阿武隈急行線

阿武隈急行線
国鉄線として開業した区間を走る8100系電車（2005年 南角田駅 - 角田駅間）
国鉄線として開業した区間を走る8100系電車（2005年 南角田駅 - 角田駅間）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 福島県、宮城県
起点 福島駅
終点 槻木駅
駅数 24駅
開業 1968年4月1日（国鉄丸森線）[1]
1986年7月1日（阿武隈急行移管）[2]
1988年7月1日（全通）
所有者 阿武隈急行
運営者 阿武隈急行
使用車両 阿武隈急行#車両を参照
路線諸元
路線距離 54.9 km
軌間 1,067 mm
線路数 単線（福島駅-矢野目信号場間は複線）
電化方式 交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式
最大勾配 10 ‰
最小曲線半径 500 m
最高速度 95 km/h[3]
路線図
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
STR
東北本線
STR STR
東北新幹線
0.0 福島駅
LSTR STR ABZgl ABZq+l
山形新幹線
LSTR
KRZq3u STRr
山形線
STR2u STR3+1 STR+4u
＝奥羽本線
STR+1 STR+4u STR
STR LSTR STR
STR STRl KRZu STRq
福島交通飯坂線
STR DST
4.7 矢野目信号場
STR ABZgl STR+r
東北本線
STRl STRq KRZu KRZu
東北新幹線
BHF LSTR
5.6 卸町駅
BHF
6.5 福島学院前駅
BHF
7.5 瀬上駅
hKRZWae
阿武隈川
BHF
8.6 向瀬上駅
TUNNEL2
月の輪トンネル
TUNNEL2
高子沼トンネル
BHF
10.1 高子駅
BHF
11.5 上保原駅
BHF
12.8 保原駅
BHF
13.9 大泉駅
BHF
15.4 二井田駅
BHF
17.0 新田駅
BHF
18.3 梁川駅
BHF
20.0 やながわ希望の森公園前駅
BHF
22.1 富野駅
BHF
25.2 兜駅
TUNNEL1
羽出庭トンネル 2281m
BHF
29.4 あぶくま駅
TUNNEL1
hKRZWae
阿武隈川
TUNNEL1
BHF
37.5 丸森駅
BHF
39.2 北丸森駅
TUNNEL2
BHF
41.6 南角田駅
TUNNEL2
BHF
43.3 角田駅
BHF
45.2 横倉駅
BHF
47.7 岡駅
TUNNEL2
BHF LSTR
51.3 東船岡駅
hKRZWae hKRZWae
白石川
ABZg+l STRr
東北本線
BHF
54.9 槻木駅
STR
東北本線
あぶくま駅

阿武隈急行線（あぶくまきゅうこうせん）は、福島県福島市の福島駅から宮城県柴田郡柴田町の槻木駅に至る、阿武隈急行が運営する鉄道路線である。旧日本国有鉄道特定地方交通線および日本鉄道建設公団建設線であった丸森線（まるもりせん）を引き継いだものである。第三セクター鉄道としては初の全線交流電化路線である。

地元では「あぶきゅう」の愛称で親しまれている。

路線データ

[編集]

第三セクター転換時に駅の有効長が短縮され、一部駅の交換設備設置が見送られており、ポイント型の不自然な曲線や駅構内・周辺の空地があちこちに存在する。

福島駅と槻木駅で東北本線と接続していて、一部列車が槻木駅から東北本線仙台駅まで乗り入れているが、同じように同駅に乗り入れを行っている仙台空港アクセス線と異なり、線内でSuicaなどのICカードの使用はできない。なお、あぶくま駅 - 槻木駅間では仙台まるごとパスが利用できる。

歴史

[編集]

阿武隈急行線は部分開業していた国鉄の丸森線を、沿線自治体が設立した会社が継承して全線開通させた鉄道路線である。その建設の過程から運営主体の移管までは紆余曲折があった。

丸森線開業まで

[編集]

現在の東北本線の前身に当たる日本鉄道は、明治時代の中頃に東京から青森県に向かって鉄道路線を敷設していった。福島から阿武隈川沿いの保原、梁川、丸森、角田を経由して槻木に至る、現在の阿武隈急行線に相当する経路は、福島県と宮城県の間の鉄道敷設に当たって検討されていたルートの一つだった。しかし最終的にこの経路は採用されず、日本鉄道は奥州街道沿いの、現在の東北本線の経路で鉄道を敷設した[5][6][7][8]。

