日産・プレジデント | |
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4代目 プレジデント 後期型(2009年1月-2010年8月) | |
概要 | |
別名 | 日産・シーマ(4代目) |
販売期間 | 1965年-2010年 |
ボディ | |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
系譜 | |
先代 | セドリックスペシャル(事実上) |
後継 | 5代目シーマに統合 |
プレジデント(President)は、かつて日産自動車が製造・販売していた、高級セダンである。
1965年10月に初代モデルが発売され、以来2010年8月を以って4代目モデルが生産・販売終了[1]となるまでの間、主に法人・要人向けの最上級車(フラグシップカー)として、44年10ヶ月に渡り製造・販売された。
主に法人向け・ハイヤー向けの大型乗用車であり、日産自動車のフラグシップモデルであった。主に日本国内における官公庁・企業などでの公用車や社用車(役員車)等としての使用が想定されており、トヨタ自動車の「センチュリー」が競合モデルとなっていた。主として日本国内向けの車であったが、一方で1980年代後半から香港やシンガポールなど東南アジア地域のごく一部で輸出販売をしていた。
専用のボディと機構を持っていた初代、2代目モデルに対して、1990年(平成2年)に発売された3代目は『日産・インフィニティQ45(初代)』、2003年(平成15年)に発売された4代目は『シーマ(4代目)/インフィニティ・Q45(3代目)』の派生モデルとなっていた。4代目モデルが最新の安全基準を満たさなくなったことを機に、2010年(平成22年)8月をもって生産・販売を終了した[1]。
車名は英語で「大統領」「総裁」「頭取」「社長」「統率者」などといった意味がある[2]ことから、日本の政治経済を動かす人物が乗るのにふさわしい車、という思いを込めて命名された。
取り扱い販売会社は全国の日産店(ブルーバード販売会社)と、東京・大阪地区のモーター店(ローレル販売会社)だった。
日産・プレジデント(初代) H150型/150型 | |
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H150型(C仕様車) | |
概要 | |
販売期間 | 1965年12月 - 1973年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5 - 6名 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
Y40型 3,988cc V型8気筒 OHV H30型 2,974cc 直列6気筒 OHV |
最高出力 |
Y40型:180 PS/4,800 rpm H30型:125 PS/4,400 rpm |
最大トルク |
Y40型:32kgm/3,200rpm H30型:24kgm/3,200rpm |
変速機 |
3速コラムAT 3速コラムMT(A仕様車) |
サスペンション | |
前 | ダブルウィッシュボーン式 |
後 | リーフ式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,850 mm |
全長 | 5,045 mm |
全幅 | 1,795 mm |
全高 | 1,460 mm |
車両重量 | 1,530 - 1,615 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前:ディスク 後:リーディング・トレーリング |
最小回転半径 | 5.8m |
系譜 | |
先代 | 日産・セドリックスペシャル |
セドリックスペシャル(50型、1963年2月登場)の後継車種であり、当時の国産乗用車の中で車体、エンジンともに最大サイズであった。搭載エンジンはのY40型4.0L V型8気筒OHVとH30型3.0L 直列6気筒OHVの2種類[3]。
同時代のアメリカ製大型乗用車と軌を一にする水平基調を元にしたデザインは、元々2代目セドリック130型用に日産社内デザイナーが計画していたもので、2代目セドリックが会社上層部の意向によりピニンファリーナによる欧州風デザインに差し替えられてしまったため、サイズ拡大のリデザインを受けてプレジデントに転用されたものである。
グレードはタイプA・B・C・Dの4段階でD仕様車が最高級仕様となり、その価格は当時としては突出した高額の300万円であった[3][注釈 1]。タイプA・BにH30型、タイプC・DにY40型エンジンが搭載され、Y40型搭載車にはフロントホイールアーチ後部、及びトランクリッド後端に「V8」のエンブレムが付加されていた。トランスミッションはタイプAにはフルシンクロの3速MTが標準装備され、タイプB以上には6ポジション[注釈 2]3速ATが採用された[4]。フェンダーミラーには国産市販車初のワイヤー式リモコンミラーが採用された。
足まわりは速度比例型のショックアブソーバー、路面からの振動を吸収し前のめり現象やローリングを防止するリーフ式サスペンションにより、快適な乗り心地を目指した[3]。国産乗用車初の対向ピストン型ブレーキキャリパーを搭載したのも当車である。
室内は当時主流のアメリカ製高級車を上回る広さである[3]。シートはオプションを含めると8種類のシートが用意され、人間工学の最新理論に基づいて材質、手触り、色柄にこだわったものになっている。その中にはパワーシステムによるリクライニング式のものもある。
