スズキ・カルタスクレセント

スズキ・カルタスクレセント
1999–2000 スズキ・エスティームセダン（米国）
概要
別名	スズキ・バレーノ（国際） シボレー・エスティーム（コロンビア） シボレー・カシア（フェイスリフト;フィリピン） スズキ・エスティーム（北米、タイ、フィリピン） マルチスズキ・バレーノ（インド）
製造国	日本（静岡市）  コロンビア（ボゴタ、GMコロンビア） インド（グルグラム、マルチ・スズキ・インディア） インドネシア（ブカシ、スズキ・インドモービル・モーター） ミャンマー（ヤンゴン） パキスタン（カラチ、Pak Suzuki Motors）
販売期間	1995年 – 2002年（日本） 1996年 – 2002年（インドネシア） 1995年 – 2004年（コロンビア） 1999年 – 2007年（インド） 1997年 – 2000年（フィリピン） 2000年 - 2002年（シボレー・カシア、フィリピン）
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L G13BB 直列4気筒 1.5L G15A 直列4気筒 1.6L G16A / B 直列4気筒 1.8L J18A 直列4気筒 1.8L BP-ZE 直列4気筒 ディーゼル： 1.9L XUD9 直列4気筒（欧州）
変速機	5速MT 3/4速AT CVT
車両寸法
ホイールベース	ハッチバック：2,380 mm セダン/ワゴン：2,480 mm
全長	ハッチバック： 3,870 mm（前期型） 3,900 mm（後期型） セダン： 4,195 mm（前期型） 4,225 mm（後期型） ワゴン： 4,345 mm（前期型） 4,375 mm（後期型）
全幅	ハッチバック：1,680 mm セダン/ワゴン：1,690 mm
全高	ハッチバック/セダン：1,395 mm ワゴン：1,460 mm
車両重量	ハッチバック：870-1,040 kg セダン：940-1,080 kg ワゴン：1,000-1,130 kg
系譜
先代	スズキ・カルタス/エスティーム/スイフト
後継	セダン/ワゴン:スズキ・エリオ/リアーナ/バレーノ ハッチバック:スズキ・スイフト/イグニス
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カルタスクレセント（Cultus Crescent ）は、かつてスズキが販売していた乗用車で、世界各国でさまざまなブランド、さまざまな名前で販売された実績を持つ。

歴史

カルタスクレセントは1995年1月に日本で発売され、1995年前半に世界市場に投入された。

当初、3ドアハッチバックと4ドアセダンとして、SOHC 16バルブ Gファミリーエンジンを搭載し、1.3Lと1.5Lの形式で、出力は85〜97 PS。1.3Lはハッチバックのみで、99 PSの1.6Lはセダンのみで取り扱われた。最終的に4WDは1.6L車で提供された。これは基本的にスズキ・エスクードと同じエンジンで、出力は115 PSに引き上げられていた。

1998年のマイナーチェンジ

スズキは、1998年半ばにカルタスクレセントのスタイルを変更し、カルタス（日本市場のみ）に改名。北米では1999年モデルで切り替えが行われた。

トリビア

黄色のスズキ・エスティーム（赤いドアが1枚）は、AMCのテレビ番組「ベター・コール・ソウル」でジミー・マッギルの車として使用されていた^[1][2]。

ギャラリー

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  1995–1998 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
• 
  1998–2001 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
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  1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
• 
  1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
• 
  1998–2001 スズキ・カルタスセダン（日本）
• 
  1998–2002 スズキ・カルタスワゴン（日本）
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  2003 スズキ・バレーノワゴン（チリ）
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  1998 スズキ・バレーノGTXセダン
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  2001 スズキ・バレーノGSRハッチバック

脚注

1. George, Patrick (2015年10月2日). “Better Call Saul's Crappy Suzuki Esteem Is An Inspired Choice”. Jalopnik. Gizmodo. 2018年1月19日閲覧。
2. Henderson, Paul (2020年4月13日). “The cars in Better Call Saul are perfect casting”. GQ. 2020年4月14日閲覧。