ハース・VF-17

ハース・VF-17

ケビン・マグヌッセンがドライブするVF-17 （2017年マレーシアグランプリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ハース
先代	ハース・VF-16
後継	ハース・VF-18
主要諸元
エンジン	フェラーリ 062 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ハースF1チーム
ドライバー	ロマン・グロージャン ケビン・マグヌッセン
出走時期	2017年
通算獲得ポイント	47
初戦	2017年オーストラリアGP
最終戦	2017年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(40台) 0 0 0 0
テンプレートを表示

ハース・VF-17 (Haas VF-17) は、ハースF1チームが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

開幕戦オーストラリアGP時点のVF-17（ドライバーはケビン・マグヌッセン）。「HAAS」の文字が赤い。

2017年2月25日にシェイクダウンを行い、翌26日に正式発表された^[1]。

前年に引き続き、フェラーリからパワーユニットおよび関連パーツが供給され、ダラーラがシャシーを制作した^[2]。

ベースカラーが前年のホワイトからグラファイトグレーに変わり、フェラーリなど多くのマシンと同様にノーズ先端には突起が付き、エンジンカバーにはシャークフィンが装着された^[2]。サイドポッドを取り囲むようなパネルが特徴となっている^[3]。

モナコGPからカラーリングが変更され、フロント部分やリアウイング、サイドの "HAAS" の文字がレッドからホワイトに変わり、残りは濃いグレーで覆われる。その他のレッドだった部分も光沢のあるグレーに変更された^[4]。

2017年シーズン

ドライバーはロマン・グロージャンが残留、ルノーからケビン・マグヌッセンが移籍。

前年のVF-16で問題が多発したブレンボのブレーキはVF-17でも解決できず、プレシーズンテストでカーボン・インダストリーのブレーキマテリアルと平行使用し^[5][6]、バーレーンGP後のインシーズンテスト、ロシアGP、イギリスGP、ハンガリーGPのフリー走行でもカーボン・インダストリー製ブレーキをテストした^{[7][8][9][10][11]}。なお、グロージャンは前年からブレンボのブレーキ問題に悩まされる一方、新加入のマグヌッセンはブレンボのブレーキにうまく対処できているとチーム代表のギュンター・シュタイナーは認めている^[11]。

カラーリングを変更した第6戦モナコGPでチーム初のダブル入賞を果たした。第9戦オーストリアGPで前年のポイントに並び、第12戦ベルギーGPで上回った。第16戦日本GPで2度目のダブル入賞を果たし、トロ・ロッソやルノーとランキング6位を争える位置にいたが、これ以後は低調な成績に終わり、ランキングは前年と同じ8位となった。

スペック

^[12]

シャシー

• シャシー構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
• ボディーワーク：カーボンファイバー
• サスペンション（フロント&リア）：プッシュロッド式トーションスプリング
• ダンパー：ZFザックス
• ステアリング：フェラーリ
• シートベルト：サベルト
• ドライバーズシート：カーボンファイバー製
• ブレーキ：ブレンボ^[7] カーボンファイバー製ディスクブレーキ、ブレーキパッド、6ピストンブレーキキャリパー
• ホイール：OZレーシング
• タイヤ：ピレリ P-Zero
• トランスミッション：フェラーリ セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
• クラッチ：APレーシング
• 燃料タンク：ATL
• 燃料・潤滑油：シェル
• 全幅：2,000mm
• 重量：728kg（ドライバーを含む）

パワーユニット

→詳細は「フェラーリ・SF70H § スペック」を参照

• 型式：フェラーリ 062
• 排気量：1,600cc
• 気筒数：V型6気筒 ターボ
• 最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
• ディファレンシャル：フェラーリ サーボコントロール油圧リミテッドスリップディファレンシャル

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
			AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2017	8	グロージャン	Ret	11	8	Ret	10	8	10	13	6	13	Ret	7	15	9	13	9	14	15	15	11	47	8位
	20	マグヌッセン	Ret	8	Ret	13	14	10	12	7	Ret	12	13	15	11	Ret	12	8	16	8	Ret	13

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

[脚注の使い方]

1. “F1参戦2年目のハース、ニューマシン『VF-17』を公開”. AUTOSPORTweb. (2017年2月26日). http://www.as-web.jp/f1/93924?all 2017年3月4日閲覧。 
2. ^ “ハース VF-17を発表 / 2017年F1マシン”. F1-Gate.com. (2017年2月26日). http://f1-gate.com/haas/vf17_35004.html 2017年3月4日閲覧。 
3. “ハース VF-17、シェイクダウン画像が流出”. F1-Gate.com. (2017年2月26日). http://f1-gate.com/haas/vf17_34993.html 2017年3月4日閲覧。 
4. “ハース、F1モナコGPからマシンカラーリングを変更”. F1-Gate.com. (2017年5月20日). https://f1-gate.com/haas/f1_36562.html 2017年5月29日閲覧。 
5. “ハースF1、新車を公式に披露”. ESPN F1. (2017年2月27日). http://ja.espnf1.com/haas/motorsport/story/232892.html 2017年3月5日閲覧。 
6. “ブレーキに苦しみ続けるグロージャン「ハースF1がサプライヤーを変更するのが待ち遠しい」”. AUTOSPORTweb. (2017年3月13日). https://www.as-web.jp/f1/98476?all 2017年4月8日閲覧。 
7. ^ “ハース、F1ロシアGPでカーボン・インダストリー製のブレーキを導入”. F1-Gate.com. (2017年4月28日). https://f1-gate.com/haas/f1_36146.html 2017年4月30日閲覧。 
8. “ハース、F1ロシアGPの予選・決勝はブレンボ製ブレーキを使用”. F1-Gate.com. (2017年4月29日). https://f1-gate.com/haas/f1_36191.html 2017年4月30日閲覧。 
9. “ハースF1、イギリスGP金曜にカーボン・インダストリー製ブレーキのテストを計画”. AUTOSPORTweb. (2017年7月12日). http://www.as-web.jp/f1/141119?all 2017年7月17日閲覧。 
10. “ハース：F1イギリスGP 金曜フリー走行レポート”. F1-Gate.com. (2017年7月15日). https://f1-gate.com/haas/f1_37568.html 2017年7月17日閲覧。 
11. ^ “ハース、ブレンボとカーボン・インダストリーのブレーキ評価を続行”. F1-Gate.com. (2017年7月27日). https://f1-gate.com/haas/f1_37753.html 2017年7月31日閲覧。 
12. “【2017年F1マシン：テクニカルスペック】ハースVF-17”. motorsport.com. (2017年2月27日). https://jp.motorsport.com/f1/news/2017%E5%B9%B4f1%E3%83%9E%E3%82%B7%E3%83%B3-%E3%83%86%E3%82%AF%E3%83%8B%E3%82%AB%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%83%8F%E3%83%BC%E3%82%B9vf-17-877572/ 2017年3月4日閲覧。