ドライバーレス・メトロ
| ドライバーレス・メトロ Ansaldo Breda Driverless Metro | |
|---|---|
 ブレシア・メトロの車両 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
 コペンハーゲン地下鉄 リヤド P・ヌーラ大学 ブレシア地下鉄 ローマ地下鉄 ミラノ地下鉄 台北捷運など |
| 製造所 |
日立レール (イタリア) （旧日立レールイタリア およびアンサルドブレーダ）  日立製作所笠戸事業所 |
| 製造年 | 2002年 - |
| 運用開始 | 2002年 - |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435（標準軌） |
| 電気方式 |
第三軌条方式直流750V 架空電車線方式直流1,500V（ローマ、リマ） |
| 最高運転速度 | 80-90km/h |
| 起動加速度 | 4.68km/h/s（1.3m/s2） |
| 減速度（常用） | 4.68km/h/s（1.3m/s2） |
| 制御装置 | CBTC |
| 保安装置 | ATP、ATO |
ドライバーレス・メトロ（英語: AnsaldoBreda Driverless Metro/Hitachi Rail Italy Driverless Metro）はイタリアのフィンメッカニカグループの旧アンサルドブレーダ社およびその後身である日立製作所傘下の（日立レールイタリア（HRI）を経て[1]）日立レール社（Hitachi Rail S.p.A.）が製造する、無人運転に対応した都市高速鉄道（メトロ、地下鉄）向けの汎用鉄道車両のシリーズおよびそのブランド。2002年にコペンハーゲン地下鉄で営業運転に投入されたのを皮切りに、欧州だけではなくアジアや北米各地でも採用されている。無線式移動閉塞による無人自動運転システム（CBTC）は同じ日立系のアンサルドSTSが主に手がけている。
車両
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車両は統一コンセプトで設計された車体を最少2両、編成長39-109メートル、増結は3-6両で自在に選択できる[2]。車幅はローマとホノルル、リマを除き基本2.65メートル。車高は3.4-3.85メートルの範囲でカスタマイズ可能。客室扉は1両あたり片側2ヶ所が基本で幅1.3メートル、高さ1.945メートル[3]。運転室がないため、先頭車では客室からの前面展望も可能。
エクステリアデザインはイタリアの代表的な工業デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロ擁するイタルデザイン社が手掛けている[4][5]。
3-4連の列車の場合、6つの三相交流誘導電動機を備えている。個別の出力は105-128kWで、1台車単位では210-256kW、編成出力は630-764kW。各車両には2つのIGBT-VVVFインバータ制御装置があり、直流1,500Vでの架空電車線方式を採用したローマ、リマ以外は、直流750Vでの第三軌条から集電し、三相交流に変換している。最高速度は80-90km/hで、加減速性能は1.3m/s2。列車ドアの開閉は各駅のホームドアと連動している（ローマ、ミラノ、ブレシア、台北の全駅とコペンハーゲンの地下駅など）[3][6][7]。
自動運転
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運行は各事業者が設ける管制センターと整備工場でコンピュータによる全自動化がなされている。自動列車制御装置（ATC）はATP、ATO、ATS（Automatic Train Supervision、自動列車管理システム）の3つの補助システムで構成されている。
ATPは運行速度や出発時の戸締り確認、分岐器の方向を管理する。駅周辺を除いて移動閉塞を用いている[8][7]。設計は米国ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（その後2009年にアンサルドが吸収）が担当している[9]。
ATOは在線中の事前定義された列車の停車やドア開閉自動化するためのオートパイロットシステム。ATSはシステム上の軌道、列車、管制センターでのリアルタイム表示を含むネットワーク内の構成要素を監視している。ATCはATPがセーフティクリティカルな状態に陥ったときや他のシステム障害発生時に列車を停止させる[8]。
採用事例
[編集]一覧