運転手側への配慮も抜かりなく、ダッシュボード側にもソフトパッドが張られている。日本初のパワーステアリングが装備されており、従来の4分の1ないし、5分の1の操作力で車庫入れや駐車ができるようになり、高速安定性も上がった[3]。潤滑油や冷却水の交換も比較的低頻度でよいなど、整備関係でも楽になっている。
当時の佐藤栄作首相の公用車としても納入された[5][注釈 3]。ライバルとなるトヨタ・センチュリーは2年後の登場だったこともあり、販売台数はセンチュリーの2倍を記録した。
無印は標準、▲はオプション。
型式 | エンジン | グレード | フロントシート | リアシート | 装備 |
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H150D | Y40型 | D仕様 | ・パワーリクライニングシート ・手動リクライニングシート ・セミセパレートベンチ ・6ウェイパワーシート |
・パワーリクライニングシート ・セミセパレートベンチ |
パワーステアリング クーラー パワーウィンドウ フェンダーミラーコントロール AM/FMラジオ EL式メーター盤照明 パーク自動切換装置 |
H150 | C仕様 | ・ベンチシート ・▲パワーリクライニングシート ・▲手動リクライニングシート ・▲セミセパレートベンチ ・▲6ウェイパワーシート |
・ベンチシート ・▲パワーリクライニングシート ・▲セミセパレートベンチ |
パワーステアリング ▲セミトランジスタイグニッション ▲パワーウィンドウ ▲AM/FMラジオ ▲EL式メーター盤照明 ▲リアヒーターコントロール ▲パワードアロック ▲パワードアベンチレーター その他のオプションはA・B仕様車と同じ | |
150A | H30型 | B仕様 | ・ベンチシート ・▲セパレートシート |
・ベンチシート | パワーブレーキ 電熱線入りリアウィンドウ 3速MT ▲パワーステアリング ▲前照灯自動切換装置 ▲室内操作式アウトサイドバックミラー ▲シートベルト ▲クーラー |
150 | A仕様 |
グレード | フロントシート | リアシート | 装備 |
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D仕様 | ・セパレート パワーリクライニング ・セパレート 手動リクライニング ・セミセパレートベンチ 手動リクライニング |
・セミセパレートベンチ 2ウェイパワー | ブレーキGバルブ ブレーキ油圧警告灯 脱落式バックミラー パッド付ステアリングホイール ▲パワーウィンドウ ▲パワードアロック |
C仕様 | ・ベンチシート ・▲セパレート パワーリクライニング ・▲セパレート 手動リクライニング ・▲セミセパレートベンチ 手動リクライニング ・▲セミセパレートベンチ 2ウェイパワー |
・ベンチシート ・▲セミセパレートベンチ |
オプションはA・B・D仕様車と同じ |
B仕様 | ・▲ベンチシート ・▲セパレート 手動リクライニング ・セミセパレートベンチ 手動リクライニング |
▲ブレーキGバルブ ▲ブレーキ油圧警告灯 ▲脱落式バックミラー ▲パッド付ステアリングホイール ▲リアヒーターコントロール ▲トランクタイプクーラー | |
A仕様 |
日産・プレジデント(2代目) 250型/H250型 | |
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1976年式H250型(タイプD) | |
概要 | |
販売期間 | 1973年8月 - 1990年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5 - 6名 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
Y44型 4,414cc V型8気筒 OHV H30型 2,974cc 直列6気筒 OHV |
最高出力 |
Y44型:200 PS/4,800 rpm H30型:125 PS/4,400 rpm |
最大トルク |
Y44型:35 kgm/3,200 rpm H30型:23 kgm/3,200 rpm |
変速機 |
3速コラムAT 3速コラムMT |
サスペンション | |
前 | ダブルウィッシュボーン式 |
後 | リーフ式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,850 mm |
全長 | 5,280 mm |
全幅 | 1,830 mm |
全高 | 1,480 - 1,490 mm |
車両重量 | 1,645 - 1,990 kg |
その他 | |
ブレーキ |
前:ディスク 後:リーディング・トレーリング |
最小回転半径 | 5.8 m |
当時の資料ではフルモデルチェンジと銘打たれてはいるが、基本の車台とキャビン部のエクステリアデザイン等はほぼ不変[注釈 4]であり、フルモデルチェンジと言うよりも「フルモデルチェンジ寄りのビッグマイナーチェンジ」[注釈 5]である。当時は3ナンバー車の税金が非常に高額[注釈 6]であり、当然市場も限定されていたため、少ない費用で新型車の開発を余儀なくされていた。そこで250型は150型の設計の多くを踏襲し、部分的な設計変更でコストを抑えて開発された。全てが新規設計ではないが、新型車として運輸省(当時)の認可を受けているため、法律的にはモデルチェンジである。
新型車としての外観上の変更点はフロントマスクとリアエンドを中心とした大幅なデザインの変更と全長205mm、全幅35mmの延長によって、派手で押し出しの強い即物的スタイリングとなったことである[13]。また全長延長分のそのほとんどは150型時代に不評だったトランクルーム容量の拡大に費やされ、結果リアオーバーハングの増大へとつながっている。アメ車並の排気量も相まって、一層アメリカンスタイルが強まったデザインになった。