その後、角田地方の有志が鉄道の誘致に向けて動き出し、1922年（大正11年）には鉄道敷設法で「福島県福島より宮城県丸森を経て福島県中村[注釈 1]に至る鉄道及び丸森より分岐して白石に至る鉄道」が規定されたものの、それ以上の進展はなかった[9][8]。太平洋戦争後になると再び鉄道誘致の運動が起こるようになり、宮城県の5町12村が「伊具鉄道貫通期成同盟会」を、福島県の4町17村が「阿武隈川鉄道敷設同盟会」を結成して、地元選出の国会議員を通じて国に働きかけを行った[9]。この頃、輸送量の増加に伴って、東北本線の福島県内、特に福島駅前後の急勾配の介在する区間が鉄道輸送上の隘路となり、上野駅と仙台駅以北を結ぶほとんどの優等列車は勾配の緩い常磐線経由で運転されていた。東北本線自体の輸送力増強も急務となってきており、勾配緩和の必要性もあった。改正鉄道敷設法別表第27号に「福島縣福島ヨリ宮城縣丸森ヲ經テ中村ニ至ル鐵道及丸森ヨリ分岐シテ白石ニ至ル鐵道」として計画されていた予定線のうち、阿武隈川に沿う部分が迂回路として注目され、1953年（昭和28年）8月に第21号の2「宮城縣槻木附近ヨリ丸森ニ至ル鐵道」が予定線に追加された。

その後、この予定線は1957年（昭和32年）に経済調査線となり、1959年（昭和34年）には建設線となった。宮城・福島両県の計画沿線上の自治体は足並みを揃えて鉄道敷設を促進する運動を続け、この年に「丸森線敷設促進期成同盟会」を結成し、1962年（昭和37年）にはこれに福島市が加盟した[10]。建設線に移行して実現に近づいた丸森線だったが、一方で東北本線の複線化と電化は部分的に進捗しており、これとの関連を調査の上で審議するという付帯条件を付けられていた。これは、福島駅から槻木駅までの区間を、東北本線と丸森線のどちらかを幹線として整備するか検討するという事を意味し、この時に宮城県白石市は白石付近の東北本線の支線化を恐れて、東北本線の幹線機能維持運動を行った[11]。しかし、東北本線の輸送力は逼迫しており、国鉄は1960年（昭和35年）に東北本線の福島駅から仙台駅までの電化に着手した[12]。

1961年（昭和36年）、鉄道建設審議会は丸森線の着工を承認した[13]。丸森線は主要幹線に相当する「C線」とされ[14]、東北本線の輸送力強化のためのバイパス線として、1962年（昭和37年）に丸森線の起工式が行われた[15][16]。起工式は1962年5月27日に阿武隈山中の丸森町小滝地内で、起工を祝う祝賀式は同日に丸森町の伊具農産高講堂で開催された[16]。

建設工事は1964年（昭和39年）から本格化し、1968年（昭和43年）1月に槻木駅から丸森駅までの区間がほぼ完成した。道床固めを兼ねて機関車が試運転を始め、次に建築限界測定車が走行した[17]。

国鉄丸森線

[編集]

こうして丸森線は1968年（昭和43年）4月1日に槻木駅から丸森駅まで部分開業した[1]。ディーゼル機関車が牽引する6両編成の客車による、丸森6時23分発仙台行きが一番列車であり、丸森町長や仙台鉄道管理局の関係者によるテープカットの後、約700人の周辺住人に見送られて丸森駅を出発した。槻木駅でも10時過ぎに、当時の運輸大臣代理として運輸省国鉄部長黒住忠行、鉄道建設公団副総裁篠原武司、宮城県副知事山本壮一郎等が出席して祝賀列車の出発式が行われた。また、仙台に本社を置く新聞社河北新報社は社機から紅白のパラシュートで「丸森線開通おめでとう」というメッセージを投下して、鉄道の開通を祝った[18]。一方、東北本線全区間での複線化と電化はこの年に完了した。

