ヒュンダイ・リベロ
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| ヒュンダイ・リベロ | |
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| 概要 | |
| 別名 |
ヒュンダイ・H-1トラック（輸出名） ヒュンダイ・SRX（日本名） |
| 製造国 |
 韓国 蔚山広域市 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドア小型トラック |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
D4BB型 D4BF型 D4BH型 D4CB型 |
| 最高出力 |
80ps（D4BB型） 83 - 85ps（D4BF型） 103ps（D4BH型） 145ps（D4CB型） |
| 最大トルク |
17kgf･m（D4BB型） 20kgf･m（D4BF型） 24kgf･m（D4BH型） 33kgf･m（D4CB型） |
| 変速機 |
5段MT 4段AT |
| その他 | |
| 生産期間 | 2000年 - 2007年 |
| 燃料 |
ディーゼル ガソリン（輸出仕様限定） LPG |
| 系譜 | |
| 後継 | ヒュンダイ・ST1 |
リベロ（Libero）は、現代自動車が製造・販売していた小型トラックである。輸出名は「H-1トラック」。
概要
[編集]三菱自動車からの技術供与により現代自動車に提供されたスペースギアの基本設計を基に開発されたA1型スタレックスをベースとしており、2000年3月に発売された。
韓国製トラックでは初めて運転席エアバッグが採用された（オプション設定）。エンジンは85馬力のD4BF型2.5Lディーゼルターボ、103馬力のD4BH型2.5Lディーゼルターボインタークーラー、V型6気筒3.0L SOHC LPG等を設定。輸出仕様に限りV型6気筒3.0Lシグマも設定された。なお、2.5Lディーゼルターボインタークーラーは後に2.5Lコモンレールディーゼルに変更された。
韓国製トラックとしては珍しく、キャブオーバー型ではなくセミキャブオーバー型であった。これは、ポーターの短所の改善を図ったため。
しかし、ポーターの短所を改善したにもかかわらず、経済性と機動性で人気を博せず、2007年12月に生産が中止され、翌2008年2月にポーターに統合される形で生産終了となった。
リベロは、ポーターより安全性や整備性が優れていると評され、カーゴ等よりレッカー車、キャンピングカー、救急車等の特装車のベース車として人気があり、多数販売された。
日本では正規輸入はされなかったが、キャンピングカーのベース車として並行輸入が行われた。すでに三菱自動車が「リベロ」を商標登録していたため、「SRX」という名称で販売された。
2024年4月24日にスターリアをベースに開発されたキャブ付きシャシであるEVトラック「ST1」が事実上の後継車種として公開された。
ラインナップ
[編集]- SR（ベーシックモデル）
- SR（スーパーモデル）
- SR（アドバンストモデル）
- プロ（ベーシックモデル）
- プロ（スーパーモデル）
- SRX（ベーシックモデル）
- SRX（スーパーモデル）
スローガン
[編集]- 「1トンリムジン」
関連項目
[編集]- 現代自動車
- ヒュンダイ・スタレックス - ベース車
- 三菱・リベロ - 同名車種。これにより日本名が変更された。
- ヒュンダイ・ST1 - 後継車種。