インストルメントパネルは従来のものに木目フィニッシャーを取り付け、スピードメーターの文字を変更、絵文字付スイッチノブの採用を行い、操作性を高めた[13]。
前席シートは新たにデュアルシートが標準装備となり、セパレートシートをオプションとして設定した。後席シートはハイバックシートを採用した。両者とも、ヘッドレストが付いている。シート形状は乗員を柔らかく包み込むような形になり、シート表張りに新開発の素材を用いて乗り心地の向上をはかった[13]。
搭載エンジンはEGRを採用したY44型4.4LV型8気筒OHV[注釈 7]と、150型から引き継いだH30型3.0L 直列6気筒OHVの2種類。全車レギュラーガソリン仕様車である[13]。
販売終了前月までの新車登録台数の累計は3万3128台[20]。
型式 | エンジン | グレード | シート | 仕様 | 主な装備 |
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H250 | Y44型 | タイプD | デュアルシート | D-S、D-1、D-2 | |
セパレートシート | D-3、D-4 | ||||
電動セパレートシート | D-5、D-6 | ||||
250 (A) | H30型 | タイプB | デュアルシート | B-1 | |
B-2 | マルチエアコン | ||||
B-3 | パワーキット | ||||
B-4 | パワーキット・マルチエアコン | ||||
セパレートシート | B-5 | ||||
B-6 | マルチエアコン | ||||
B-7 | パワーキット | ||||
B-8 | パワーキット・マルチエアコン | ||||
250 | タイプA | デュアルシート | A-1 | ||
A-2 | マルチエアコン | ||||
セパレートシート | A-3 | ||||
A-4 | マルチエアコン |
シート | グレード | 主な装備 |
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デュアルシート | D-1 | ジャージ地シート・パワーキット・マルチエアコン |
D-2 | ジャージ地シート・パワーキット・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置 | |
D-4 | 朱子織りナイロン地シート・パワーキット・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置 | |
D-5 | 朱子織りナイロン地シート・パワーキット・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置 | |
セパレートシート | D-3 | ジャージ地シート・マルチエアコン |
D-6 | 朱子織りナイロン地シート・パワーシート・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置 | |
D-7 | 朱子織りナイロン地シート・パワーキット・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置 | |
電動セパレートシート | D-8 | 朱子織りナイロン地シート・パワーキット・マルチエアコン |
D-9 | 朱子織りナイロン地シート・パワーキット・マルチエアコン・E.L.Aブレーキ装置・ELメーター照明 |
型式 | グレード | フロント シート |
ショック アブソーバー |
装備 |
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H252 | タイプC | 手動デュアル | 筒型複動式 | |
H252DS | タイプD | ・等速ジョイント ・電子チューナー ・前席カセットデッキ ・リアオーディオコントロール ・後席中央用2点式シートベルト ・車速検知式オートドアロック | ||
H252DWS | 手動セパレート | |||
H252DJS | 電動セパレート | |||
H252XJS | ソブリン | 渦流式 | ||
・空気清浄機 ・TVチューナー ・後席録音機構付カセットデッキ ・ラジオスイッチ連動式パワーアンテナ ・8スピーカー ・電話機本体収納ボックス (リアセンターアームレスト) |
日産・プレジデント(3代目) JG50型 | |
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1990年式 前期型 ベースグレード | |
2002年式 | |
2002年式 後期型 ソブリン | |
概要 | |
販売期間 | 1990年 - 2003年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | VH45DE型 4,494cc V型8気筒 |
変速機 | 4速フロアAT |
サスペンション | |
前 | 油圧アクティブサスペンション(マルチリンク式バネサス仕様もある) |
後 | 油圧アクティブサスペンション(マルチリンク式バネサス仕様もある) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 3030 mm(ロング) |
全長 | 5,225 mm(ロング) |
全幅 | 1,830 mm |
全高 | 1,425 mm |
車両重量 | 2000 kg(ロングの油圧アクティブサス車に限る) |
その他 | |
ブレーキ | 総輪ベンチレーテッド・ディスク |
