ティレル・023

**ティレル 023**
	1995年イギリスGPでの023; 片山右京がドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	ティレル
デザイナー	ハーベイ・ポスルスウェイト
先代	ティレル・022
後継	ティレル・024
主要諸元
エンジン	ヤマハOX10C
主要成績
チーム	ティレル
ドライバー	片山右京; ミカ・サロ; ガブリエル・タルキーニ
出走時期	1995年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	5
初戦	1995年ブラジルGP
最終戦	1995年オーストラリアGP
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ティレル 023 (Tyrrell 023) は、ティレルが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。1995年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

この年新たに携帯電話端末製造会社のノキアをタイトルスポンサーに迎えた。

023には、1993年いっぱいで禁止されてしまったアクティブサスペンション同様の機能を発揮し、セッティングの幅が広くしかもセッティング変更の時間も短縮できるといわれた新機構、油圧式のハイドロリンクサスペンションを装備していた。しかし、シーズン開幕直後からマシンには速さが見られず、第9戦ドイツGP以降は022に搭載されていたものと同じノーマルサスペンション（パッシブサスペンション）に変更されてしまった。

サイドポンツーン後方は高さも幅も022より格段に細くコンパクトにされていた。また、センターディフューザー上で左右ステップボトム後端を合流させることでダウンフォースの増加にも努めた。しかし、対照的にフロント周りは022と酷似したデザインだった。

1995年シーズン

第13戦ポルトガルGPのスタート直後に大クラッシュに遭った片山右京は第14戦ヨーロッパGPを欠場した。代役にテストドライバーのガブリエル・タルキーニがたてられた。第15戦からは再び右京が復帰した。

1994年の活躍から、さらに躍進が期待されたティレルだったが、ミカ・サロの3度の入賞による5ポイントしか獲得できないシーズンを送った。ノキアはこの年いっぱいでスポンサーから撤退した。

最終戦オーストラリアGPのスタート直前、サロは「あと80周だけしたら、二度とこの車に乗らなくて済むと思うと、嬉しくて」とコメントするほど、023の出来は良くなかった^[1]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 023
シャーシ構造カーボンファイバー/アルミハニカム製モノコック
全長 4,380mm
全高 950mm
ホイールベース 2,890mm
前トレッド 1,700mm
後トレッド 1,610mm
クラッチ AP
サスペンションハイドロリンクサスペンション/パッシブサスペンション（第9戦以降）
ダンパーコニ
ブレーキキャリパー AP
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
ギアボックス 6速＋リバース1速横置きセミオートマチック

エンジン

エンジン名ヤマハOX10C
気筒数・角度 V型10気筒・72度
排気量 3,000cc
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油アジップ
イグニッションザイテック
インジェクションザイテック

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	PAC	AUS	ポイント	ランキング
1995	3	片山右京	Ret	8	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	10	Ret	INJ	14	Ret	Ret	5	8位
	3	ガブリエル・タルキーニ														14
	4	ミカ・サロ	7	Ret	Ret	10	Ret	8	15	8	Ret	Ret	8	5	13	10	12	6	5