仙台鉄道管理局は丸森線の利用者数を1日当たり1300人から1700人と見積もっていた。実際には、開通当初の丸森線の1日当たりの利用者数は平均650人で、事前の予測を下回った。丸森駅から先の福島駅までの工事は続けられていたが、東北本線が複線化・電化され、常磐線も全線電化されたことでバイパス線機能を失ったこともあり、その進捗は遅滞した。事前の計画では丸森線は1971年（昭和46年）に福島駅まで全線開通する予定だったが実現せず、先行きは不透明だった[19]。

非電化の行止り線のままとなった丸森線の先行開業区間は、C線（主要幹線）規格が災いし、駅が市街地から離れているなど沿線からの集客が考慮されなかったことから、乗客数は伸びなかった。赤字83線には指定されなかったものの、1971年（昭和46年）には営業係数が2404[20]となり、宇品線や根北線と共に「日本有数の赤字線」として鉄道ファンなどに知られていた時期もあった[注釈 2]。この頃、国鉄の経営赤字は深刻さを増しており、1980年（昭和55年）12月27日に国鉄再建法が施行されると、丸森線は1981年に第1次特定地方交通線として承認され、ほとんど路盤の完成していた建設線も工事が凍結された。この時、丸森線のレールは福島側の東北本線との分岐点である矢野目信号場まで残り800メートルという所まで敷設されていた。沿線の自治体は部分開業している丸森線の特殊性を訴えたが、国鉄は全線開通しても採算は取れないと主張してこれを切り捨て、丸森線の第三セクター鉄道への転換、もしくは鉄道線廃止によるバス転換は避けられない状況になった[15]。

福島・宮城両県と沿線の市町は第三セクター鉄道への転換を選択し、丸森線を引き継ぐ阿武隈急行株式会社を設立する事になった。この時に問題になったのが福島県内でバス事業や鉄道事業を営む福島交通だった。福島交通は丸森線の計画線沿線にバス路線を持ち、当初は利害関係が生じる鉄道の開通に否定的だった[21][22]。福島交通に対する説得は難航したが、福島交通が阿武隈急行の株式の51パーセントを保有して筆頭株主になる事と、阿武隈急行が福島交通の社員50人を引き取る事の二つの条件をもって、福島交通が阿武隈急行に参加することになった[22]。「東北の政商」と呼ばれ福島交通を経営していた小針暦二が、同社のバス路線と競合する丸森線の全線開通に反対しているという噂があったが、1993年に行われた小針への臨床尋問の中で、「私が反対していた」と事実であることを認めている[23]。

阿武隈急行線

[編集]

丸森線の真価は全線開通してこそ発揮できるため、阿武隈急行側は全線開通後の開業を主張したが、結局、国鉄の分割民営化に先立って、1986年（昭和61年）7月に丸森線先行開業区間をそのまま阿武隈急行線として、阿武隈急行独自の塗装に変更したキハ22形気動車5両 (148, 152, 159, 160, 162) を国鉄から借入れて営業を開始した。また、線路規格をAB線（地方開発線・地方新線）に変更して中断していた工事を再開した。

阿武隈急行線の全線開通および電化は1988年（昭和63年）に完成し、これに合わせて新形式の車両8100系電車9編成18両が落成した。7月1日に開通を祝う式典が梁川駅で行われ、10時41分に槻木駅行きと福島駅行きの列車が同時に発車した。7月中の阿武隈急行線の利用者数は1日平均9261人であり、事前の予想を20パーセント上回る出だしだった。また、福島交通は阿武隈急行線に関連するバス路線6系統を廃止、3系統を減便、2系統を短縮、1系統を新設した[22]。

東日本台風（台風19号）による不通

[編集]

2019年10月12日、東日本台風（台風19号）により甚大な被害を受け、全線が不通となった。富野駅 - 丸森駅間以外は12月6日までに復旧したが、宮城県は同区間について同年11月、輸送量が少ないことから鉄道として復旧しない可能性を示唆していた[24]。2020年4月には、同年夏を目処に車両や乗務員を往来させるための仮復旧を行う方針であることが報道された[25]。同年6月27日には仮復旧が実施されるとともに、同年10月を目処に旅客営業の再開を目指すことが報道された[26]。そして10月31日に全線の運転を再開した[27]。