販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 2万244台[21] |
発売前年の1989年11月に登場した「日産・インフィニティQ45(G50型)」をベースに、ラジエーターグリルを持つ専用フロントマスクなど外観を変更した、インフィニティQ45の上級車種として設定された。
搭載エンジンはVH45DE型4.5L V型8気筒DOHC。インフィニティQ45と同エンジンであるが、法人向けとしての性格上、特性が変更されている。
発売当初は、油圧アクティブサスペンションを装着し、かつインフィニティQ45からホイールベースを延長した、ベースグレードのみであった。1992年2月には、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ、プレジデントJS(PG50型)が登場した。
この型から、生産工場が日産の栃木工場へ移管された。アクティブサス装備車の型式はJHGまたはPHG、バネサスはJGまたはPGとなる。
前期、中期、後期問わず、コノリーレザー仕様のオプション(約90万円)が存在した。フロアマットについてはオプションで段通マット、ペルシャマット(約30万円)が用意された。
歴代プレジデント唯一のテレビCMが制作され、発売初期と1996年(日産が提供していたフジテレビ「ラテン専科」内[22])に放送された。
グレード | サスペンション | シート生地 | 主な装備 |
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標準仕様 | 油圧アクティブサスペンション | シルクウール | リヤパワーシート・フルフラットシート
後席専用テレビ・助手席前倒式ヘッドレスト (オプション)本革シート・コノリーレザーシート |
V仕様 | 油圧アクティブサスペンション | シルクウール | リヤパワーシート・フルフラットシート
(オプション)本革シート |
D仕様 | マルチリンクサスペンション | ウール | リヤパワーシート・フルフラットシート
(オプション)後席専用テレビ |
JS・タイプG | 油圧アクティブサスペンション | シルクウール | リヤパワーシート・助手席前倒式ヘッドレスト
電動パネルサンルーフ (オプション)本革・コノリーレザーシート・V-TCS |
JS・タイプX | 油圧アクティブサスペンション | ウール | 電動パネルサンルーフ |
JS・タイプS | マルチリンクサスペンション | ウール | 電動パネルサンルーフ |
日産・プレジデント(4代目) PGF50型 | |
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前期型(2003年10月-2009年1月) | |
後期型(2009年1月-2010年8月) | |
車内 | |
概要 | |
販売期間 | 2003年10月 - 2010年8月(製造終了) |
ボディ | |
乗車定員 | 4-5名 |
ボディタイプ | 4ドアセダン |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | VK45DE型 4,494cc V型8気筒 280PS |
変速機 | 5AT |
サスペンション | |
前 | 独立懸架ストラット式 |
後 | 独立懸架マルチリンク式 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,870 mm |
全長 | 5,060 mm |
全幅 | 1,845 mm |
全高 | 1,500 mm |
車両重量 | 1,890 kg |
その他 | |
ブレーキ | 総輪ベンチレーテッド・ディスク |
販売期間中の新車登録台数の累計 | 1798台[25] |
系譜 | |
後継 | 5代目シーマに統合 |
2001年1月に登場したF50型シーマとコンポーネンツを共有する上級車種として登場。エンジンもシーマと同一のVK45DE型 4.5L V型8気筒DOHC(280PS)を搭載する。外見上の違いとしてはフロントグリル、フードマスコット、リアのナンバープレート位置など。内装では遮音材が厚くなっており、静音性が向上している。
グレードは「ソブリン5人乗り」と「ソブリン4人乗り」の2種類のみ。4人乗りにはセダンとしては初めて助手席格納シートが装備された(5人乗りにもオプション設定)。また、後席VIPパックとしてバイブレーター付きリラックスシート、後席テーブル、後席乗降グリップがセットで装備される。このような装備の差で4人乗りは5人乗りより約100万円高い。
後席モニター(アームレストにはビデオ入力装備)、後席DVDプレーヤー、ボーズ製8スピーカーサウンドシステム、後席コントロールスイッチなど他の車でオプション設定される様な装備が全て標準装備されている。後席VIPパック装着車は後席を優先したものなので、助手席パワーオットマン機構や助手席アクティブヘッドレストは装備されない。「ソブリン」エンブレムは先代から唯一流用されたパーツであり、フェンダーにグレードエンブレムが装備される日本車は、近年のモデルではプレジデントのみである。
トヨタ・センチュリーと同様に日本国内専用車として販売してきたが、250型以降は香港を皮切りにタイ・マレーシア・シンガポール等、左側通行/右ハンドル方式を採用しているアジア諸国に販売された。また、中古車としてオセアニアへ輸出されたものも存在する。
中華圏における中文は「日産首領[要出典]」あるいは「日産総統」(繁体字: 日產總統[30])である。中華人民共和国の最高指導者である鄧小平は訪日した際に日産から特別に寄贈されており[31]、香港の大富豪である李嘉誠は社用車として愛用したことで知られる[32][33][34]。