国道349号
| 一般国道 | |
|---|---|
 | |
| 国道349号 | |
| 地図 | |
| |
| 総延長 | 264.6 km |
| 実延長 | 256.8 km |
| 現道 | 236.0 km |
| 制定年 | 1975年（昭和50年） |
| 起点 | 茨城県水戸市（北緯36度22分30.56秒 東経140度27分55.15秒 / 北緯36.3751556度 東経140.4653194度） |
| 主な 経由都市 |
茨城県那珂市、常陸太田市、日立市、 福島県いわき市、田村市、二本松市、伊達市、 宮城県角田市 |
| 終点 | 宮城県柴田郡柴田町 柴田町白幡交差点（北緯38度4分9.38秒 東経140度48分21.03秒 / 北緯38.0692722度 東経140.8058417度） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道4号 国道49号
|
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
国道349号（こくどう349ごう）は、茨城県水戸市から宮城県柴田郡柴田町に至る一般国道である。阿武隈高地の西側を、山沿いに南北に縦走する。茨城県内は整備が進んでおり走りやすく、水戸市 - 常陸太田市区間は国道6号のバイパス的に機能している。福島県内では阿武隈高地を縦断し、宮城県内では阿武隈川と並走する。
概要
[編集]茨城県水戸市を起点とし、茨城県の県北部地域の那珂市、常陸太田市を北へ縦断しながら、福島県の阿武隈高地山間部を通って田村市、伊達市を経て、宮城県角田市を経由して柴田郡柴田町を終点とする延長約265 kmの広域幹線道路である。これら地域の産業振興や交流・連携を支えるだけでなく、災害時の緊急輸送道路としての機能を有する重要な路線として位置付けられている[1]。
路線データ
[編集]一般国道の路線を指定する政令[2][注釈 1]に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
- 起点：水戸市（五軒町1丁目3番、大町3丁目交差点 = 国道118号、国道400号上）[3]
- 終点：宮城県柴田郡柴田町（白幡交差点 = 国道4号交点）
- 重要な経過地：常陸太田市、茨城県久慈郡里美村[注釈 2]、福島県東白川郡矢祭町、同郡鮫川村、いわき市（三和町上三坂）、同県田村郡船引町[注釈 3]、同県安達郡岩代町[注釈 4]、同県伊達郡川俣町、同郡月舘町[注釈 5]、同郡霊山町[注釈 5]、同郡伊達町[注釈 5]、宮城県伊具郡丸森町、角田市
- 総延長 : 264.6 km（宮城県 32.5 km、福島県 173.3 km、茨城県 58.8 km）重用延長を含む。[4][注釈 6]
- 重用延長 : 7.7 km（宮城県 6.3 km、福島県 1.2 km、茨城県 0.2 km）[4][注釈 6]
- 未供用延長 : なし[4][注釈 6]
- 実延長 : 256.8 km（宮城県 26.3 km、福島県 172.0 km、茨城県 58.6 km）[4][注釈 6]
- 指定区間：なし[5]
歴史
[編集]2002年（平成14年）に水戸市街地に梅香トンネルが開通すると、もともと同市街地の国道50号交点だった起点の位置が梅香トンネルの南側に移り、シームレスにつながる市道との接続点が起点となった[6]。
2011年（平成23年）3月に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による福島第一原子力発電所事故は、福島県浜通りを縦貫する国道6号が通行止めになり[注釈 7]、同様に阿武隈高地を縦貫する国道399号はほとんどが改良されていない俗に言う「酷道」であるため、国道349号が国道6号を利用していた多くの通過車両の代替ルートとなった[7]。翌2012年（平成24年）の調査によると、国道6号を利用していた通過車両の約7割が国道349号を代替利用していたとされ、震災以前と比べてそれまでの交通量が一挙に3倍以上にまで膨れ上がったといわれている[8]。2014年（平成26年）9月に国道6号の通行規制解除が3年半ぶりに出されると、交通量は減少し、もとのように閑散とした交通状況へと戻っている[9]。
年表