[編集]| 事業者 | 路線 | 運行開始 | 編成数 | 編成両数 | 座席数 | 定員 | 全長 | 全幅 | 速度 | 電気方式 | 集電方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| m | m | km/h | |||||||||
| コペンハーゲン地下鉄[10]
|
M1線、 M2線 |
2002年 | 34 | 3 | 48 | 280 | 39.0 | 2.65 | 90 | 直流750V | 第三軌条方式 |
| M3線(シティ・サークルライン) | [11]2019年 | 39 | 3 | 48 | 280 | 39.0 | 2.65 | 90 | |||
| M4線 | [12]（予定）2020年 | ||||||||||
| リヤド P・ヌーラ大学[13][14]
|
2012年 | 22 | 2 | 24 | 248 | 28.56 | 2.65 | 60 | |||
| ブレシア地下鉄[15]
|
2013年 | 18 | 3 | 72 | 384 | 39.0 | 2.65 | 80 | |||
| ミラノ地下鉄
|
M5線[16] | 2013年 | 21 | 4 | 96 | 534 | 50.5 | 2.65 | 80 | ||
| M4線[17] | （予定）2021年 | 47 | 4 | 40 | 600 | 50.9 | 2.65 | 80 | |||
| ローマ地下鉄
|
C線[18] | 2014年 | 30 | 6 | 194 | 867 | 109.4 | 2.85 | 90 | 直流1,500V | 架空電車線方式 |
| 台北捷運[19]
|
環状線 | [20]2020年 | 17 | 4 | 98 | 653 | 68.43 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
 スカイライン[21]
|
[22]（予定）2020年 | 20 | 4 | [註 1]120 | 574 | 78.0 | 3.05 | 88 | |||
 テッサロニキ地下鉄[23]
|
（予定）2020年 | 18 | 4 | 96 | 466 | 51.0 | 2.65 | 90 | |||
 メトロ・デ・リマ[24]
|
2号線、 4号線 |
（予定）2020年 | 42 | 6 | 166 | 1,271 | 106.94 | 2.85 | 80 | 直流1,500V | 架空電車線方式 |
| 新北捷運
|
三鶯線 | （予定）2024年 | 29 | 2 | [25]50 | [25]330 | 34.0 | 2.65 | 80 | 直流750V | 第三軌条方式 |
コペンハーゲン
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デンマークの首都コペンハーゲンには1号線と2号線合わせて20.5km、22駅に及ぶ路線網があり、2002年と2007年に開業し、市街地とコペンハーゲン空港やアマー島、フレゼレクスベアを結んでいる。ドライバーレス・メトロが初めて採用された都市で、3両編成の列車34編成が終夜運転を含め2-12分間隔で運行中。シティ・サークルライン（M3線）が2019年に開業し、M4線も建設中[6][8]。
リヤド
[編集]プリンセス・ヌーラ・ビント・アブドゥッラハマーン女子大学内を周回する軌道交通として全長11.5kmの専用メトロが2012年に開業している[2]。
ブレシア
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2013年に開業したイタリアのブレシア地下鉄は3段階に分かれて全長18km、17駅の路線整備が進行中。90秒間隔で運転され、18編成が発注された[26]。
ミラノ
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ビニャーミ駅とM3線のザーラ駅を結ぶ5.6km、事業費5億ユーロ[27]を投じたミラノ地下鉄M5線の第1期区間は2013年2月10日に、2期目のスタディオ・ジュゼッペ・メアッツァの最寄り駅サン・シーロ・スターディオ駅までを結ぶ区間は2014年3月1日に開業した。3期目と4期目の延伸事業も計画中。軌道はアルストム、信号・通信はアンサルドSTS、車両はアンサルドブレーダが受注している。
ローマ
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全長25.5kmのローマ地下鉄C線は2014年11月に17.6kmが一部開業している。全線開業後は30駅が設置され、21駅が地下駅となる。輸送力は上下各24,000人/毎時を想定しており、1編成6連の車両30編成が発注され、全幅がこの形式の標準的なものより20センチ拡大され、編成定員も1,200人を確保している。平均速度は35km/hで運転間隔は3-12分。総事業費30億ユーロで工程は4段階に分割して進行している。2014年に最初の区間が開業後は2015年、2018年、2022年に順次延伸される[28]。
