中川良一
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中川 良一 | |
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_at_the_age_of_26.jpg) 中川良一（26歳当時） | |
| 生誕 |
1913年4月27日 東京府（現・東京都） |
| 死没 | 1998年7月30日（85歳没） |
| 国籍 |
.svg){kind=small} 日本 |
| 教育 | 東京帝国大学 |
| 子供 |
子: 中川脩一 子: 中川正雄 |
| 親 | 父: 中川正左 |
| 業績 | |
| 専門分野 | 機械工学 |
| 所属機関 | 自動車技術会 |
| 勤務先 |
中島飛行機 プリンス自動車工業 日産自動車 東京大学工学部（講師）（1954年～1965年）[1] |
| 設計 | 誉エンジン |
| 成果 | |
| 受賞歴 | 日本自動車殿堂 殿堂者（2018年）[1] |
中川 良一（なかがわ りょういち、1913年（大正2年）4月27日 – 1998年（平成10年）7月30日）は、日本の航空技術者、自動車技術者。中島飛行機の設計主任として誉エンジンを手掛け、戦後はプリンス自動車を経て日産自動車の専務を務めた。
経歴
[編集]東京府（現・東京都）に鉄道官僚中川正左の長男として生まれる[2]。
1936年（昭和11年）東京帝国大学工学部機械工学科を卒業後、中島飛行機に入社[2]。栄エンジンの20型以降への改良に従事し、空冷エンジンの限界と言われた1000馬力の壁を突破する[3]。1941年（昭和16年）設計主任を務めた誉エンジンの試作1号機が完成[4]。中島式低圧燃料噴射の特許を取得[4]し、誉エンジン[5]ほか中島製のエンジン全種に採用。
1945年（昭和20年） - 終戦により、連合軍総司令部（GHQ）命令により航空機産業は禁止され、12社に解体された旧中島飛行機の一つである富士精密工業（のちのプリンス自動車工業）にて、自動車技術者としての第二の人生を開始し、特に「エンジン屋」として、プリンス技術部門を統括した。
富士精密～日産自動車での経歴
[編集]- 1951（昭和26年） - 富士精密工業取締役[6]。
- 1966年（昭和41年）8月、プリンス自動車工業合併により日産自動車常務取締役[6]。
- 1969年（昭和44年） - 日産自動車専務取締役[6]。
- 1979年（昭和44年） - 日産自動車技術顧問[6]。
社外での経歴
[編集]- 1951（昭和26年） ～1965年（昭和40年）まで東京大学工学部航空機原動機学科講師[6]。
- 1961年（昭和36年） - 工学博士（東京大学）[1]。
- 1961年（昭和36年） - 日本機械学会副会長[6]。
- 1972年（昭和47年）～1976年（昭和51年）自動車技術会会長[6]。
- 1972年（昭和49年）～1980年（昭和55年）国際自動車技術会連合（FISITA）副会長[6]。
- 1976年（昭和51年） - 米国自動車技術会（SAE）名誉会員[6]。
- 1977年（昭和52年）～1984年（昭和59年）日本電子機器取締役会長[6]。
- 1998年（平成10年）7月30日、死去。
関連項目
[編集]出典
[編集]- ^ a b c 日本自動車殿堂プレスリリース 2018年11月8日
- ^ a b “スバルのヒストリー外伝「プリンス自動車〜消えるべくして消えた、スバルの兄弟〜」”. www.chubu-jihan.com. 中部自動車販売. 2020年7月8日閲覧。
- ^ 中島飛行機エンジン史 1985, p. 130.
- ^ a b 中島飛行機エンジン史 1985, p. 116.
- ^ トキコ社史 1967, p. 176.
- ^ a b c d e f g h i j 中島飛行機エンジン史 1985, p. 266.
参考文献
[編集]- 『航空機から自動車へ : 一内燃機関技術者の回想』 中川良一著 日本機械学会 1982年2月5日 doi:10.1299/jsmemag.85.759_214
- 『悲劇の発動機「誉」‐天才設計者中川良一の苦闘』 前間孝則著 草思社 2007年7月31日 ISBN 978-4-7942-1513-0
- 『プリンス自動車の光芒』 桂木洋二著 グランプリ出版 2003年10月22日 ISBN 4-87687-251-1
- 中川良一,水谷総太郎『中島飛行機エンジン史 : 若い技術者集団の活躍』酣灯社、1985年5月。NDLJP:12683708。
- トキコ株式会社社史編纂委員会 編『トキコ社史』トキコ、1967年、266頁。NDLJP:2517618/124。
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