[編集]- 1975年（昭和50年）4月1日：1974年11月12日政令第364号に基づき、国道349号が一般国道の路線に追加指定。道路区域の指定および供用開始[3]。
- 1976年（昭和51年）3月31日：久慈郡里美村大字大中（3.965 km）の道路拡幅改良供用開始[10]。
- 1978年（昭和53年）4月1日：那珂郡那珂町大字菅谷地内（菅谷小東交差点 - 杉原交差点）の那珂バイパス（約1.6 km）が部分供用開始[11]。
- 1981年（昭和56年）3月31日：那珂郡那珂町大字中台（中台交差点） - 同町大字菅谷（菅谷小東交差点）の那珂バイパス（約3.7 km）を部分供用開始[12]。
- 1983年（昭和58年）
- 1984年（昭和59年）7月2日：那珂バイパスの那珂町大字中台地内（菅谷バイパス入口交差点 - 中台東交差点）が部分開通[17]。
- 1987年（昭和62年）10月1日：常陸太田市春友町 - 日立市東河内町の旧道（2.733 km）が指定解除され常陸太田市道へ降格[18]。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）
- 1993年（平成5年）7月12日：里美村大字小菅地内の旧道（計1.195 km）が指定解除により村道に降格する[23]。
- 1995年（平成7年）
- 1999年（平成11年）1月21日：水戸市金町（気象台交差点） - 同市根本町（万代橋）の新道が開通（以後旧道が市道に降格）[27]。
- 2000年（平成12年）4月1日 - 水戸市五軒町1丁目 - 日立市下深荻町の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定[28]。
- 2002年（平成14年）3月26日：水戸市の梅香トンネルが開通[29]。
- 2003年（平成15年）1月30日：日立市東河内町 - 同市下深荻町の旧道区間（2.973 km）が指定解除により日立市道へ降格[30]。
- 2004年（平成16年）3月22日：水戸市青柳町 - 那珂郡那珂町大字中台、那珂町大字菅谷、水戸市青柳町の旧道の各区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定[31]。
- 2004年（平成16年）：梁川バイパスの1.43 kmが部分開通。
- 2007年（平成19年）4月2日：日立市下深荻町 - 常陸太田市徳田町（県境）の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定[32]。
- 2008年（平成20年）3月17日：水戸市金町1丁目 - 同市青柳町の旧道（1.36 km）が指定解除され水戸市道へ降格[33]。
- 2014年（平成26年）3月31日：那珂市横堀 - 同市額田南郷の那珂バイパス区間（約1.8 km）を4車線化供用開始 [34][35]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）7月21日：道の駅ひたちおおたを開設。
- 2017年（平成29年）3月23日：那珂市菅谷（下菅谷駅前交差点 - 菅谷中宿交差点）の旧道（963 m）が国道指定解除され、那珂市道に降格[39]。
- 2019年（平成31年）3月28日：那珂市額田南郷（額田坂下交差点） - 同市額田北郷（額田北交差点付近、約1.9 km）の旧道が移管されて、国道指定を解除[40]。
- 2022年（令和4年）
路線状況
[編集]水戸市を流れる那珂川に架かる万代橋から、那珂市・常陸太田市街部まで4車線の道路が続き、並行する国道6号のバイパス的な機能を持つ[43]。常陸太田市街地以北は幅の広い直線的な2車線道路になり、茨城・福島県境の明神峠まで快走路が続く[43]。茨城県常陸太田市内の国道349号旧道の久慈川に架かる幸久橋は、老朽化と2011年3月11日の東日本大震災影響による橋脚ひび割れなどにより、2013年（平成25年）10月17日より通行止めになり通行の安全確保が不能とされたことから使用中止となった[44]。また、茨城県那珂市北部から常陸太田市を通る那珂バイパスと太田南バイパスでは、一部暫定2車線での供用となっており、この区間の交通渋滞緩和を目的に現在4車線化整備が進められている[1]。
