^[2]。次戦のブラジルでもジャリエはポールポジションを獲得し、決勝ではファステストラップも記録したが、32周目に燃料システムのトラブルでリタイアしている。結局車の低い信頼性と、いくつかのミスにより、ジャリエのこのシーズンの完走は2回のみであった^[2]。最高位はスペイングランプリの4位で、このレースは死亡事故が発生したことで途中で打ち切りとなり、ポイントは通常の半分であった。シーズン後半のオーストリアとイタリアでジャリエはDN5に代えてマトラ V12エンジンを搭載したDN7をドライブしている^[3]。

トム・プライスはシーズンの序盤2戦を前年のDN3を改良したDN3Bで戦った。プライスは第3戦からDN5を使用したが、ジャリエよりも好成績を残した。プライスは6位を3回、ドイツグランプリでは4位、オーストリアグランプリでは3位に入賞している。彼はまた、イギリスグランプリではポールポジションを記録したが、ブラジルでのジャリエ同様レースの大半をリードしながらリタイアした^[4]。

1976年シーズン、DN5は「B」スペックへのアップデートが行われた^[3]。しかしながら、信頼性は大きく改善されたものの、競争力は不足し、シーズン後半には顕著になった。ジャリエはブラジルグランプリで予選3位となり、決勝の大半を2位で走行したものの結局はクラッシュ、リタイアとなった。プライスは3位に入ったが、これがこのシーズンにおけるチームの最高位となった。両ドライバーとも定期的にトップ10入りしたが、ポイントに繋がったのはプライスのブラジルでの3位とイギリスでの4位のみであった^[5]。プライスは第12戦オランダグランプリから新型のDN8にスイッチしたが^[6]、ジャリエはDN5Bに乗り続けた^[5]。

DN5Bは1977年シーズン序盤も使用され、新人のレンツォ・ゾルジが2戦でドライブした。開幕戦アルゼンチンはリタイアしたが、DN5B最後となったブラジルでゾルジは6位に入った^[5]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1975年	UOPシャドウ・レーシング・カーズ	DN5	フォード V8	G		ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA				9.5	6位
					ジャン＝ピエール・ジャリエ	DNS	Ret	Ret	4	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret			Ret
					トム・プライス			9	Ret	Ret	6	Ret	6	Ret	Ret	4	3	6	NC
1976年	シャドウ・レーシング・カーズ	DN5B	フォード V8	G		BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		10*	8位
					ジャン＝ピエール・ジャリエ	Ret	Ret	7	Ret	9	8	12	12	9	11	Ret	10	19	18	10	10
					トム・プライス	3	7	Ret	8	10	7	9	8	4	8	Ret
1977年	シャドウ・レーシング・カーズ	DN5B	フォード V8	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	23°	7位
					レンツォ・ゾルジ	Ret	6
					トム・プライス		Ret

* 1976年シーズンのポイントの内3ポイントはDN8による
°1977年シーズンのポイントの内22ポイントはDN8による

注

^ Stats F1. “Shadow DN5”. 23 November 2012閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “Shadow DN7 Matra”. primotipo.com. 4 May 2016閲覧。
^ ^a ^b ^c Nye, 1986, pp. 233–234
^ Hodges, 2001, p. 208
^ ^a ^b ^c Stats F1. “Shadow DN5B”. 23 November 2012閲覧。
^ Stats F1. “Shadow DN8”. 23 November 2012閲覧。

参照

Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 - 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376
Hodges, David (2001). A - Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392

外部リンク

[1] Stats F1. “Shadow DN5”. 23 November 2012閲覧。

[Bissett-2] “Shadow DN7 Matra”. primotipo.com. 4 May 2016閲覧。

[Nye-3] Nye, 1986, pp. 233–234

[Hodges-4] Hodges, 2001, p. 208

[StatsF1-5] Stats F1. “Shadow DN5B”. 23 November 2012閲覧。

[6] Stats F1. “Shadow DN8”. 23 November 2012閲覧。

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表話編歴シャドウ
創設者	ドン・ニコルズ
主なチーム関係者	アラン・リーズジャッキー・オリバーデイブ・ウォストニー・サウスゲートテディ・イップ
主なドライバー	ジョージ・フォルマージャッキー・オリバージャン＝ピエール・ジャリエブライアン・レッドマンベルティル・ルースピーター・レブソントム・プライスレンツォ・ゾルジアラン・ジョーンズリカルド・パトレーゼアルトゥーロ・メルツァリオクレイ・レガツォーニハンス＝ヨアヒム・スタックヤン・ラマースエリオ・デ・アンジェリスステファン・ヨハンソンデビット・ケネディジェフ・リース
F1マシン	DN1 DN3 DN5 \| DN5B DN7 DN8 DN9 DN11 DN12
F5000マシン	DN6（英語版） DN6B（英語版）
Can-Am (グループ7)	AVS（英語版） Mk.II（英語版） DN2（英語版） DN4（英語版）
主なスポンサー	UOP バルボリンペトロフィナ（フランス語版、英語版）タバティップヴィリガー（英語版）サムソン