青梅線

青梅線
シンボルマーク
青梅線を走行するE233系電車 （2011年7月 二俣尾駅 - 軍畑駅間）
青梅線を走行するE233系電車
（2011年7月 二俣尾駅 - 軍畑駅間）
基本情報
通称 東京アドベンチャーライン（青梅駅 - 奥多摩駅間）
国 日本の旗 日本
所在地 東京都
種類 普通鉄道（在来線・幹線）
起点 立川駅
終点 奥多摩駅
駅数 25駅
電報略号 オメセ[1]
路線記号 JC
開業 1894年11月19日
所有者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者 東日本旅客鉄道（JR東日本、全線）
日本貨物鉄道（JR貨物、立川駅 - 拝島駅間）
車両基地 豊田車両センター
使用車両 使用車両を参照
路線諸元
路線距離 37.2 km
軌間 1,067 mm
線路数 三線（立川駅 - 西立川駅間、うち1線は青梅短絡線）
複線（西立川駅 - 東青梅駅手前間）
単線（東青梅駅 - 奥多摩駅間）
電化方式 直流1,500 V
架空電車線方式
閉塞方式 複線自動閉塞式（下記以外）
単線自動閉塞式（東青梅駅以西および青梅短絡線）
保安装置 ATS-P
最高速度 85 km/h
路線図
テンプレートを表示

青梅線（おうめせん）は、東京都立川市の立川駅から西多摩郡奥多摩町の奥多摩駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC[注釈 1]。ラインカラーは中央線と共通のオレンジバーミリオン（■）が使用されている。青梅駅 - 奥多摩駅間には「東京アドベンチャーライン」という愛称が付けられている[報道 1]。

東京都下多摩地域の北西部を走る。青梅駅以東では中央線電車の乗り入れが多く、東京都区部への通勤輸送の一角を担っている。一方、奥多摩地区への観光路線としての性格も併せ持つ。全線で多摩川左岸に沿って走り、多摩川本流を横断することはない。

路線データ

[編集]

全線がJR東日本八王子支社の管轄である。全区間が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」「電車特定区間」およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。

歴史

[編集]
青梅電気鉄道株式会社
種類 株式会社
本社所在地 日本の旗 日本
東京府西多摩郡青梅町青梅192[4]
設立 1893年（明治26年）12月18日[4]
業種 鉄軌道業
法人番号 9013101004315 ウィキデータを編集
事業内容 旅客鉄道事業、バス事業[4]
代表者 社長 小澤太平[4]
資本金 5,800,000円[4]
発行済株式総数 116,000株（内新株86,000）[4]
主要株主
特記事項：上記データは1943年（昭和18年）時点[4]。
テンプレートを表示
1904年の東京圏の鉄道路線。赤線は官営鉄道、黒線は私鉄。

立川駅 - 御嶽駅間は青梅電気鉄道が敷設した私鉄だったが、戦時買収により国有化された。また、御嶽駅 - 氷川駅（現：奥多摩駅）間は奥多摩電気鉄道が建設中の未成線が同時に買収され、国有鉄道として開業した区間である[5]。奥多摩電気鉄道は奥多摩工業と社名を変更し、石灰石の採掘・運送会社として現存している[6]。

国有化後、法人としての青梅電気鉄道はいったん解散を決議したが、実際は解散しなかった。そして買収路線復帰運動の際に受け皿会社として活動を再開した。しかし路線が再び同社の手に戻ることはなく、清算会社としてしばらく存続した後に1995年（平成7年）に解散している。

青梅電気鉄道が第二次世界大戦前に兼営していた路線バス事業は、子会社であった奥多摩振興（現：西東京バス）に移管された[7]。奥多摩振興は西東京バス青梅営業所の母体となった会社であり[7]、西東京バスが成立する際は奥多摩振興が存続会社となって3社（奥多摩振興のほか、高尾自動車、五王自動車）が合併した[7]。青梅線沿線では、現在も西東京バスの路線が運行されている。また青梅市内の青梅駅 - 御嶽駅間では、青梅線にほぼ並行する形で都営バス青梅支所の路線が運行されている。