福島県の阿武隈高地を縦断する区間のほとんどは狭くセンターラインがない道路が続き、所々で改良済みの2車線道路の区間が一部で見られる程度で、1975年（昭和50年）の国道指定以来、道路改良はあまり進んでいないとみられていた[43]。福島県の沿線は過疎地域を通過することから、実態として道路整備が後回しにされ続けている[8]。一例として鮫川バイパスでは、たった約3 kmの道路整備のために、実に27年もの月日を費やして開通している[8]。しかし東日本大震災以降、ふくしま復興再生道路に位置付けられ[45]、また大型車の交通量が増大したことから改良が進んでいる。
別名
[編集]- 太田街道
- 棚倉街道
- 磐城街道
バイパス
[編集]_in_Nakadai,Naka_city,Ibaraki.JPG)
茨城県那珂市中台（2012年9月）
- 那珂バイパス
- 那珂市旧市街地を迂回する2 - 4車線、延長11.277 kmのバイパス道路。バイパス沿道にはロードサイド店が多数出店し那珂市の中心市街地を形成する。1990年（平成2年）4月に全線開通し[20]、旧道の主要区間は1991年（平成3年）に那珂市（当時は那珂町）に移管され、2014年（平成26年）現在の旧道の国道指定区間は、那珂市菅谷（0.964 km）および、額田南郷 - 額田北郷（1.753 km）の一部区間を残すのみとなった[21]。
- 太田南バイパス（常陸太田市）
- 大ぬかりバイパス
-
- 起点：福島県東白川郡矢祭町大字大垬字道清
- 終点：福島県東白川郡矢祭町大字下関河内字表木上台
- 延長：1200 m
- 大ぬかり地区の集落内の狭隘区間の解消のために東側に建設され、2002年（平成14年）3月29日に開通した。
- 下関工区
-
- 起点：東白川郡矢祭町大字下関河内
- 終点：東白川郡矢祭町大字小田川
- 全長：4.4 km
- 幅員：11.0 m（車道幅員：6.5 m）
- 矢祭町下関地区は沿線に家屋が連なる集落を形成しており、大型車のすれ違いが不可能な狭隘区間であった。矢祭町をはじめとした県南地区は首都圏に近いことから工場誘致が盛んに行われたため、常陸那珂港とを結ぶ物流ルートになり、大型車の交通量が増加し自動車、歩行者ともに交通の安全性が保てなくなっていた。このことから集落を迂回するバイパスが事業化され、2015年（平成27年）9月15日にまず集落中心部を迂回する1工区（全長1.0 km）が開通した[46][47]。北側で集落を迂回し矢祭工業団地に至る2工区（全長2.6 km）と南側の現道拡幅事業である3工区（全長0.8 km）の工事も行われ、まず2工区の福島県道195号下関河内小生瀬線交差点付近の延長300 mが2020年（令和2年）11月13日に開通し[48]、2工区のバイパス部延長1200 mが2022年（令和4年）1月28日に開通した[49]。2022年（令和4年）9月30日および10月1日に残る現道拡幅部が供用開始し[50][51]、全線が供用され1日に完成式が執り行われた[52]。
- 小田川工区
-
- 起点：東白川郡矢祭町大字宝坂
- 終点：東白川郡矢祭町大字宝坂
- 全長：1,430 m
- 幅員：車道部6.0 m
- 矢祭町宝坂地内の小田川に沿う狭隘、急カーブ区間の解消のために2009年（平成21年）度に小田川2工区として事業着手された。現道の南側に建設されており、2カ所の橋梁が整備される。終点側はかねてから小田川（国道118号交点）まで建設されていたバイパス路線である小田川1工区に接続しており、2022年（令和4年）9月30日に小田川2工区が開通した[53][54][55]。
- 道路施設
- 岡ノ田橋
- 鮫川バイパス（東白川郡鮫川村）
- 土鍋工区
-
- 起点：石川郡古殿町山上字長八内
- 終点：石川郡古殿町山上字竹貫田
- 全長：1.2 km
- 幅員：6.0（8.0）m
- 国道49号と福島県道14号いわき石川線を連絡する当国道の中で最も幅員の狭い区間を改良し、国道6号などの沿岸部の幹線道路が通行できなくなった際の代替路を確保するために2011年4月より事業化された。起点側0.7 kmの第1工区と字土鍋地内の現道区間をはさみ終点側0.5 kmの第2工区の延べ1.2 kmからなり、2016年（平成28年）3月28日に第2工区のうちバイパス建設区間410 mが開通した[56]。2016年（平成28年）11月29日に第1工区と第2工区の現道拡幅区間0.1 kmが供用され、全線が開通した[57]。旧道は2018年（平成30年）9月14日に国道指定を外され町道へ移管された[58]。