年表

[編集]

運転

[編集]
瀬上駅に到着するJR東日本701系電車（2003年7月）

全列車が各駅に停車する普通列車である。

全線開業以来、福島駅 - 槻木駅間の全線を通して運転する列車が設定されていたが、東日本台風の被害から復旧し、富野駅 - 丸森駅間の営業運転を再開した2020年10月31日からの臨時ダイヤからは、全線通し運転列車が一旦消滅した[56][57]。通常運行に戻った2021年3月13日改正のダイヤでは、災害や輸送障害時に遅延や運休の拡大を抑えるため、福島駅 - 梁川駅間、梁川駅 - 丸森駅間、丸森駅 - 槻木駅間の3区間に車両運用が分けられた[58]。しかし、2024年3月16日のダイヤ改正からは全線通し列車が復活し、概ね台風被災前のダイヤに戻った[59]。

福島駅発着列車は、福島駅 - 梁川駅・富野駅間で、おおむね2時間に3本程度運転されている。

梁川駅 - 槻木駅間はおおむね1時間に1本程度設定されており、一部列車はこの区間を通し運転しているが、大半は丸森駅で乗り換えとなるダイヤとなっている。また、丸森駅 - 槻木駅間の区間列車（梁川駅方面への接続なし）も別に設定されている。

2021年3月のダイヤ改正では、丸森駅 - 槻木駅間の始発・最終が東北本線の始発・最終に接続するように変更され、丸森発槻木行き始発は34分繰り上げられ、槻木発丸森行き最終は1時間34分繰り下げられた[58]。特に、最終列車は槻木0:30着から接続を受けるため、槻木0:34発・丸森0:56着と非常に遅いものとなった。しかし、2023年3月のダイヤ改正で最終のみ42分繰り上げられ、槻木23:52発・丸森0:14着となった[60]。さらに2024年3月の改正で当該列車が廃止され、最終に関しては2021年3月のダイヤ改正以前の水準に戻った[59]。

朝夕の2往復は阿武隈急行の車両が東北本線槻木駅 - 仙台駅間に乗り入れる片方向直通運転を行っている（このうち、朝の仙台駅発と、夕方の梁川駅発は、土曜・休日は「ホリデー宮城おとぎ街道号」として運転される）。かつては東北本線福島駅 - 郡山駅間とも相互直通運転（JRの車両は455系または701系）を行っていたが、2004年3月13日の改正で廃止された。

東北本線直通列車を除く大半の列車がワンマン運転を実施している。

国鉄時代はわずか5往復しか運行されていなかった。

利用状況

[編集]

輸送実績

[編集]

阿武隈急行線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員は年度での値で単位は万人。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 輸送密度
人/1日 		特 記 事 項
通勤定期 通学定期 定 期 外 合　　計
1986年（昭和61年） 11.3 11.5 22.3 45.1 1,207 国鉄より転換・開業
1987年（昭和62年） 16.9 22.0 30.9 69.8 1,391  
1988年（昭和63年） 29.0 46.9 111.8 187.7 1,753 延伸開業・全通
1989年（平成元年） 44.7 73.8 129.1 247.6 1,804  
1990年（平成2年） 48.4 90.9 140.4 279.7 2,049  
1991年（平成3年） 53.4 103.4 150.1 306.9 2,266  
1992年（平成4年） 55.8 111.3 151.8 318.9 2,350  
1993年（平成5年） 58.3 113.3 147.6 319.2 2,351  
1994年（平成6年） 57.7 113.8 144.8 316.3 2,304  
1995年（平成7年） 58.4 118.6 148.1 325.1 2,322  
1996年（平成8年） 56.9 120.2 146.0 323.1 2,315  
1997年（平成9年） 59.3 114.3 143.3 316.9 2,270  
1998年（平成10年） 61.0 111.2 138.6 310.8 2,245  
1999年（平成11年） 56.6 113.8 134.6 305.0 2,190 福島学院前駅開業
2000年（平成12年） 54.2 117.3 139.0 310.5 2,176  
2001年（平成13年） 54.3 116.8 134.7 305.8 2,140  
2002年（平成14年） 52.6 112.8 131.2 296.6 2,060  
2003年（平成15年） 52.1 109.7 126.9 288.7 2,000  
2004年（平成16年） 54.0 104.9 123.7 282.6 1,930  
2005年（平成17年） 53.5 104.4 123.8 281.7 1,926  
2006年（平成18年） 54.9 101.4 120.3 276.6 1,879  
2007年（平成19年） 54.0 96.3 118.3 268.6 1,833  
2008年（平成20年） 57.0 96.2 115.2 268.4 1,857  
2009年（平成21年） 57.2 91.0 108.6 256.8 1,762  
2010年（平成22年） 55.7 87.4 101.2 244.3 1,810  
2011年（平成23年） 46.2 72.5 87.4 206.0 1,500  
2012年（平成24年） 59.4 86.7 106.3 252.4 1,801 [61]
2013年（平成25年） 60.6 88.2 109.6 258.5 1,838 [61]
2014年（平成26年） 63.9 90.9 104.7 259.4 1,833 [61]
2015年（平成27年） 66.8 88.6 103.9 259.3 1,827 [61]
2016年（平成28年） 66.9 84.1 100.9 251.9 1,803 [61]
2017年（平成29年） 65.0 83.9 99.1 248.0 1,764 [61]
2018年（平成30年） 64.4 84.9 98.0 247.3 1,755  
2019年（令和元年） 60.5 70.7 85.4 216.6 1,456  
2020年（令和2年）    

