マツダ・767B (兵庫県セントラルサーキット 2007年7月8日) | |||||||||
カテゴリー | IMSA-GTP | ||||||||
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コンストラクター | マツダ | ||||||||
デザイナー | ナイジェル・ストラウド | ||||||||
先代 | マツダ・757 | ||||||||
後継 | マツダ・787 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | ツインチューブ アルミハニカム・カーボン複合モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン プルロッド | ||||||||
サスペンション(後) | アッパー:ロッカーアーム / ロワー:ウィッシュボーン | ||||||||
全長 | 4,625 mm (767B:4,683 mm) | ||||||||
全幅 | 1,990 mm | ||||||||
全高 | 1,025 mm (767B:1,013 mm) | ||||||||
トレッド | 前:1,584 mm / 後:1,504 mm | ||||||||
ホイールベース | 2,600 mm (767B:2,637 mm) | ||||||||
エンジン | RE13J改 654 cc×4×1.8(係数) 4ローター NA ミッドシップ | ||||||||
トランスミッション | ポルシェ 5速+リバース MT | ||||||||
重量 | 850 kg (767B:800 kg) | ||||||||
タイヤ | ダンロップ | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | マツダスピード | ||||||||
ドライバー |
片山義美 フォルカー・ヴァイドラー エリオット・フォーバス=ロビンソン クリス・ホジェッツ マウリツィオ・サンドロサーラ | ||||||||
出走時期 | 1988 - 1990年 | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
初戦 | 1988年鈴鹿500km | ||||||||
最終戦 | 1990年富士1000km(10月) | ||||||||
備考 | データは767Bを含む | ||||||||
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マツダ・767は、1988年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)参戦用にマツダスピードが開発したプロトタイプレーシングカー。マツダの4ローター・エンジンRE13J(654cc×4)を搭載。シャシーデザインは前作マツダ757同様、ナイジェル・ストラウド。1989年ル・マン24時間レース、および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)参戦用のマシンはマイナーチェンジ版のマツダ767B。
4ローターエンジン自体は前年の1987年JSPC最終戦富士500kmでマツダ757のホイールベースを延長した757Eに搭載されてデビューしている。767は4ローター専用モデルとして製作された。当初はC1規定に合わせることも考慮されたが、結局マツダ757同様、規則上最低車重が有利になるIMSA-GTP規定を選択した。
4ローターエンジンを搭載して、マツダ757のモノコックのリアバルクヘッドにエンジンが食い込むレイアウトでホイールベースの延長を20mmに抑えた。また4ローターエンジンによる出力向上に対応するために、ロングノーズ、ショートテールのデザインを採用してダウンフォースの量を増やした。ノーズは、マツダ757より約100mm長くなった。リアセクションは、フロントダウンフォースのセッティングに自由度を持たすためにリヤウイングを車体に直接固定せずに、ステーを介して固定する方法に変更した。その結果、最高速度を重視するルマン24時間レースでは、ボディカウルの上面より低い位置にリアウイングを設置することにより、空気抵抗を減らして出走することが可能となった。
4ローターエンジンの形式は、1987年にマツダ757Eに搭載したものが13J、1988年が13J改、1989年が13J改改と呼ばれている。
デビュー戦は1988年JSPC第2戦鈴鹿500km(7位完走)。4ローター初となるル・マン24時間レースでは、国産車最速のペースで周回を重ねたが、翌朝エグゾーストパイプ等のトラブルで、アンダーパネルを外さなければならない長時間のピットインを強いられ2年連続一桁入賞はならなかったものの、2台共完走した。 JSPC第4戦富士500マイルでは4位に入賞するも、4ローターを採用したこの年は前年の3ローター車マツダ757のような安定感に欠け、リタイヤも多くなる。
ル・マン24時間レースのテストも兼ね、IMSA開幕戦デイトナ24時間レースにも参戦し5位に入賞する。マツダスピードのIMSA-GTP車が、IMSAに参戦したのはこのレースが唯一である。JSPC開幕戦富士500kmからエボリューションモデル、マツダ767Bが投入される。大きな変更点は前年のル・マン24時間レースで課題になった整備性を重視し、リア排気からサイド排気に改められたこと。ル・マン24時間レースでは7、9、12位で3車とも完走。日本車・日本人(従野の9位)の過去最高位タイ、日本車の過去最大周回数となる368周を達成する。帰国後のJSPCでは特に目立った成績を上げることはなかった。
マツダスピードは、カーボンモノコックのニューマシン、マツダ787を投入することとなるが、マシンの完成が遅れJSPCの緒戦は767Bを使用。この年は、マツダ767Bは、マツダ787のバックアップマシンとして使用。また静岡マツダの静マツレーシングに放出してJSPCに参戦した。
このレースで片山義美が引退。片山は当初マツダ787で予選を通過したが、マシンが片山のドライブ前にリタイヤしたのでレース途中でマツダ767Bに乗り換え引退レースを6位で完走した。
マツダオート山梨と共同でレース活動を実施していた赤池レーシングにもマシンを放出してREの代わりに3500ccのフォードDFRを搭載してJSPCの後半戦に参戦。静マツレーシングは、昨年度から同一マシンで継続参戦。
767と767Bは各3台製作された。
201号車 1988年7月の富士スピードウエイでのJSPC第4戦でクラッシュして失われる。
マツダによって、外観を『757B』仕様に変更され、各種イベントで展示用に使用される。
マツダによって、外観を『757B』仕様に変更され、各種イベントで展示用に使用される。
201号車。プライベートチームに売却。
202号車の787Bはプライベートチームに売却された。その後メカニックを担当していた星野仙治が2006年から個人所有(群馬県のガレージスターフィールド)しており、国内外のイベントで展示走行を行う[1]。点火系の故障などが相次ぎRX-7(FD3S)のコイルなどを流用して点火系が刷新されているが、それ以外はレナウンカラーのオリジナルを保っている。
1991年ごろまでマツダが所有していたがその後海外に売却された。南アフリカを経て2015年時点ではドイツのコレクターであるベルナー氏が所有した。2015年時点でカーナンバーは203番ではなく77番に変更されている。スパ・フランコルシャンで開催されたイベント等に出走していたが、2015年時点でエンジンが故障しており走行不能であった[1]。2017年3月、アメリカの「AMELIA ISLAND SUCTION 2017」でオークションに出品された。180万ドル-240万ドルの予想価格であったが、175万ドルで落札された[3][4]。出品当時の状況はオリジナルの制御からMOTEC制御に変更されているが、カーナンバー以外はオリジナルの外装を保っている。レナウンカラー。