- 楢坂工区
-
- 起点：石川郡古殿町山上字才木草
- 終点：石川郡平田村北方字楢坂
- 全長：2.150 km
- 幅員：6.0（8.0）m
- 道路の幅員が狭く、急勾配や急カーブが連続し、通行の難所となっている町村境の峠部分を改良し、幅員狭小と線形不良ならびに冬期間に路面が凍結する日陰区間を解消し、浜通り地区の幹線道路が災害などで通行不能となった際の代替路確保のために2011年（平成23年）度に事業化され、2016年（平成28年）度に工事着手された[59]。2023年（令和5年）3月1日、石川郡古殿町山上字才木草地内の1.3 kmが開通[60]。
- 小野バイパス（田村郡小野町）
-
- 道路施設
- 黒森橋
- 船引バイパス
-
- 起点：田村市船引町船引
- 終点：田村市船引町北鹿又
- 全長：4.3 km
- JR磐越東線船引駅前の船引市街地での混雑解消のため、市街地の東側に建設され、2001年（平成13年）10月16日に開通した[61]。バイパスの建設によって現道の国道288号とのクランク状の重複区間も解消された。この道路の開通により、沿線には新たにスーパーマーケットなどの大規模店が多く出店した。旧道は県道、市道に降格された。当区間の開通によって中心市街地の交通の改善が図られたことから、事業中の国道288号船引バイパスの当路線以東の区間が事業見直しにより事業中止となった[62]（なお後に2011年3月11日に発生した東日本大震災からの復興関連事業として再び事業化されている。）
- 針道バイパス（二本松市）
- 二本松市針道での混雑解消のために市街地東側に建設され、1993年（平成5年）10月7日に開通した[63]。
- 岩代拡幅（二本松市 - 伊達郡川俣町）
- 二本松市と川俣町を隔てる口太山麓にある峠部分の急カーブ、急勾配の続く狭隘区間の解消のために建設され、全長1.8 kmの新道区間が2002年（平成14年）11月21日に開通した[63]。
- 道路施設
- 口太山トンネル
- 大綱木工区（伊達郡川俣町）
- 境木バイパス（伊達郡川俣町）
- 全長1.8 km。2003年（平成15年）11月30日開通[63]。
- 月舘バイパス（伊達郡川俣町）
- 御代田バイパス（伊達市）
- 掛田バイパス
-
- 起点：伊達市霊山町下小国字行人田
- 終点：伊達市霊山町掛田字荒井
- 全長：2.5 km
- 伊達市霊山地域の中心部の幅員狭小区間、細かな右左折を解消するため建設された。これにより国道115号との重複も解消された。
- 梁川バイパス（伊達市）
- 伊達市梁川市街地をバイパスするもので、2004年度（平成16年度）までに起点側1.43 kmが供用開始され、残る終点側1.32 kmが2022年（令和4年）9月23日に開通して全線開通となった[64][65]。
- 丸森地区
-
- 起点：丸森町耕野不動
- 終点：丸森町大張川張
- 全長：6.0 km
- 道路規格：第3種第3級
- 設計速度：50 km/h
阿武隈川に沿って走る丸森町耕野不動 - 舘矢間山田間の延長14 kmは令和元年東日本台風のため、大きく被災し権限代行により復旧がなされることとなった。特に耕野不動 - 大張川張間の延長8 kmは被害が甚大で現道には課題が大きいことから本復旧は山側に延長6 kmの別線ルートを整備することになった。同ルートは肝炎2車線となり幅員狭小箇所や線形不良箇所が解消されるほか、トンネルを主体として落石・土石流危険個所を回避し、盛土や橋梁によって冠水を回避するルートとなっている[66]。
重複区間
[編集]- 国道118号（茨城県水戸市起点 - 水戸市・気象台下交差点）
- 国道400号（茨城県水戸市起点 - 水戸市・気象台下交差点）
- 国道118号（福島県矢祭町・小田川交差点 - 矢祭町東舘）
- 国道289号（福島県鮫川村 - 大犬平交差点 - 青生野交差点）
- 国道288号（福島県田村市・南町交差点 - 北町交差点）
- 国道459号（福島県二本松市・古谷交差点 - 大久保交差点）
- 国道399号（福島県伊達市・月舘交差点 - 伊達市・七丁目交差点）
- 国道113号（宮城県丸森町・丸森橋北阿元交差点 - 角田市・錦町交差点）
道路施設
[編集]橋梁