収入実績

[編集]

阿武隈急行線の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年　　度 旅客運賃収入：千円/年度 運輸雑収
千円/年度 		総合計
千円/年度
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　計
1986年（昭和61年） 25,300 18,775 72,096 1 116,172 9,025 125,196
1987年（昭和62年） 36,759 35,929 99,257 0 171,945 10,858 182,803
1988年（昭和63年） 72,057 86,738 426,032 0 584,827 24,661 609,488
1989年（平成元年） 105,236 135,566 473,870 0 714,672 24,275 738,947
1990年（平成2年） 113,911 168,578 503,139 0 785,628 26,914 812,542
1991年（平成3年） 125,900 193,371 532,328 0 851,599 27,412 879,011
1992年（平成4年） 133,166 211,596 554,314 0 899,076 43,525 672,941
1993年（平成5年） 145,873 233,826 574,847 0 954,546 29,635 984,181
1994年（平成6年） 143,265 233,441 564,071 0 940,777 28,560 969,337
1995年（平成7年） 144,509 241,119 572,295 0 957,923 30,917 988,840
1996年（平成8年） 141,099 242,599 564,696 0 948,394 32,661 981,055
1997年（平成9年） 147,135 231,856 551,070 0 930,061 32,351 962,412
1998年（平成10年） 151,592 226,981 534,095 0 912,668 31,323 943,991
1999年（平成11年） 140,851 230,611 520,199 0 891,661 31,927 923,588
2000年（平成12年） 134,129 233,543 527,835 0 895,507 31,545 927,052
2001年（平成13年） 134,117 230,105 509,483 0 873,705 35,136 908,841
2002年（平成14年） 130,162 222,074 492,087 0 844,323 32,310 876,633
2003年（平成15年） 129,204 215,765 472,095 0 817,064 31,705 848,769
2004年（平成16年） 131,904 202,724 458,227 0 792,855 20,132 812,987
2005年（平成17年） 131,388 202,396 456,021 0 789,805 18,670 808,475
2006年（平成18年） 134,969 196,445 441,971 0 773,385 20,766 794,151
2007年（平成19年） 131,058 186,451 432,135 0 749,644 20,350 769,994
2008年（平成20年） 138,319 186,462 418,433 0 743,214 20,237 763,451
2009年（平成21年） 137,997 177,289 394,706 0 709,992 23,261 733,253
2010年（平成22年） 125,327 165,173 364,988 0 655,488 22,811 677,299
2011年（平成23年）
2012年（平成24年） 139,293 167,364 380,123 0 686,780 21,768 708,548
2013年（平成25年） 140,085 169,403 389,483 0 698,971 22,444 721,415
2014年（平成26年） 146,277 172,947 372,387 0 691,611 23,397 715,008
2015年（平成27年） 151,884 169,102 369,272 0 690,258 22,956 713,214
2016年（平成28年） 152,532 162,233 357,245 0 672,010 23,194 695,204
2017年（平成29年） 147,895 161,602 352,170 0 661,667 21,754 683,421
2018年（平成30年） 146,266 162,663 347,838 0 656,767 22,827 679,594
2019年（令和元年） 136,681 134,861 299,248 0 570,790 18,181 588,971
2020年（令和2年）

