日産・VKエンジン
| 日産・VKエンジン | |
|---|---|
 VK45DE レース仕様 | |
| 製造期間 | 2001年 - |
| タイプ | V型8気筒ガソリンエンジン |
日産・VKエンジンとは、日産自動車のV型8気筒ガソリンエンジンの系列である。
VHエンジンの後継として、2001年（平成13年）にF50型シーマのフルモデルチェンジに合わせ、日産初のV型8気筒直接噴射（筒内噴射）式エンジンであるVK45DDが登場した。
2003年（平成15年）8月には、シーマのマイナーチェンジで燃料供給方式をポート噴射式としたVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止された。同年10月、PGF50型プレジデントにVK45DEを搭載。2005年（平成17年）8月、Y50型フーガに333 PS仕様のVK45DEを搭載。自主規制撤廃後、日産のエンジンでは初めて280PSを越えた。
また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVやピックアップトラックに搭載されている。
モータースポーツでは、VK45DEが世界耐久選手権、ル・マン24時間レースのLMP2クラスで多くのプライベーターチームに使用された[1][2]。
バリエーション
[編集]VK45DD
[編集]- 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC（NEO-Di）
- 排気量：4,494cc
- 内径×行程：93.0mm×82.7mm
- 圧縮比：11.0
- 最高出力、最大トルク
- 206kW（280 PS）/6,000rpm、451Nm （46.0kg-m）/3,600 rpm （シーマ2WD車）
- 206kW（280 PS）/6,000rpm、402Nm （41.0kg-m）/3,600 rpm （シーマ4WD車）
搭載車種
[編集]- 日産・シーマ（F50型）
「VK45DD」は、シリンダーブロックこそ旧型の4.1リットルV型8気筒ユニット（VH41DE）の発展形であるが、事実上まったくの新設計である。直噴システムは同社の2.0リットル直噴ユニットQR20DDと同じタイプ[3]を用いており、また、シリンダーヘッドの構造や給排気ポートの形状などをV6のVQシリーズとモジュール化して、開発や生産のコストを引き下げている。従来品より40%も軽いというチタン合金製給排気バルブや、軽量タイプのピストンなど、運動系の部品の軽量化を徹底したことと、摺動部のクリアランスを縮小したことで、高い静粛性と燃費の向上が図られたという。とくに静粛性については、旧型の4.1リットルV型8気筒に比較し50-70%も向上している。
VK45DE
[編集]
- 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
- 排気量：4,494cc
- 内径×行程：93.0mm×82.7 mm
- 圧縮比：11.0
- 最高出力、最大トルク
- 206kW（280PS）/6,000rpm、451Nm （46.0kg-m）/3,600rpm （プレジデント、シーマ2WD車）
- 206kW（280PS）/6,000rpm、402Nm （41.0kg-m）/3,600rpm （シーマ4WD車）
- 245kW（333PS）/6,400rpm、451Nm （46.0kg-m）/4,000rpm （フーガ）
- 235kW（320PS）/6,000rpm、454Nm （46.4kg-m）/4,000rpm （FX45）
- 254kW（340PS）/6,400rpm、451Nm （46.0kg-m）/4,000rpm （2003年 - 2005年 M45）
搭載車種
[編集]- 日産・プレジデント（PGF50型）
- 日産・シーマ/インフィニティ・Q45（F50型）
- 日産・フーガ/インフィニティ・M45（Y50型）
- インフィニティ・FX45
- インフィニティ・M45（2003年 - 2005年）
- インフィニティ・M45（2005年 - 2010年 ）
- 日産・フェアレディZ 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2007年）
- 日産・GT-R 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2008年 - 2009年）ボア・ストロークは88.0mm×92.4mmに変更
モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけて2008年にボア・ストローク量を見直した上でSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにニスモ・ザイテック経由でエンジン単体の供給を行う[1]。そして2011年ル・マン24時間レースのLMP2クラスでデビューイヤーながら1-2位を獲得、その後も多くのプライベーターチームに使用された[4]。またマザーシャシーのエンジンもこれと見られている。
VK50VE
[編集]
- 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ VVEL
- 排気量：5,026 cc
- 内径×行程：95.5mm×87.7mm
- 圧縮比：10.9
- 最高出力、最大トルク
- 287kW（390PS）/6,500rpm、500Nm（51.0kg-m）/4,400rpm
搭載車種
[編集]- インフィニティ・FX（2008年-）
2015年から2019年まで、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズなどに新設されたLMP3クラスにおいて、本エンジンがワンメイクエンジンとして採用されている[5]。LMP3用エンジンは出力が約420PSで、メンテナンスはオレカが担当する[6]。
VK56DE
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- 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
- 排気量：5,552cc
- 内径×行程：98.0mm×92.0mm
- 圧縮比：9.8
- 最高出力、最大トルク
- 235kW（320PS）/5,200rpm、522Nm（54.3kg-m）/3,400rpm（インフィニティ・QX）
- 227kW（305PS）/4,900rpm、514Nm（52.4kg-m）/3,600rpm（アルマーダ）
搭載車種
[編集]- インフィニティ・QX（JA60型）
- 日産・アルマーダ（TA60型）
- 日産・タイタン（A60型）
- 日産・パスファインダー（R51型）
- 日産・GT-R（R35型，FIA GT1世界選手権）
- 日産・アルティマ (L33型, V8スーパーカー選手権)
2020年より、従来のVK50VEに代わり本エンジンが、LMP3ワンメイクエンジンとして採用されている[7]。
VK56VD
[編集]脚注
[編集]- ^ a b ニスモ、11年規定対応のLMP2用エンジン販売へ - オートスポーツWEB・2010年9月21日
- ^ “ニッサン、LMP2にVK45DEエンジンを多数供給”. オートスポーツweb. 2012年2月24日閲覧。
- ^ 燃焼室の一端からピストン冠面に対して斜めに噴霧する、キャスティングネットインジェクターを採用。
- ^ “ル・マン24時間で見せた強さの秘密”. NISMO. 2022年4月22日閲覧。
- ^ Nissan named official engine supplier of LMP3 class - Motorsport.com・2014年9月18日
- ^ ACO、『LMP3』クラスに関する詳細を明らかに - オートスポーツ・2014年7月20日
- ^ “リジェ、2020年規定に対応した新型プロト『JS P320』発表。ニッサンV8搭載の次世代LMP3”. autosport web. 2019年6月5日閲覧。