[編集]- 万代橋（よろずよばし：那珂川、水戸市）
- 幸久大橋（さきくおおはし：久慈川、那珂市 - 常陸太田市）
- 久慈川を渡河する茨城県が管理する道路橋としては2番目に長い橋長1,166 m、9径間PC造桁+6径間鋼桁+9径間PC造桁の構造で構成される橋梁で、1998年（平成10年）3月に暫定2車線にて供用された。2015年（平成27年）9月より、下流側に並行する2車線の橋梁を建設する工事に着手しており[67]、2018年（平成30年）8月23日に4車線化された[68]。
- 玉簾大橋（たまだれおおはし：里川、日立市）
- 新滝川橋
- 岡ノ田橋
- 全長：19.7 m
- 幅員：6.0（8.0）m
- 形式：鋼単純非合成鈑桁橋
- 竣工：2013年度
- 施工：矢田工業
- 矢祭町宝坂で普通河川手元沢川に架かる。小田川第2工区の関連橋梁として建設された。総工費は1億1200万円[70]。
- 湯の田橋（鮫川、鮫川村）
- 不動橋
- 関根橋
- 全長：32.0m
- 幅員：6.0（10.0）m
- 形式：鋼単純鈑桁橋
- 竣工：1998年度
- 古殿町山上で二級水系鮫川水系大平川を渡る。関根集落南部の幅員狭小と悪線形の解消のため架け替えられた。総工費は2億1200万円[72]。
- 大竹東大橋
- 全長：49.0 m
- 幅員：11.0 m
- 形式：単純PCポステン箱桁橋
- 竣工：1996年
- 古殿町山上に位置し二級水系鮫川水系大平川を渡る。国道改築事業山上工区の整備に伴い建設された。横断勾配のきつさから渇水期にオールステージング工法により架設された[73]。
- 土鍋橋
- 古殿町山上字土鍋に位置し、二級水系鮫川水系大平川を渡る。狭隘、悪線形の解消のため1985年度より着手された国道特殊改良一種事業であるバイパス工事に伴い、1988年度に着工された。総工費は1億8900万円[74]。
- 黒森橋
- 小沢橋
- 今泉跨線橋
- 田村市船引町今泉に位置し、JR磐越東線とそれに並行する福島県道19号船引大越小野線を渡る。船引バイパス建設に伴う国道橋梁整備事業として1989年度に着工された。線路上の1径間はJRの、残りの1径間は福島県による施工である。総工費は1億7600万円[74]。
- 大久保橋
- 二本松市東新殿字鬼瓦に位置し、一級水系阿武隈川水系口太川支流太田川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員2.7 mの歩道が設置されている。近隣に合戦場の枝垂れ桜など桜で名高い地域であるため、欄干には桜を象ったプレートが設置されている。総工費は1億1500万円[69]。
- 新下田橋
- 二本松市太田字下田で、一級水系阿武隈川水系口太川支流の安達太田川を渡る。下田地区を迂回するバイパス整備に伴い旧道の下流側に建設された。橋上は上下対向2車線と南詰で接続する福島県道303号石沢荻田線へ向かう右折レーンの計3車線で供用されており、上下線両側に幅員3.5 mの歩道が設置されている。橋のすぐ東側が太田字下田と戸沢字下田の大字境となっている。総工費は2億2000万円[69]。
- 盤城橋
- 二本松市太田字芦堰に位置し、一級水系阿武隈川水系口太川支流針道川を渡る。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員3.5 mの歩道が設置されている。道路拡幅に伴い建設された。総工費は2億9300万円[69]。当橋梁の東側が太田と戸沢の大字境になっている。北側には福島交通万城バス停（同音異字）が設置されている。
- 仁井町橋
- 全長：24.9 m
- 幅員：6.0（12.0）m
- 形式：単純PCポステンT桁橋
- 竣工：1995年
- 川俣町市街地南部の仁井町に位置し、一級水系阿武隈川水系広瀬川支流の高根川を渡る。旧橋梁周辺の線形改良のために1992年より国道第1種改良工事として高根川河川改修計画に併せて従来よりも上流側（南側）に建設された。総工費は1億3400万円[73]。
- 御代田橋（広瀬川、伊達市）
- 第二御代田橋（広瀬川、伊達市）
- 広瀬大橋（広瀬川、伊達市）
- 梁川大橋（阿武隈川、伊達市）
トンネル
[編集]
- 茨城県
- 福島県
- 新宿トンネル（東白川郡鮫川村）
- 中野トンネル（東白川郡鮫川村）
- 風越トンネル（田村市 - 田村郡小野町）
- 全長：368.0m