駅一覧

[編集]
  • 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：ここより下は単線
  • *印の駅は国鉄丸森線時代から存在した駅（東船岡駅は当時「横橋駅」と称していた）。
  • 全列車が各駅停車。
駅名 営業キロ 接続路線・備考 線路 所在地
駅間 累計
福島駅 - 0.0 東日本旅客鉄道：■ 東北新幹線・東北本線・奥羽本線（山形新幹線・山形線）
福島交通：飯坂線 		∥ 福島県 福島市
（矢野目信号場） - 4.7 東北本線との施設上の分岐点 ∨
卸町駅 5.6 5.6   ｜
福島学院前駅 0.9 6.5   ｜
瀬上駅 1.0 7.5   ◇
向瀬上駅 1.1 8.6   ｜
高子駅 1.5 10.1   ◇ 伊達市
上保原駅 1.4 11.5   ｜
保原駅 1.3 12.8   ◇
大泉駅 1.1 13.9   ｜
二井田駅 1.5 15.4   ◇
新田駅 1.6 17.0   ｜
梁川駅 1.3 18.3   ◇
やながわ希望の森公園前駅 1.7 20.0   ｜
富野駅 2.1 22.1   ◇
兜駅 3.1 25.2   ｜
あぶくま駅 4.2 29.4   ｜ 宮城県 伊具郡
丸森町
丸森駅* 8.1 37.5   ◇
北丸森駅 1.7 39.2   ｜
南角田駅 2.4 41.6   ｜ 角田市
角田駅* 1.7 43.3   ◇
横倉駅 1.9 45.2   ｜
岡駅* 2.5 47.7   ｜
東船岡駅* 3.6 51.3   ◇ 柴田郡
柴田町
槻木駅* 3.6 54.9 東日本旅客鉄道：東北本線 ｜

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ 現在の相馬市の一部に当たる。当時は中村町であり、現在の相馬駅も中村駅という名称だった。
  2. ^ こうした赤字は、国鉄側が日本鉄道建設公団に対し、年2億円という高額な線路使用料（ただし国鉄も日本鉄道建設公団も会計検査院の検査対象であり、会計検査院からの指摘はなかった）を支払わされていた点に留意する必要がある。濱光兵衛著『岩手の鉄道・昭和小史』pp72-73。