ホノルル
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スカイラインは米国ハワイ州オアフ島のホノルル郡内を結ぶ鉄道。2022年に21駅で暫定開業、2031年に全線開業を目指している[29]。2016年にカリフォルニア州ピッツバーグの工場から第1編成がハワイへ輸送された[30]。
車内には自転車やサーフボードを設置するスペースが設けられている[29]。
台北
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台湾の台北都市圏中心部から放射線状に伸びる既存の台北捷運路線を郊外部で結合し、最終的には全長50km超の環状路線となる構想。4分割で計画が進行し、このうち着工済みの一部区間15.4km・14駅が2020年1月に開業。台北市政府捷運工程局と4連の電車17編成を納入する契約が結ばれている[31][32]。台湾鉄路管理局EMU300型電車（ソシミ製）以来約30年ぶりにイタリア製車両が台湾で投入されることになる。2編成は完成車としてイタリアから運ばれるが、15編成は台湾車輌公司によって台湾で組み立てられる。桃園機場捷運との乗換があることから、空港利用者の便宜のため大型荷物を設置するスペースが設けられている[33]。
テッサロニキ
[編集]ギリシャ第二の都市テッサロニキでは2006年から本線が起工、2020年に開業予定で総額8億ユーロを投じて工事中。 9.5kmの地下路線に13駅が設置され、アテネ地下鉄を運営するアッティカ・メトロ社が運営事業者として3連1編成の車両を18編成発注している[34][35]。それぞれ5kmの支線系統2本も整備中[36]。
リマ
[編集]ペルーの首都リマで建設中の市街を東西に貫く2号線と途中で2号線に接続し、ホルヘ・チャベス国際空港へのアクセスを担う4号線支線で採用が決まっている[37]。4号線は2段階に分けて開業予定で、2号線の車両は2016年8月16日にサレルノから海上輸送された[38]。ローマに続いて架線集電方式を採用し、日立を含むコンソーシアムは30年間の運行と保守業務を請け負っている。
新北
[編集]台湾最大人口を擁し、台北捷運が市内に延伸されている新北市でも独自の捷運路線が計画され、新北捷運の路線として台北捷運板南線の終端頂埔駅から三峡区、鶯歌区を結ぶ三鶯線が2023年末完工・開業予定で整備中。アンサルド・ブレーダが日立レールイタリアとなってからは初の受注案件で台北の環状線の半分となる2両1編成の車両29編成が新北市政府捷運工程局から発注された。当初は全編成イタリアで製造される予定であったが、途中の編成から輸送コスト削減のために日立製作所笠戸事業所で製造され[39]、2023年以降出荷が開始されている[40]。
脚注
[編集]註釈
[編集]- ^ 別途68席の収納式座席
出典
[編集]- ^ 鉄道システム事業戦略 Hitachi IR Day 20152015-06-11,日立製作所
- ^ a b Andy Hellawell (2012年8月21日). “Princess Nora Bint Abdul Rahman University driverless metro opens” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル
- ^ a b Driverless metros - ウェイバックマシン（2013年9月27日アーカイブ分）2010-11-04,アンサルドブレーダ
- ^ Brescia, metropolitana da primato2008-02-20,イタリア・オッジ
- ^ Copenhagen Metro - ウェイバックマシン（2009年7月30日アーカイブ分）2002-10-28,Arcspace
- ^ a b Haas, Torkil (2002). “En mini-metro med maksimal virkning” (Danish). Jernbanen (2): 52–53. オリジナルの2011-07-19時点におけるアーカイブ。.
- ^ a b Treni driverless - ウェイバックマシン（2008年8月4日アーカイブ分） Metro C S.c.p.A.
- ^ a b c Jensen, Tommy O. (2011-07-19). “Bag om metroen”. Jernbanen (5): 32–41.