- 幅員：6.0（9.25）m
- 有効高：6.2m
- 工法：上部半断面方式・側壁導坑方式
- 施工：田村建設共同企業体
- 竣工：1983年10月
- 小野町吉野辺字坂本から田村市大越町栗出字馬場平に至る。風越峠の狭隘区間の解消のため国道改良事業として1980年度より建設された。1980年11月25日に起工式が行われ、1982年9月10日に貫通、1983年10月26日に開通した。総工費は7億2700万円[77]。後に並行して東隣に磐越自動車道新風越トンネルが建設された。
- 口太山トンネル（伊達郡川俣町 - 二本松市）
- 全長：692m
- 幅員：6.5（11.25）m
- 有効高：4.7m
- 工法：NATM工法（上部半断面先進ベンチカット工法）
- 施工：佐藤・野地・古俣特定建設工事共同企業体
- 竣工：2002年10月[注釈 9]
- 二本松市針道字笹ノ田から伊達郡川俣町大綱木字境木に至る。国道改築事業として1999年より建設された。1999年12月20日に起工式が行われ、2001年9月7日に貫通、2002年11月21日に供用が開始された。総工費は24億円[78]。
- 宮城県
- 川張2号トンネル（伊具郡丸森町）
- 川張1号トンネル（伊具郡丸森町）
- 片倉トンネル（伊具郡丸森町）
- 山田トンネル（伊具郡丸森町）
道の駅
[編集]地理
[編集]茨城県区間が久慈山地の谷間、福島県区間が阿武隈高地を道路が縦走しており、とりわけ福島県側において単調で変化がない山林と田畑ばかりの風景が続く[43]。
通過する自治体
[編集]交差する道路
[編集]_2.JPG){kind=spacer}
- 茨城県
- 福島県
- 宮城県
- 国道113号（丸森町・丸森橋北阿元交差点）
- 国道113号（角田市・錦町交差点）
- 国道4号（柴田町・白幡交差点）
主な峠
[編集]- 茨城県
- 明神峠（常陸太田市 - 福島県矢祭町）
- 福島県
- 風越峠（小野町 - 田村市）
観光
[編集]福島県と宮城県の県境付近（福島県伊達市梁川町五十沢から宮城県伊具郡丸森町）は、美しい景観を楽しめる阿武隈峡谷がある。国道の対岸には阿武隈川の川下り遊覧船の乗り場もある。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令（平成16年3月19日政令第50号）に基づく表記。
- ^ 2004年12月1日、常陸太田市に編入。
- ^ 2005年3月1日、田村郡大越町・田村郡滝根町・田村郡常葉町・田村郡船引町・田村郡都路村が合併して、田村市発足。
- ^ 2005年12月1日、二本松市・安達郡安達町・安達郡岩代町、安達郡東和町が合併して、新二本松市発足。
- ^ a b c 2006年1月1日、伊達郡伊達町・伊達郡月舘町・伊達郡保原町・伊達郡梁川町・伊達郡霊山町が合併して、伊達市発足。
- ^ a b c d e f g 2022年3月31日現在
- ^ 当時は、浜通りの常磐自動車道は全線開通していない。
- ^ 中里トンネル銘板より
- ^ 現地銘板より
出典
[編集]- ^ a b 常陸太田工事事務所 (2016年4月6日). “一般国道349号（那珂常陸太田拡幅）”. 茨城県ホームページ. 茨城県. 2016年6月4日閲覧。
- ^ “一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2019年10月31日閲覧。
- ^ a b 「道路の区域決定・道路の供用開始（昭和50年4月1日 茨城県告示第346・348号） (PDF)」『茨城県報』号外 (9)、茨城県、1, 2頁、1975年4月1日。
- ^ a b c d e f g “表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況” (XLS). 道路統計年報2023. 国土交通省道路局. 2024年4月19日閲覧。
- ^ “一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）”. e-Gov法令検索. 総務省行政管理局. 2012年10月26日閲覧。
- ^ 佐藤健太郎 2015, p. 39.
- ^ 佐藤健太郎 2015, p. 37.
- ^ a b c 佐藤健太郎 2015, p. 38.
- ^ 佐藤健太郎, p. 39.
- ^ 「道路の区域変更（昭和51年3月31日 茨城県告示第361号） (PDF)」『茨城県報』号外 (4)、茨城県、4, 11–12頁、1976年3月31日。
- ^ 「道路の供用開始（昭和53年3月16日 茨城県告示第336号） (PDF)」『茨城県報』第6613号、茨城県、10頁、1978年3月16日。
- ^ 「道路の供用開始（昭和56年3月31日 茨城県告示第471号） (PDF)」『茨城県報』号外第72号、茨城県、3頁、1981年3月31日。
- ^ 「道路の供用開始（昭和58年3月31日 茨城県告示第549号） (PDF)」『茨城県報』第7129号、茨城県、6頁、1993年3月31日。
- ^ 「道路の区域変更（昭和58年8月18日 茨城県告示第1171号） (PDF)」『茨城県報』第7169号、茨城県、3頁、1983年8月18日。
- ^ 「道路の区域変更（昭和58年9月1日 茨城県告示第1235号） (PDF)」『茨城県報』第7173号、茨城県、3頁、1983年9月1日。
- ^ 「道路の供用開始（昭和58年11月18日 茨城県告示第1543号） (PDF)」『茨城県報』号外第287号、茨城県、1頁、1983年11月18日。
- ^ 「道路の供用開始（昭和59年6月25日 茨城県告示第889号） (PDF)」『茨城県報』第7256号、茨城県、5頁、1995年6月25日。
- ^ 「道路の区域変更（昭和62年10月1日 茨城県告示1329号） (PDF)」『茨城県報』第7591号、茨城県、5頁、1987年10月1日。
- ^ 「道路の供用の開始（平成2年3月22日 茨城県告示第367号） (PDF)」『茨城県報』号外第40号、茨城県、7頁、1990年3月24日。
- ^ a b 「道路の供用の開始（平成2年3月29日 茨城県告示第430号） (PDF)」『茨城県報』号外第50号、茨城県、6頁、1990年3月29日。
- ^ a b c d e 「道路の区域の変更（平成3年3月28日 茨城県告示第408号-2） (PDF)」『茨城県報』第228号、茨城県、10頁、1991年3月28日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成3年9月26日 茨城県告示第1067号）・道路の供用の開始（同日 茨城県告示第1069号） (PDF)」『茨城県報』第280号、茨城県、13–14頁、1991年9月26日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成5年7月12日 茨城県告示第870号） (PDF)」『茨城県報』第463号、茨城県、7–8頁、1993年7月12日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成7年5月29日 茨城県告示第656号）・道路の供用の開始（同日 茨城県告示第657号） (PDF)」『茨城県報』第653号、茨城県、7頁、1995年5月29日。
- ^ 「道路の供用の開始（平成7年9月4日 茨城県告示第1020号） (PDF)」『茨城県報』第681号、茨城県、6頁、1995年9月4日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成7年9月21日 茨城県告示第1079号） (PDF)」『茨城県報』第686号、茨城県、19頁、1995年9月21日。
- ^ 「道路の供用の開始（平成10年12月21日茨城県告示第1384号） (PDF)」『茨城県報』第1020号、茨城県、44–45頁、1998年12月21日。
- ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成12年3月2日 茨城県告示第237号） (PDF)」『茨城県報』第1139号、茨城県、6–7頁、2000年3月2日。
- ^ 「道路の供用の開始（平成14年3月25日 茨城県告示第327号） (PDF)」『茨城県報』第1349号、茨城県、42頁、2002年3月25日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成15年1月30日 茨城県告示第138号） (PDF)」『茨城県報』第1436号、茨城県、5頁、2003年1月30日。
- ^ 「車両制限令の規定の基づく道路の指定（平成16年3月15日 茨城県告示第371号） (PDF)」『茨城県報』第1551号、茨城県、9–14頁、2004年3月15日。
- ^ 「車両制限令の規定に基づく道路の指定（平成19年4月2日 茨城県告示第445号） (PDF)」『茨城県報』第1863号、茨城県、7–8頁、2007年4月2日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成20年3月17日 茨城県告示第336号） (PDF)」『茨城県報』第1960号、茨城県、3–4頁、2008年3月17日。
- ^ 「道路の供用の開始（平成26年3月31日 茨城県告示第339号） (PDF)」『茨城県報』第2576号、茨城県、85頁、2008年3月17日。
- ^ “国道349号那珂市額田南郷地内の一部区間4車線化について”. 土木部常陸大宮土木事務所. 茨城県 (2014年3月31日). 2015年4月5日閲覧。
- ^ 「道路の供用の開始（平成27年4月6日 茨城県告示第461号） (PDF)」『茨城県報』第2680号、茨城県、7頁、2015年4月6日。
- ^ “御代田バイパス開通 復興再生道路の349号国道”. 福島民報. (2015年7月11日) 2015年7月12日閲覧。
- ^ 『国道349号「御代田バイパス」の開通式を開催します。 (PDF)』（プレスリリース）福島県土木部、2015年6月25日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成29年3月23日 茨城県告示第324号） (PDF)」『茨城県報』第2880号、茨城県、23–24頁、2017年3月23日。
- ^ 「道路の区域の変更（平成31年3月28日 茨城県告示第327号） (PDF)」『茨城県報』第3083号、茨城県、19頁、2019年3月28日。
- ^ 「電線共同溝を整備すべき道路の指定（令和4年9月8日 茨城県告示第930号）」『茨城県報』第339号、茨城県、11頁、2022年9月8日。
- ^ “国道349号 梁川バイパスが全線開通します。” (PDF). 福島県土木部道路整備課・福島県県北建設事務所 (2022年8月10日). 2022年9月25日閲覧。
- ^ a b c d 佐藤健太郎 2015, p. 36.
