ブラバム・BT11

ブラバム・BT11

ブラバム・BT11、2007年のシルバーストン
カテゴリー	F1
コンストラクター	ブラバム
デザイナー	ロン・トーラナック
先代	ブラバム・BT10
後継	ブラバム・BT19
主要諸元
エンジン	クライマックス FWMV V8 BRM P56 V8 BRM P60 V8 クライマックス FPF L4 レプコ 620 V8
トランスミッション	ヒューランド 5速
燃料	エッソ サソル
タイヤ	ダンロップ ファイアストン グッドイヤー
主要成績
チーム	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション ロブ・ウォーカー・レーシングチーム シフェール・レーシングチーム その他プライベーター
ドライバー	クリス・エイモン ボブ・アンダーソン ヨアキム・ボニエ ルキ・ボサ ジャック・ブラバム デイヴ・チャールトン フランク・ガードナー ジェーキ ダン・ガーニー デニス・ハルム ジャッキー・プレトリウス ヨッヘン・リント ハップ・シャープ ジョー・シフェール ジョン・テイラー
初戦	1964年モナコグランプリ
出走 優勝 ポール 33 0 0
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ブラバム・BT11 (Brabham BT11) は、ブラバムが開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはロン・トーラナック。1964年から1968年まで使用された。

主にプライベーターによって使用されたが、1964年と1965年はワークスチームでも使用された。BT11は合計8度の表彰台を獲得した^[1]。最高位は1965年アメリカグランプリとメキシコグランプリで、ダン・ガーニーが2戦連続で2位を記録した。

1970年の世界チャンピオンであるヨッヘン・リントがグランプリデビューしたのはBT11によるものであった。ジョン・テイラーは1965年ドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラと接触事故を起こして重度の火傷を負い、4週間後に死亡した。

BT11はオフシーズンのタスマンシリーズでも使用された^[1]。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント^1	順位
1964年	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	コヴェントリー・クライマックス V8	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX			30^2	4位
				ジャック・ブラバム							9	14	Ret	Ret
	DWレーシング・エンタープライズ		D	ボブ・アンダーソン	7	6	DNS	12	7	Ret	3	11
	RRCウォーカー・レーシングチーム	BRM P56 V8	D	ヨアキム・ボニエ		7	Ret		Ret	Ret	6						7	6位
				ヨッヘン・リント							Ret
				ジェーキ								DNQ
				ハップ・シャープ									NC	13
				ジョー・シフェール									3	Ret
	シフェール・レーシングチーム		D			13	Ret	Ret	11	4	Ret	7
1965年	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	コヴェントリー・クライマックス V8	G		RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX			27 (31)	3位
				ジャック・ブラバム	8	Ret	4		DNS		5		3	Ret
				デニス・ハルム				4		5		Ret
				ダン・ガーニー	Ret		10	Ret	6	3	3	3	2	2
	DWレーシング・エンタープライズ		D	ボブ・アンダーソン	NC	9	DNS	9	Ret	Ret	DNS
	RRCウォーカー・レーシングチーム	BRM P56 V8	D	ジョー・シフェール	7	6	8	6	9	13	Ret	Ret	11	4			5	7位
	ジョン・ウィルメント・オートモビルズ		D	フランク・ガードナー	12	Ret	Ret		8	11	Ret	Ret
1966年	RRCウォーカー・レーシングチーム	BRM P60 V8	D		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX				1	11位
				ジョー・シフェール	Ret
	デヴィッド・ブリッジス		G	ジョン・テイラー			6	8	8	Ret
	クリス・エイモン・レーシング		D	クリス・エイモン							DNQ
	DWレーシング・エンタープライズ	コヴェントリー・クライマックス V8	F	ボブ・アンダーソン	Ret		7	NC	Ret	Ret	6						1	10位
1967年	DWレーシング・エンタープライズ	コヴェントリー・クライマックス V8	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX		2	11位
				ボブ・アンダーソン	5	DNQ	9	8	Ret	Ret
	スクーデリア・スクリバンテ		?	デイヴ・チャールトン	NC
	ルキ・ボサ		?	ルキ・ボサ	NC
1968年	スクーデリア・スクリバンテ	レプコ 620 V8	F		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	10^3	8位
				デイヴ・チャールトン	Ret
	チーム・プレトリア	コヴェントリー・クライマックス V8	F	ジャッキー・プレトリウス	NC												0	NC

¹ 各戦とも完走者上位6名に 9-6-4-3-2-1 ポイントが与えられたが、各チームの上位の車のみに与えられた。各ラウンドで各シャシーメーカーとエンジンメーカーの組み合わせから最上位に入った車のみがポイントを獲得する資格があった。すべてのラウンドが選手権ランキングにカウントされるわけではない。

• 1964年と1965年はベスト6戦が有効ポイントとして計算された。
• 1966年ははベスト5戦が有効ポイントとして計算された。
• 1967年は前半6戦の内ベスト5戦と後半5戦の内ベスト4戦が有効ポイントとして計算された。
• 1968年は前半6戦の内ベスト5戦と後半6戦の内ベスト5戦が有効ポイントとして計算された。

括弧のない数字が選手権の有効ポイント。括弧内の数字は総獲得ポイント。
² 1964年にBT11が獲得したのは5ポイント。残りの25ポイントはBT7が獲得した。
³ 1968年の全てのポイントがBT20、BT24、BT26によって獲得された。

参照

1. ^ “Brabham BT11 Climax”. ultimatecarpage.com. 4 February 2015閲覧。

外部リンク