出典

[編集]
  1. ^ a b c 「日本鉄道建設公団30年略史」『交通新聞』交通新聞社、1993年3月23日、8面。
  2. ^ a b 『鉄道ジャーナル』第20巻第10号、鉄道ジャーナル社、1986年9月、118頁。 
  3. ^ a b 寺田裕一『日本のローカル私鉄 2000』ネコ・パブリッシング、2000年
  4. ^ 会社案内 (PDF) - 阿武隈急行株式会社
  5. ^ 岡崎信一郎『阿武隈急行物語 本命ルート』仙台宝文堂。 
  6. ^ 鈴木文彦「特定地方交通線の実態と問題を現地に見る 12 丸森線」『鉄道ジャーナル』1982年7月号（通巻185号）、1982年。 
  7. ^ 『丸森町史』1052頁。
  8. ^ a b 『柴田町史』通史篇2、1026頁。
  9. ^ a b 『丸森町史』1053頁。
  10. ^ 『柴田町史』通史篇2、1026-1027頁。
  11. ^ 『白石市史』1通史編803頁。
  12. ^ 『丸森町史』1054-1055頁。
  13. ^ 『丸森町史』1055頁。
  14. ^ 『丸森町史』1056頁。
  15. ^ a b 『柴田町史』通史篇2、1027頁。
  16. ^ a b “5月27日 1962（昭和37）年5月27日 福島と宮城両県結ぶ 国鉄丸森線 起工祝賀式「福島県 今日は何の日」”. 福島民報. 2023年5月27日閲覧。
  17. ^ 『丸森町史』1057頁。
  18. ^ 『丸森町史』1059頁。
  19. ^ 『丸森町史』1060頁。
  20. ^ 昭和46年度国鉄線区別収支係数、『鉄道ピクトリアル』アーカイブスセレクション「国鉄ローカル線1960-70」p.160による。
  21. ^ 『梁川町史』第3巻 近代・現代769-770頁。
  22. ^ a b c 『柴田町史』通史篇2、1028-1029頁。
  23. ^ 「小針氏尋問 速記録の主な内容」『日本経済新聞』1993年3月12日、夕刊、2面。
  24. ^ 阿武急復旧 鉄路以外も 宮城知事「住民の足確保前提」 『河北新報』2019年11月26日（2020年11月1日閲覧）
  25. ^ 「阿武急、夏にも仮復旧 富野－丸森間の全線再開へ前進」『河北新報』2020年4月4日（2020年11月1日閲覧）
  26. ^ 阿武隈急行、昼時間帯も再開 乗客「すごく便利」笑顔に 台風被害の丸森－槻木間l『毎日新聞』2020年6月28日（2020年11月1日閲覧）
  27. ^ a b 「阿武急、待望の全線再開 台風19号被災から1年ぶり」『河北新報 ONLINE NEWS』2020年10月31日。2020年11月1日閲覧。
  28. ^ a b c d e f g h 会社概要 - 阿武隈急行
  29. ^ 『2010年度第一大学祭あおば ～東北の鉄道 1968～』 (PDF) 東北大学鉄道研究会 （2010年10月）
  30. ^ 「JR年表」『JR気動車客車情報 89年版』ジェー・アール・アール、1989年8月1日、142頁。ISBN 4-88283-110-4。 
  31. ^ 「阿武隈急行・11年度決算予想／当期赤字6969万円／長期経営計画を承認」『河北新報』河北新報社、2000年1月27日。
  32. ^ “【阿武隈急行】A417系ラストラン”. 鉄道ホビダス RMニュース. ネコ・パブリッシング (2016年5月30日). 2016年6月3日閲覧。
  33. ^ “新型車両』始動！AB900系　阿武隈急行、開業以来初導入”. 福島民友 みんゆうNet (福島民友新聞社). (2019年7月2日). http://www.minyu-net.com/news/news/FM20190702-392512.php 2019年7月4日閲覧。 
  34. ^ 「阿武急の新車両お目見え 「AB900系」梁川駅で出発式」『福島民報』福島民報社、2019年7月2日。2019年7月4日閲覧。
  35. ^ “令和元年台風第19号による被害状況等について（第8報）” (PDF). 災害情報. 国土交通省 (2019年10月14日16:00). 2019年10月16日閲覧。
  36. ^ a b c d “令和元年台風第19号等による被害状況等について（第51報）” (PDF). 災害情報. 国土交通省 (2019年12月12日). 2020年6月25日閲覧。
  37. ^ “台風19号の影響による被害状況”. 阿武隈急行 (2019年10月14日). 2019年10月16日閲覧。
  38. ^ 「阿武隈急行、一部運転再開 福島県、全線復旧は見通せず」『産経新聞』産経新聞社、2019年10月15日。2019年10月16日閲覧。
  39. ^ “阿武隈急行線お客様救済バスの運行について”. 阿武隈急行 (2019年10月18日). 2019年10月22日閲覧。
  40. ^ 「阿武隈急行の梁川－富野間 23日運行再開」『河北新報』河北新報社、2019年10月22日。2019年10月23日閲覧。
  41. ^ 「阿武隈急行の丸森－槻木間が再開、汽笛一声 復興行き」『河北新報』河北新報社、2019年12月6日。2019年12月27日閲覧。