- ^ “幸久橋の調査結果について(お知らせ）” (PDF). 土木部常陸大宮土木事務所. 茨城県 (2014年6月4日). 2015年4月5日閲覧。
- ^ “国道349号大綱木1工区バイパスの供用を開始します。” (PDF). 福島県県北建設事務所 (2022年8月8日). 2022年10月4日閲覧。
- ^ “国道349号下関工区” (PDF). 福島県県南建設事務所 (2022年6月1日). 2022年10月4日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（平成27年福島県告示第434号）」（PDF）『福島県報』第2728号、福島県、2015年9月15日、545頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和2年福島県告示第749号）」（PDF）『福島県報』第153号、福島県、2020年11月13日、635頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和4年福島県告示第62号）」（PDF）『福島県報』第263号、福島県、2022年1月28日、29頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和4年福島県告示第662号）」（PDF）『福島県報』第325号、福島県、2022年9月30日、439頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和4年福島県告示第665号）」（PDF）『福島県報』第325号、福島県、2022年9月30日、439頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ “国道349号下関工区が完成します。” (PDF). 福島県県南建設事務所 (2022年8月18日). 2022年10月4日閲覧。
- ^ 国道349号小田川工区 道路整備進捗状況 - 福島県県南建設事務所
- ^ “国道349号小田川2工区の供用を開始します。” (PDF). 福島県県南建設事務所 (2022年9月21日). 2022年9月30日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和4年福島県告示第664号）」（PDF）『福島県報』第325号、福島県、2022年9月30日、439頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ 国道３４９号土鍋工区 バイパス部の部分供用開始のお知らせ - 福島県県中建設事務所
- ^ 国道349号土鍋工区の開通式のお知らせ - 福島県県中建設事務所
- ^ 福島県報 定例3037号 福島県告示第707号
- ^ 国道349号 楢坂工区 - 福島県県中建設事務所
- ^ “国道349号 楢坂工区 が一部開通します。” (PDF). 福島県県中建設事務所 (2023年2月20日). 2023年3月4日閲覧。
- ^ 福島県の土木行政の歩み - 福島県建設業協会
- ^ 再評価結果（平成１８年度事業継続箇所） - 国土交通省道路IRサイト
- ^ a b c d 福島県の土木行政のあゆみ - 福島県建設技術協会
- ^ “国道349号 梁川バイパスが全線開通します。” (PDF). 福島県土木部道路整備課・福島県県北建設事務所 (2022年8月10日). 2022年9月25日閲覧。
- ^ 「道路の供用を開始する件（令和4年福島県告示第634号）」（PDF）『福島県報』第323号、福島県、2022年9月20日、427頁、2022年10月4日閲覧。
- ^ “国道349号 丸森地区 災害復旧事業” (PDF). 国土交通省東北地方整備局宮城南部復興事務所 (2022年4月). 2022年10月4日閲覧。
- ^ 常陸太田工事事務所. “国道349号 那珂常陸太田拡幅事業 工事進捗状況 （平成28年3月現在）” (PDF). 茨城県ホームページ. 茨城県. 2016年6月4日閲覧。
- ^ “茨城県移動性・安全性向上委員会 第26回委員会資料（移動性）” (PDF). 国土交通省関東地方整備局常陸河川国道事務所 (2020年7月31日). 2022年10月4日閲覧。
- ^ a b c d 福島県の橋梁 平成15年度版 (PDF) - 福島県土木部
- ^ 福島県の橋梁 平成28年度版 - 福島県土木部
- ^ 福島県の橋梁 昭和61年度版 - 福島県土木部
- ^ 福島県の橋梁 平成12年度版 - 福島県土木部
- ^ a b 福島県の橋梁 平成10年度版 - 福島県土木部
- ^ a b 福島県の橋梁 平成4年度版 - 福島県土木部
- ^ 福島県の橋梁 平成2年度版
- ^ 福島県の橋梁 平成2年度版 - 福島県土木部
- ^ 福島県のトンネル 県中建設事務所 - 福島県土木部
- ^ 福島県のトンネル 県北建設事務所 - 福島県土木部
参考文献
[編集]- 佐藤健太郎『国道者』新潮社、2015年11月25日。ISBN 978-4-10-339731-1。
関連項目
[編集]
 | この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路）。 |