- ^ Metros and Tramways アンサルドSTS公式
- ^ The Copenhagen Driverless Unattended Metro アンサルドSTS,
- ^ “Copenhagen Cityring metro opens”. IRJ (2019年9月30日). 2020年2月2日閲覧。
- ^ “New Copenhagen Metro line opening in two months The M4 link to Nordhavn will officially open to the public on March 28”. コペンハーゲン・ポスト. (2020年1月24日)
- ^ Riyadh University of Women Princess Noura Bint Abdulrahman - Driverless Metro 日立レールイタリア
- ^ Princess Noura Bint Abdulrahman University for Women Automated People Mover アンサルドSTS
- ^ Brescia Subway2015-09,アンサルドSTS
- ^ Milano Line5 日立レールイタリア
- ^ MILANO LINE 4 日立レールイタリア
- ^ METRO ROMA LINEA C 日立レールイタリア
- ^ Taipei 日立レールイタリア
- ^ “台北メトロ環状線が正式開業 蔡総統「建設に党派は関係ない」／台湾”. フォーカス台湾 (2020年1月31日). 2020年2月2日閲覧。
- ^ HONOLULU 日立レールイタリア
- ^ “By October, football fans could be riding the rail line to Aloha Stadium”. Hawaii News Now: KHNL/KGMB. (2020年1月8日)
- ^ SALONICCO 日立レールイタリア
- ^ LIMA 日立レールイタリア
- ^ a b “〈台北都會〉淡藍色長波浪 三鶯線列車外觀出爐” (中国語). 自由時報. (2018年4月21日)
- ^ “Brescia opens first metro line” (英語). インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル. (2013年3月5日)
- ^ “Milan metro line 5, equipped with Alstom technology, awarded "Transport deal of the year 2015"” (英語). アルストム. (2016年2月4日)
- ^ “APERTURA LINEA C, GIÀ 2 ANNI DI RITARDO” (イタリア語). (2013年2月13日)
- ^ a b 日本放送協会. “ハワイに75年ぶりの鉄道 その意味は”. NHKニュース. 2021年9月22日閲覧。
- ^ “First Honolulu metro cars delivered” (英語). インターナショナル・レールウェイ・ジャーナル. (2016年3月29日)
- ^ “Taipei Circular Line kicks off” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル. (2009年3月17日)
- ^ 捷運技術半年刊 第43期 捷運環狀線電聯車概念設計架構簡介2010-08 ,台北市政府捷運工程局
- ^ “捷運環狀線列車 黃白塗裝大膽走清新風” (中国語). 大紀元. (2017年10月11日)
- ^ “THESSALONIKI METRO – A new relationship is established between Thessaloniki Metro and the city of Thessaloniki and its various Municipal and private organizations” (英語). Attiko Metro (2010年12月6日). 2010年12月14日閲覧。
- ^ “AnsaldoBreda and Ansaldo STS win EUR 300 million contract for Thessaloniki metro” (英語). アンサルドSTS公式. (2006年4月7日)
- ^ “THESSALONIKI METRO – Thessaloniki Metro heads for Kalamaria” (英語). Attiko Metro (2011年11月14日). 2018年4月22日閲覧。
- ^ “Metro Line 2 will operate with driverless trains and will be 100 % automated” (スペイン語). Andina (2014年4月28日). 27 March 2016閲覧。
- ^ “Lima metro Line 2 train shipped” (英語). レールウェイ・ガゼット・インターナショナル. (2016年8月17日)
- ^ “現地ルポ､日立｢イタリア鉄道工場｣の最深部”. 東洋経済オンライン. (2019年8月28日). p. 3
- ^ 黃聖庭 (2023年8月11日). “首輛列車來了！ 捷運三鶯線拚114年完工”. 東森新聞. オリジナルの2023年8月12日時点におけるアーカイブ。 2023年8月12日閲覧。
関連項目
[編集]- フィンメッカニカ
- 日立製作所
- アンサルドSTS
- CBTC
- メトロポリス (鉄道車両) - アルストムの競合モデル
- モジュラー・メトロ、Inspiro - シーメンス・モビリティの競合モデル
- VAL - 同上。ゴムタイヤ式。
- Movia - ボンバルディア・トランスポーテーションの競合モデル
外部リンク
[編集]
- DRIVERLESS 日立レールイタリア
- PROJECTSCOPENHAGEN METRO イタルデザイン