  42. ^ “AB900系車両運用による仙台直通運転について”. 阿武隈急行株式会社 (2020年5月15日). 2020年7月1日閲覧。
  43. ^ 「阿武急・富野（伊達）－丸森（宮城）　再開に向けて回送運転開始 台風19号被災」『福島民報』2020年6月28日。2020年7月1日閲覧。
  44. ^ “丸森駅 - 槻木駅間の臨時ダイヤ改正（増便）のお知らせについて”. 阿武隈急行株式会社 (2020年6月24日). 2020年7月1日閲覧。
  45. ^ 「阿武急・丸森－槻木、昼時間帯の運行再開 台風19号被災前の9割に回復」『河北新報 ONLINE NEWS』2020年6月28日。2020年7月1日閲覧。
  46. ^ AB900系運行開始記念乗車券 発売!! AB900系運行開始記念フリー乗車券 発売!! (PDF) - 福島県、2020年7月1日閲覧
  47. ^ 「阿武隈急行31日全線再開 富野－丸森、1年ぶり本復旧」『河北新報 ONLINE NEWS』2020年10月8日。2020年10月31日閲覧。
  48. ^ “阿武隈急行、地震で道床流出など被害 - 丸森駅ホーム・駅舎も損傷”. マイナビニュース. (2021年3月14日). https://news.mynavi.jp/article/20210214-1731250/ 2022年3月22日閲覧。 
  49. ^ “東北新幹線「再開に１０日」　在来線は全て復旧”. 河北新報 ONLINE NEWS. (2021年3月16日). https://kahoku.news/articles/20210216khn000005.html 2022年3月22日閲覧。 
  50. ^ “宮城・福島震度６強から１週間、復旧の見通し立たず　阿武隈急行”. 産経新聞. (2022年3月23日). https://www.sankei.com/article/20220323-SKSNM6K7EBJQNKINAALDA6A4OQ/ 2022年3月23日閲覧。 
  51. ^ a b “阿武隈急行、丸森－槻木１８日運転再開　梁川－丸森は２５日”. 河北新報. (2022年4月14日). https://kahoku.news/articles/20220414khn000001.html 2022年4月18日閲覧。 
  52. ^ “阿武隈急行あす再開　丸森―槻木間、２８日まで朝夕のみのダイヤ”. 河北新報. (2022年4月17日). https://kahoku.news/articles/20220416khn000049.html 2022年4月18日閲覧。 
  53. ^ “「阿武隈急行」６月下旬にも全線再開　保原－梁川間は５月23日”. 福島民友新聞. (2022年5月18日). https://www.minyu-net.com/news/news/FM20220518-704568.php 2022年5月20日閲覧。 
  54. ^ “阿武隈急行　保原－梁川、２３日再開　残る福島－保原は来月下旬”. 河北新報 (河北新報社). (2022年5月18日). https://kahoku.news/articles/20220518khn000007.html 2022年5月20日閲覧。 
  55. ^ “阿武隈急行が全線再開　震度６強から３カ月”. 河北新報 (河北新報社). (2022年6月27日). https://kahoku.news/articles/20220627khn000035.html 2022年6月28日閲覧。 
  56. ^ “阿武隈急行線臨時時刻表 下り 令和2年10月31日” (PDF). 阿武隈急行. 2020年3月5日閲覧。
  57. ^ “阿武隈急行線臨時時刻表 上り 令和2年10月31日” (PDF). 阿武隈急行. 2020年3月5日閲覧。
  58. ^ a b “２０２１年３月のダイヤ改正について” (PDF). 阿武隈急行 (2021年1月28日). 2021年4月12日閲覧。
  59. ^ a b “2024年3月ダイヤ改正について”. 阿武隈急行株式会社 (2024年1月31日). 2024年2月2日閲覧。
  60. ^ “時刻改正のお知らせ”. 阿武隈急行 (2023年3月3日). 2023年7月28日閲覧。
  61. ^ a b c d e f 阿武隈急行線地域公共交通網形成計画 2019年7月 (PDF) - 41頁。2019年9月3日閲覧

参考文献

[編集]
  • 白石市史編さん委員会『白石市史』1通史編 白石市、1979年。
  • 丸森町史編さん委員会『丸森町史』 丸森町、1984年。
  • 柴田町史編さん委員会『柴田町史』通史篇2 柴田町、1992年。
  • 梁川町史編纂委員会『梁川町史』第3巻 近代・現代 梁川町、2000年。

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
第1次廃止対象路線
第2次廃止対象路線
第3次廃止対象路線
丸森線に関するカテゴリ: