バリオバーン

バリオバーン バリオトラム
最初のバリオバーンであるケムニッツ市電の車両（2003年撮影）
基本情報
製造所	ABBヘンシェル アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション シュタッドラー・レール
製造年	1993年 -
主要諸元
編成	5車体・7車体連接車
備考	主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。
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バリオバーン（Variobahn）は、ドイツで開発された路面電車路線向けの超低床電車。複数の企業を経て、2020年現在はスイスのシュタッドラー・レールによって展開されており、展開当初はバリオトラム（Variotram）とも呼ばれていた^[1][2][3][4]。

概要

構造

バリアフリーに適した、床上高さを350 mmまで下げた連接式の超低床電車。設計にはモジュール構造を採用しており、顧客の需要に応じて様々な軌間や車幅、編成長が選択可能である。両開き式の乗降扉の幅は1,350 mmと広く、乗客の乗降の容易化や迅速化に貢献している。付随台車は車軸を持たない独立車輪台車が用いられている一方、動力台車については各車輪の外側に主電動機が設置された（ハブモーター方式）独立車輪式台車と車軸を有する通常のボギー台車の2種類が存在しており、前者は車内全体が低床構造（低床率100 %）である一方、後者は騒音や振動が抑制される反面動力台車が存在する車体の床上高さが高くなっている（低床率65 %）。2020年現在製造が行われているのは前者である^[1][2][3]。

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  車内（ミュンヘン）
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  車内（ベルゲン）
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  運転台（オーフス）

製造企業について

バリオバーンは元々ABB（ABBヘンシェル）が開発した車両であったが、1996年に鉄道車両部門がAEGの鉄道車両部門と合併しアドトランツとなり、バリオバーンは同社が展開する超低床電車ブランドとなった^[4][6]。

その後、アドトランツは2001年にボンバルディア・トランスポーテーションへ吸収されたが、独占禁止法に抵触するという理由からバリオバーンのライセンスや販売権についてはスイスのシュタッドラー・レールへと移管された。ただしライン＝ネッカー交通（ドイツ語版）やシティバーン・ケムニッツ（ドイツ語版）向けなどそれ以前に契約が完了していた車両については引き続きボンバルディア・トランスポーテーションが製造する事となり、オプション分の発注を含め2010年代まで製造が実施された。一方、シュタッドラー・レールではドイツの首都・ベルリンのパンコウ区にある工場を用いて2005年からバリオバーンの製造を再開しており、ドイツ国内に加えてイギリス・ロンドンを始めとした世界各地の路面電車へ向けての生産を実施している^[7][4][8]。

これら以外に、フィンランドのヘルシンキ市電向けに製造された車両については、同国の鉄道車両メーカーであったトランステック（英語版）（現：シュコダ・トランスポーテーション）とアドトランツおよびボンバルディア・トランスポーテーションの共同生産が実施されている^[5]。

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  ABBヘンシェル製車両（ドイツ：ケムニッツ）
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  アドトランツ製車両（ドイツ：ライン＝ネッカー大都市圏）
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  ボンバルディア・トランスポーテーション製車両（ドイツ：ライン＝ネッカー大都市圏）
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  シュタッドラー・レール製車両（ドイツ：ボーフム）

運用

1993年にドイツ・ケムニッツ（ケムニッツ市電）に試作車が導入されて以降、2020年の時点でバリオバーンは以下の地域に向けて製造されている。ただしオーストラリア・シドニー（インナーウエスト・ライトレール）向け車両やフィンランド・ヘルシンキ（ヘルシンキ市電）向け車両など一部については2020年時点で営業運転から退いている^{[4][9][10][11]}。

バリオバーン 導入都市一覧
国	都市	製造企業	編成	運転台	両数	軌間	備考・参考
ドイツ	ケムニッツ (ケムニッツ交通)	ABBヘンシェル	5車体連接車	片運転台	1両	1,435mm	詳細は「バリオバーン (ケムニッツ市電)」を参照 試作車[1][4]
		アドトランツ			13両		詳細は「バリオバーン (ケムニッツ市電)」を参照 量産車[1][12]
				両運転台	10両		[1][13]
	ケムニッツ (シティバーン・ケムニッツ)	アドトランツ	5車体連接車	両運転台	6両	1,435mm	詳細は「ケムニッツ・モデル#バリオバーン」を参照 トラムトレイン用車両[1][14]
	ライン＝ネッカー大都市圏 (ライン＝ネッカー交通（ドイツ語版）)	アドトランツ	5車体連接車	両運転台	6両	1,000mm	詳細は「ライン＝ネッカー・バリオバーン（ドイツ語版）」を参照 部分超低床電車（低床率65%） 5号線（旧：オーバーライン鉄道）（ドイツ語版）用車両[1][7][15]
		ボンバルディア			40両
			5車体連接車	片運転台	16両	1,000mm	詳細は「ライン＝ネッカー・バリオバーン（ドイツ語版）」を参照 部分超低床電車（低床率65%） マンハイム市電（ドイツ語版）用車両[1][7][15]
				両運転台	3両
			5車体連接車	片運転台	8両	1,000mm	詳細は「ライン＝ネッカー・バリオバーン（ドイツ語版）」を参照 部分超低床電車（低床率65%） ルードヴィヒスハーフェン市電（ドイツ語版）用車両[1][7][15]
			5車体連接車	片運転台	16両	1,000mm	詳細は「ライン＝ネッカー・バリオバーン（ドイツ語版）」を参照 部分超低床電車（低床率65%） ハイデルベルク市電（ドイツ語版）用車両[1][7][15]
	デュースブルク	アドトランツ	5車体連接車	両運転台	1両	1,435mm	試作車のみ導入、2015年に運用を離脱後ノルウェーで保存[1][16][17]
	ボーフム ゲルゼンキルヒェン (ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電)	シュタッドラー	5車体連接車	両運転台	87両	1,435mm	詳細は「バリオバーン (ボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電)」を参照[18]
	ニュルンベルク (ニュルンベルク市電)	シュタッドラー	5車体連接車	片運転台	8両	1,435mm	詳細は「ニュルンベルク市電GTV6形電車」を参照[19]
	ミュンヘン (ミュンヘン市電)	シュタッドラー	5車体連接車	片運転台	14両	1,435mm	詳細は「ミュンヘン市電S形電車」を参照[20]
	ポツダム (ポツダム市電)	シュタッドラー	5車体連接車	片運転台	18両	1,435mm	[21]
	マインツ (マインツ市電)	シュタッドラー	5車体連接車	片運転台	19両	1,000mm	[22]
イギリス	ロンドン(クロイドン) (トラムリンク)	シュタッドラー	5車体連接車	両運転台	12両	1,435mm	[4][23]
オーストラリア	シドニー (インナーウエスト・ライトレール)	アドトランツ	5車体連接車	両運転台	7両	1,435mm	詳細は「バリオバーン (シドニー・ライトレール)」を参照 2015年までに営業運転を終了[9][24][9]
オーストリア	グラーツ (グラーツ市電)	シュタッドラー	5車体連接車	片運転台	45両	1,435mm	詳細は「バリオバーン (グラーツ市電)」を参照[25]
デンマーク	オーフス (オーフス・ライトレール)	シュタッドラー	5車体連接車	両運転台	14両	1,435mm	[26]
	オーデンセ (オーデンセ・ライトレール)	シュタッドラー	5車体連接車	両運転台	16両	1,435mm	[27][28]
ノルウェー	ベルゲン (ベルゲン・ライトレール)	シュタッドラー	5車体連接車	両運転台	20両	1,435mm	5車体連接車は2016年以降7車体連接車へ改造[29][30]
			7車体連接車		14両
フィンランド	ヘルシンキ (ヘルシンキ市電)	アドトランツ ボンバルディア トランステック（英語版）	5車体連接車	片運転台	40両	1,000mm	詳細は「バリオバーン (ヘルシンキ市電)」を参照 2018年までに営業運転を終了[5][10]

ギャラリー

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  ドイツ：ケムニッツ
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  ドイツ：ライン＝ネッカー大都市圏
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  ドイツ：ボーフム
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  ドイツ：ニュルンベルク
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  ドイツ：ミュンヘン
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  ドイツ：ポツダム
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  ドイツ：マインツ
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  イギリス：ロンドン
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  オーストラリア：シドニー
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  オーストリア：グラーツ
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  デンマーク：オーフス
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  デンマーク：オーデンセ
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  ノルウェー：ベルゲン
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  フィンランド：ヘルシンキ

トラブル

• ミュンヘン（ミュンヘン市電） - ミュンヘン市電に導入されたバリオバーン（S形）について、2012年に車輪（弾性車輪）に用いられているゴムの損傷が発覚したことにより、その改善に伴い2013年まで全車が運用を離脱した。更に2014年にも台枠に亀裂が発見された事で、同年12月から翌2015年5月まで再度全車運用を離脱している^{[20][31][32][33][34]}。
• ヘルシンキ（ヘルシンキ市電） - ヘルシンキ市電に導入されたバリオバーンは、線形条件に構造が合致しなかった事が要因となって台車の摩耗や騒音に加え台枠の亀裂などの故障が頻発し、製造を担当したボンバルディア・トランスポーテーションによる修繕が実施されていたが、2010年代でも多数の車両が運用を離脱する状況が続いた結果、修繕に関する契約が切れた2018年をもって全車とも営業運転を終了した^[5][10]。

関連項目

• トラムリンク (路面電車車両) - バリオバーンと並行してシュタッドラー・レールが展開する超低床電車^[35]。
• デュワグ6MGT形電車、ドレスデン市電NGT 6 DD形電車 - ドイツ国内における、バリオバーン（65 %低床車）と類似した構造を有する車両^[1]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

1. ^ 鹿島雅美「ドイツの路面電車全都市を巡る 2」『鉄道ファン』第46巻第1号、交友社、2006年1月1日、160-163頁。 
2. ^ “Variobahn”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。
3. ^ “Variobahn”. Stadler. 2012年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月23日閲覧。
4. ^ “London Tramlink orders additional Variobahn trams from Stadler Pankow”. Stadler (2013年8月21日). 2020年11月23日閲覧。
5. ^ Libor Hinčica (2017年12月6日). “Konec trápení. Helsinky předčasně vyřadí 40 nízkopodlažních tramvají”. Československý Dopravák. 2020年11月23日閲覧。
6. 橋爪智之 (2018年5月6日). “日本勢の行方は？激変の鉄道メーカー勢力図”. 東洋経済. 2020年11月23日閲覧。
7. ^ “Green Light for New Bombardier Trams of Rhein-Neckar-Verkehr GmbH with Innovative Energy Storage”. Bombardier (2009年12月8日). 2020年11月23日閲覧。
8. Guido Berg (2008年12月18日). “Tram-Kauf: Entscheidung noch 2008 Debatte über Stadlers Variobahn-Erfahrungen”. Potsdamer. 2020年11月23日閲覧。
9. ^ “Sale of Variotram light rail vehicles - TfNSW 2015/009”. Transport for NSW (2015年5月15日). 2020年11月23日閲覧。
10. ^ Neil Pulling (2020-1). “Systems Factfile:Helsiniki”. Tramways & Urban Transit No.985 (LRTA) 83: 29. http://www.bowe.cc/techlib/pdf/Tramways_and_Urban_Transit_vol83_no985_1578702547.pdf 2020年11月23日閲覧。. 
11. “Sydney Variotram 2107 arrives at Loftus”. Sydney Tramway Museum. 2020年11月23日閲覧。
12. “Variobahn 6NGT-LDE (Einrichtungswagen)”. CVAG. 2020年11月23日閲覧。
13. “Variobahn 6NGT-LDZ (Zweirichtungswagen)”. CVAG. 2020年11月23日閲覧。
14. “Variobahn 6NGT-LDZ”. City-Bahn Chemnitz. 2020年11月23日閲覧。
15. ^ Martin in der Beek,. “RNV und der MITRAC Energy Saver Ein Erfahrungsbericht – Teil 1”. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH. 2020年11月23日閲覧。
16. Vera Schmidt (2006). Duisburger Verkehrsgesellschaft AG 125 Jahre Bewegung für Duisburg 1881 – 2006 (PDF) (Report). Duisburger Verkehrsgesellschaft AG. p. 49. 2019年5月12日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2022年6月20日閲覧。
17. “ÖPNV Essen”. Facebook (2015年12月4日). 2020年11月23日閲覧。
18. “Variobahn low-floor Light Rail VehicleBochum-Gelsenkirchener Strassenbahnen AG (Bogestra)”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。
19. “Niederflur Straßenbahn Typ Variobahn für die Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG)”. Stadler. 2012年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月23日閲覧。
20. ^ “Variobahn offenbar kurz vor der Zulassung”. Stadtwerke München GmbH (2011年12月9日). 2012年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月23日閲覧。
21. “First Stadler Variobahn arrives in Potsdam”. Railway Gazette International (2011年6月1日). 2020年11月23日閲覧。
22. “NiederflurstraSSenbahn Variobahn Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。
23. “London Tramlink”. British Trams Online. 2020年11月23日閲覧。
24. “Sydney Inner West Light Rail Construction and Extension, Australia”. Railway Technology. 2020年11月23日閲覧。
25. “Factsheet Variobahn” (PDF). Holding Graz Linien (2014年7月). 2020年11月23日閲覧。
26. “Variobahn low-floor Light Rail Vehicle　Letbanen I/S in the city of Aarhus, Denmark”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。
27. Keith Barrow (2019年9月9日). “First Odense tram ready for testing”. International Railway Journal. 2020年11月23日閲覧。
28. “Tal og fakta”. Odense Letbane. 2023年2月6日閲覧。
29. “low-floor Light Rail Vehicle Variobahn Bybanen from Bergen in Norway”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。
30. Erik Buch (2022年11月21日). “A second new tram line in Bergen/Norway”. Urban Transport Magazine. 2023年2月6日閲覧。
31. “MÜNCHEN: Variobahnen fahren weiter”. Der Rote Renner (2012年8月31日). 2020年11月23日閲覧。
32. “Variobahn unbefristet zugelassen”. tram-muenchen.de (2013年10月1日). 2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月23日閲覧。
33. “MÜNCHEN: Variobahnen fahren weiter”. Tramgeschichten (2014年12月12日). 2017年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月23日閲覧。
34. “MÜNCHEN: Variobahnen fahren weiter”. tramreport (2015年5月19日). 2020年11月23日閲覧。
35. “Tramlink”. Stadler. 2020年11月23日閲覧。

外部リンク

• （英語）“シュタッドラー・レールの公式ページ”. 2020年11月23日閲覧。