国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となってからは、イギリスから輸入したクリップ式枕木（レールをボルトではなくクリップで留める）や、利用客が遠隔センターと通信回線を通じて会話する方式の無人式指定券自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」など、新システムの先行導入テストが行われることが多い。

青梅鉄道・青梅電気鉄道

[編集]
  • 1892年（明治25年）6月21日：青梅鉄道に対し鉄道敷設免許状下付（北多摩郡立川村-西多摩郡青梅町間）[8]。
  • 1894年（明治27年）11月19日：青梅鉄道 立川駅 - 青梅駅間（11M40C≒18.51km）が開業[9]。全線軌間762mm。拝島駅、福生駅、羽村駅、小作駅、青梅駅が開業。
  • 1895年（明治28年）12月28日：青梅駅 - 日向和田駅間（1M40C≒2.41km）が貨物線として延伸開業。貨物駅として日向和田駅が開業[10]。
  • 1898年（明治31年）3月10日：青梅駅 - 日向和田駅間の旅客営業開始[11]。
  • 1902年（明治35年）11月12日：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（13M0C→13.0M）。
  • 1908年（明治41年）
  • 1911年（明治44年）2月16日：軽便鉄道指定[14]
  • 1914年（大正3年）
    • 4月1日：日向和田駅が移転、改マイル（+0.2M≒0.32km）。貨物駅として宮ノ平駅が開業[15]。
    • 11月6日：鉄道免許状下付（西多摩郡青梅町-同郡三田村間）[16]
  • 1917年（大正6年）10月5日：小作駅 - 青梅駅間に浅野セメント専用鉄道と接続する師岡聯絡所が開業[11]。
  • 1920年（大正9年）
    • 1月1日：日向和田駅 - 二俣尾駅間（1.4M≒2.25km）が延伸開業。二俣尾駅が開業[17]。
    • 9月23日：貨物支線 立川駅 - 上古新田駅間が開業。上古新田荷扱所が開業。
  • 1922年（大正11年）6月23日：浅野セメントの採掘が終了し、専用鉄道が廃止されたため、師岡聯絡所が廃止[11]。
  • 1923年（大正12年）
    • 4月1日：宮ノ平駅の旅客営業開始[18]。
    • 4月25日：立川駅 - 二俣尾駅間が電化（直流1200V）[11]。
  • 1926年（大正15年）5月1日：鉄道免許状下付（西多摩郡福生村-同郡西多摩村間）[19]
  • 1927年（昭和2年）
    • 2月9日：貨物支線 福生駅 - 河岸積込所間（1.2M≒1.93km）が開業。貨物取り扱いの河岸積込所が開業[20]。
    • 2月20日：河辺駅が開業。
    • 6月15日：鉄道免許状下付（西多摩郡三田村二俣尾-同郡同村横尾間）[21]
  • 1928年（昭和3年）10月13日：楽々園停留場（現在の石神前駅）が開業。
  • 1929年（昭和4年）
    • 5月3日：青梅電気鉄道に社名変更[22][23]。
    • 5月20日：鉄道免許状下付（貨物線 北多摩郡立川町大字上古新田-同郡同町大字中古新田間）[24]。
    • 9月1日：二俣尾駅 - 御嶽駅間（2.2M≒3.54km）が延伸開業（当初から電化）。軍畑停留場（現在の軍畑駅）、沢井駅、御嶽駅が開業[25]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 月日不明：全線の電圧を1200Vから1500Vに昇圧[11]。
    • 4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（立川駅 - 御嶽駅間 16.8M→27.2km、福生駅 - 河岸積込所間 1.2M→1.8km）。
    • 7月16日：西立川停留場が開業。
  • 1931年（昭和6年）11月15日：貨物駅として西立川駅が開業。南武鉄道立川駅 - 西立川駅間の貨物連絡線（2.1km）が開業[11]。
  • 1932年（昭和7年）10月1日：東青梅停留場（現在の東青梅駅）が開業。
  • 1933年（昭和8年）11月21日：全線蒸気動力廃止認可[22]。
  • 1935年（昭和10年）
    • 6月14日：立川駅 - 上古新田駅間（1.7km）および上古新田荷扱所が廃止。
    • 6月19日：西立川駅が西立川停留場と統合され、旅客営業を開始。
  • 1938年（昭和13年）
  • 1940年（昭和15年）
    • 8月17日：南武鉄道の連絡線休止[11]。
    • 9月1日：休止中の南武鉄道連絡線の起点が立川駅から武蔵上ノ原駅に変更（-0.9km）。
  • 1942年（昭和17年）7月1日：東中神停留場（現在の東中神駅）が開業。
  • 1943年（昭和18年）3月1日：牛浜仮停留場（現在の牛浜駅）が開業。

国有化後

[編集]
  • 1944年（昭和19年）
    • 4月1日：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）の鉄道線が国有化され青梅線になる[26]。停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間（1.2km）が青梅線に編入され営業廃止（同年10月11日営業廃止の五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに廃止後も渡り線として存置され青梅短絡線を形成）[11]。
    • 7月1日：御嶽駅 - 氷川駅（現在の奥多摩駅）間（10.0km）が延伸開業し全通。川井駅、古里駅、鳩ノ巣駅、白丸駅、氷川駅が新設[27]。
  • 1946年（昭和21年）5月15日：中神駅 - 拝島駅間が複線化[11]。
  • 1947年（昭和22年）3月1日：三田村駅が石神前駅に改称。
  • 1949年（昭和24年）6月27日：朝に青梅駅→東京駅間（上りのみ）で直通列車運転開始[6]。
  • 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通列車運転開始。
  • 1952年（昭和27年）2月19日：早朝、小作駅構内から流出した貨車4両が下り勾配を福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突、大破する事故が発生（青梅事件）[6]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 10月1日：昭和前駅が昭島駅に改称。
    • 12月10日：貨物支線 福生駅 - 福生河原駅間（1.8km）が廃止[6]。福生河原駅が廃止。
  • 1961年（昭和36年）
    • 3月28日：拝島駅 - 福生駅間が複線化。
    • 12月12日：福生駅 - 小作駅間が複線化。
  • 1962年（昭和37年）5月7日：小作駅 - 東青梅駅間が複線化。
  • 1967年（昭和42年）10月1日：東川井信号場が開業。
  • 1971年（昭和46年）2月1日：氷川駅が奥多摩駅に改称[6]。全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入。
  • 1976年（昭和51年）11月25日：103系運行開始[6]。
  • 1978年（昭和53年）3月29日：クモハ40・72系のさよなら運転が実施される[6]。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：中央線直通列車で201系が運行開始[6]。

民営化以降

[編集]
  • 快速「立川 - 青梅110周年号」
    快速「立川 - 青梅110周年号」
  • 臨時快速「風っこ奥多摩号」
    臨時快速「風っこ奥多摩号」
  • 快速「青梅・奥多摩レトロ号」
    快速「青梅・奥多摩レトロ号」

青梅短絡線

[編集]

五日市鉄道の拝島駅 - 立川駅間の旅客線の一部と、ともに浅野財閥系列であった青梅電気鉄道と南武鉄道を立川駅において国鉄を介さずに貨物列車を直通させるために敷設したものである。連絡線自体は、当初五日市鉄道が建設しようとしたが、申請した敷設免許がなかなか交付されず、結局は南武鉄道が完成させた。

  • 1930年（昭和5年）7月13日：五日市鉄道が、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間（0.8km）を立川駅 - 拝島駅間の旅客線の一部として開業。
  • 1931年（昭和6年）11月15日：南武鉄道貨物支線 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間（2.1km）が開業[11]（立川駅 - 武蔵上ノ原駅間（0.9km）は五日市鉄道との二重線籍）。
  • 1940年（昭和15年）
    • 8月17日：南武鉄道貨物支線休止[11]。
    • 9月1日：休止中の南武鉄道貨物支線の起点を立川駅から武蔵上ノ原駅に変更（-0.9km）。
    • 10月3日：五日市鉄道は南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。
  • 1944年（昭和19年）
    • 4月1日：国により買収・国有化され立川駅 - 武蔵上ノ原駅間（0.8km）は五日市線となる。休止中の貨物支線、武蔵上ノ原 - 西立川間（1.2km）は青梅線に編入されたうえで、（営業）廃止。
    • 10月11日：五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 拝島駅間を不要不急路線として休止（実質廃止）。ただし、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は青梅線の渡り線として存続され、立川駅 - 武蔵上ノ原駅（廃止） - 西立川駅間という現在の「青梅短絡線」の形ができ上がる。
  • 1950年（昭和25年）10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通電車運転開始。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。JR貨物が第2種鉄道事業者となる[6]。
  • 1998年（平成10年）8月13日：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了[6]。

運行形態

[編集]

立川駅 - 青梅駅間は日中時間帯で1時間に5本程度運行されており、五日市線武蔵五日市からの列車が乗り入れてくる拝島駅 → 立川駅間の朝ラッシュ時の最短運転間隔は約2分である。立川駅 - 青梅駅間ではE233系による10両編成または12両編成での運転が基本である。このうち一部の下り列車に、河辺駅・拝島駅で折り返し上りとなるものや留置線に出入りする列車がある。

2015年3月14日のダイヤ改正では、平日ダイヤの朝夕1 - 2本が立川駅発着から東京駅発着へ延長運転され、五日市線とともに1日の運転本数が見直された（青梅線は朝夕。五日市線は日中）。

青梅駅 - 奥多摩駅間は日中約45分間隔（土曜・休日は30分間隔）[報道 3]で運行されており、青梅・五日市線用「青」編成またはH編成の4両編成が使用されている。一部は御嶽駅折り返しの列車も設定されている。

103系が運転されていた2002年頃までは全線を直通する4両編成も多かったが、現在は全列車が青梅駅で運転系統が分離されており、立川駅 - 青梅駅間では10・12両編成が基本となった。

青梅線はかつてより青梅駅を境に輸送量に大きな差があり、運行形態も年を追うごとに青梅駅でほぼ分離されるようになったが、2022年時点のダイヤでは、朝方には平日・土休日ともに、上りは奥多摩駅ないし御嶽駅から、立川駅・東京駅まで直通運転する列車があった。ただし奥多摩駅発の東京行きは平日が5・6時台に2本、土休日は6時台に1本のみの運行となっていた。輸送量の多い東側の区間のうち、立川駅 - 東青梅駅間は複線だが、東青梅駅 - 青梅駅間は単線のままである。また、青梅駅も留置線を除くと2面3線と、運転系統を分離している駅としては小規模であり、運転本数やダイヤの設定における制約となっている。このため、一部下り列車には一駅先の宮ノ平駅で折り返すものもある（青梅駅 - 宮ノ平駅間は上下とも回送）。東青梅駅 - 青梅駅間の複線化は青梅市がJRに要望している[32]ものの、実現のめどは立っていない。

青梅駅以西は2016年3月のダイヤ改正で平日昼間の運転本数が削減された。それによる観光・生活への悪影響を懸念する青梅市などが便数維持を求める要望書を提出した[新聞 2]が、2018年3月のダイヤ改正でも減便された。2018年3月の減便計画について、JR東日本八王子支社は「極めて低調な利用状況に合わせて決めた」とコメントしている[新聞 3]。

一方で、JR東日本八王子支社は2018年7月から、沿線の豊かな自然を象徴するイラスト（ムササビ、鳥、昆虫等）を描いたラッピング列車を運行するなど、観光・行楽需要の開拓を含めた利用促進に努めている[新聞 4]。また、その取り組みの一環として青梅駅 - 奥多摩駅間に2018年9月14日、「東京アドベンチャーライン」の愛称が付けられた[報道 1]。

中央線直通

[編集]

立川駅 - 青梅駅間では中央線直通列車が多く運行されており、終日にわたって設定されている。正式な列車種別は上下線とも中央線と共通[注釈 3]で、上り列車は青梅線内でも中央線内の列車種別で案内がなされる。

直通する列車は快速のほか、日中の青梅特快・朝ラッシュ時の上り通勤特快・夕ラッシュ時の下り通勤快速がある。日中の1時間に5本のうち、青梅特快1本・快速2本の3本が中央線へ直通する[報道 12]。2015年3月14日のダイヤ改正で、平日の朝に新たに2本と夕方に1本が東京駅発着となった。奥多摩駅と中央線を直通する列車は季節運行の臨時特急「おうめ」のみである。2023年3月18日のダイヤ改正以前は、定期列車で朝に奥多摩発東京行きの快速が平日に2本、土休日に1本設定されていたほか、特別快速「ホリデー快速おくたま」が土休日に3往復、武蔵五日市駅発着の特別快速「ホリデー快速あきがわ」を東京駅 - 拝島駅間で併結して運転されていた。

このほか平日には、2019年3月16日のダイヤ改正で新設された特急「おうめ」が、それまで運転されていた「青梅ライナー」に代わって、朝に上り青梅駅発東京駅行き、夜に下り東京駅発青梅駅行きが1本ずつ運転されている[報道 5]。

かつては、平日に2往復、土休日に1往復、当路線を経由して中央線と五日市線・八高線を直通する列車が設定されており、拝島駅で五日市線直通の東京寄りの6両（1 - 6号車）と、八高線直通の青梅寄りの4両（7 - 10号車）の連結・切り離しを行っていた。また、土休日下りには青梅駅行きと武蔵五日市駅行きの併結直通列車が設定されており、この列車については東京方6両が青梅行き、青梅方4両が五日市線直通武蔵五日市駅行きとなっていた。しかし、2022年3月12日のダイヤ改正により、当路線を経由して中央線と五日市線・八高線を直通する列車は全て廃止された[報道 13]。

乗客は中央線直通列車（特に青梅特快）に集中する傾向がみられる。また、当路線や中央線で人身事故や設備トラブルが生じた場合は直通運転を打ち切る場合が多い。立川駅では上りは中央線と青梅線からの直通列車の同時到着が可能だが、下りはポイントの関係上、中央線と青梅短絡線を経由する青梅線直通列車の同時発車ができないなどの制約がある。

2023年3月のダイヤ改正により、中央快速線のグリーン車導入に伴い、青梅駅 - 奥多摩駅間はワンマン運転4両編成のみとして、中央線東京・新宿方面からの直通運転（「ホリデー快速おくたま」を含む）も青梅駅までに短縮。また青梅駅 - 奥多摩駅間の「ホリデー快速おくたま」も、この区間運転のみの臨時列車に格下げされる。また青梅駅と河辺駅の両駅では、ホームを新設して中央線東京・新宿方面との直通列車は青梅駅までに短縮の上で、平日は上り18本・下り17本、休日（土曜・日曜・祝日）はそれぞれ21本・19本に増発される[報道 9][33]。

女性専用車

[編集]

平日朝7時30分 - 9時30分に新宿駅を発着する上り中央線直通の通勤特快・快速の進行方向先頭車両（1号車）で女性専用車が実施される。青梅線内の実施区間は立川駅 - 青梅駅間。かつては全線で行われていたが、2007年3月18日改正から6両編成と4両編成の位置が入れ替わったことにより、7 - 10号車のみが運転される青梅駅 - 奥多摩駅間では廃止された。なお青梅・五日市線専用の「青」編成は、通常中央線内で営業運転することはないが、仕様は中央線のH編成とほぼ同一なため、立川方1両（1号車）は女性専用車仕様になっていて、「この車両は、平日／上り新宿駅に7：30 - 9：30に発着する東京駅行きの電車で、女性専用となります」のステッカーがあり、網棚の位置も低いなどの特徴がある。ただし青梅線・五日市線内でのみ運転を完結する列車は、編成種別にかかわらず、女性専用車としては運転しない。

中央線・青梅線立川駅 - 青梅駅間では2025年よりグリーン車導入が予告されているが[報道 11]、女性専用車の取り扱いについては未定[注釈 4][新聞 5]。

臨時列車

[編集]

青梅線は、青梅鉄道・青梅電気鉄道として開業当初はナローゲージを採用した関係で中央本線との列車・車両の直通ができなかったが、改軌・電化された昭和10年代には観光用の臨時列車として直通列車が運行されたとされ、この列車は現在のホリデー快速「おくたま」「あきがわ」に通ずるものとされている。なお、「おくたま」「あきがわ」とともに運転されていた御嶽駅発着のホリデー快速「みたけ」は2001年を最後に運転されていないが、冬季減便はなくなり、ホリデー快速は年間を通じ土休日に3往復が走っている。

国鉄分割民営化後は東京都内・首都圏で、JR東日本は管内にある観光地の一つとして積極的なPRや列車運行を行っており、特に観光客の減少する毎年秋から春にかけて、八王子支社では「東京のふるさと 青梅・五日市線の旅」と称するキャンペーンを重点的に繰り広げている。とりわけ観光色の濃い青梅駅以西では、2001年から201系展望型電車「四季彩」がこの区間を基本に運行されていたが、201系の全廃とともに2009年7月20日をもって運行を終了した。

毎年1月1日未明には武蔵御嶽神社初詣のために、立川駅 - 御嶽駅間で約50分間隔の終夜運転が行われる。この列車は青梅駅 - 御嶽駅間で途中無停車の快速運転を行う。

貨物輸送

[編集]

日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている立川駅 - 拝島駅間で、臨時貨物列車が運行されている。

拝島駅最寄りの在日米軍横田基地向けの石油（ジェット燃料）輸送が行われており、安善駅と拝島駅の間を、南武線と青梅短絡線経由で結ぶ専用貨物列車が基本的には1週間に2日程度、EF65形やEF210形などの電気機関車牽引で運行されている（火曜日と木曜日の運行が多い）。なお、在日米軍所有の横田基地線は非電化単線のため、同線牽引のためのDD200形ディーゼル機関車も、単機で立川駅 - 拝島駅間を貨物列車の入線日に合わせて走行する。2014年3月ダイヤ改正で武蔵野貨物線へ一部経路変更後、運転頻度が多くなり、特に7月以降は月曜から金曜の平日（休日含む）のうち、3日以上、週によっては毎平日運転されるようになっている。

奥多摩地区で採掘される石灰石輸送も全線で長らく行われていたが、1998年（平成10年）8月までに全て廃止され、トラック輸送に切り替えられた。

青梅短絡線

[編集]
立川市富士見町、水道前踏切付近。下が中央線。（2009年6月）

立川駅以西の中央線と平面交差せずに同線下り線および南武線が青梅線と連絡するために立川駅から西立川駅まで連絡線が設置されている。営業キロは設定されておらず、時刻表にも載っていない。青梅線の渡り線の扱いで、「青梅連絡線」や、JRでは「青梅第三線」と呼称されていたが、現在では「青梅短絡線」が正式名称である。「短絡線」と呼ばれているが、本線より約200m遠回りである。

走行列車

[編集]

青梅短絡線を運行する列車は主に、中央線と青梅線を直通運転する下り列車、および南武線と青梅線の直通列車（「ホリデー快速湘南号」等の臨時列車や貨物列車）である。青梅線の線内列車は基本的にこの線路を運行しないが、早朝の一部列車に豊田車両センターからの送り込みの関係で立川駅の4・5番線から発車するものがあり、その列車についてはこの線路を運行する。

貨物列車としては、在日米軍横田基地への航空機燃料輸送のための専用貨物列車（輸送区間は安善駅 - 拝島駅間で鶴見線・南武線浜川崎支線・尻手短絡線・武蔵野貨物線・南武線・青梅線経由）が週に数回運行されている。また、かつて浜川崎駅 - 奥多摩駅間で運行されていた石灰石輸送の専用貨物列車もこの短絡線を利用していた。

使用車両

[編集]

現在の使用車両

[編集]

E233系青編成（青梅・五日市線専用編成）を除き、中央線（T編成、H編成）と共通の運用となっている。なお、青編成も代走として中央線との運用に就く場合もある[34]。E233系東京アドベンチャーラインラッピング車両は通常、青梅線立川駅 - 奥多摩駅間（および豊田車両センターからの送り込みで中央本線立川駅 - 豊田駅間）のみの運転だが、2020年10月 - 11月の2か月間のみ、中央線快速、五日市線等でも運転され[35]、2021年も同期間に実施されている。

  • E353系（松本車両センター所属）：特急「おうめ」で使用。
  • E233系0番台（豊田車両センター所属）青梅特快や各駅停車に使用される。
  • 209系1000番台（豊田車両センター所属） - 通常運用では青梅線に乗り入れないが、代走などで立川駅 - 青梅駅間に入線する場合がある。ドアボタンが未設置のため、線内での半自動扱いは行われず、自動でドアが開く。

過去の使用車両

[編集]
  • E257系電車：2002年7月1日[29] - 2019年3月15日
  • 201系電車：1982年11月15日 - 2010年10月14日
    • 中央線からの直通列車としての運用が主体であったが、線内運用についても、2001年以降に中央・総武緩行線で使用された201系が青梅線や五日市線、京葉線に転属し、103系を置き換えた。中央線の編成と違って、先頭に種別表示器を掲出していない。そのため、中央線の201系と青梅線・五日市線内専用の201系の双方が走る光景が見られたが、2007年3月17日からE233系の青梅線・五日市線内専用編成の運用が始まると青梅線・五日市線内専用の201系は順次置き換えられて、2008年3月26日に青梅線と五日市線での運用を終了した。その後は中央線直通電車のみの運用となっていたが、2010年10月14日で定期運用を終了し、青梅線での営業運転を終えた。なお、五日市線への乗り入れは2008年3月以降はなかった。
  • 103系電車：1976年11月25日 - 2002年4月13日[29]
  • 209系3000番台電車： 1996年3月16日 - 1999年12月3日
    • 過去に2往復設定されていた八高線からの直通列車で使用されていた。
  • 101系電車： 1959年11月9日[36] - 1986年9月19日
  • クモハ40形・72系電車： - 1978年3月29日
  • 50系電車・31系電車・30系電車
  • 青梅電気鉄道の社形電車
  • 189系電車：- 2017年
    • 臨時快速「ホリデー快速あたみ号」「鎌倉紅葉号」「鎌倉あじさい号」などで使用。
  • 183系電車：1991年3月16日 - 2002年6月29日
    • 「青梅ライナー」「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」やホリデー快速などで使用。
  • 青梅鉄道1号形電気機関車
  • ED16形電気機関車： - 1984年6月19日
  • EF64形電気機関車： - 1998年8月22日
  • かつて青梅・五日市線で使われた201系（青梅駅）
    かつて青梅・五日市線で使われた201系（青梅駅）
  • かつて土・休日に、主に青梅駅 - 奥多摩駅間を走った201系展望型電車「四季彩」（青梅駅）
    かつて土・休日に、主に青梅駅 - 奥多摩駅間を走った201系展望型電車「四季彩」（青梅駅）

沿線概況

[編集]

立川市から、昭島市 - 福生市に向かい住宅地の中を走る。駅間が非常に短く、西立川駅 - 東中神駅間は800 m（0.8 km）という短さで、隣の駅のホームが肉眼で視認できるほどである。このような事情もあり、列車はあまり加速をしない。

中央本線（中央線）からの下りおよび南武線からの直通列車と一部列車は、立川駅から西立川駅まで中央線を立体交差で越える「青梅短絡線」と呼ばれる単線の線路を通る。

青梅短絡線を経由する列車は立川駅を出ると、まもなく中央線の線路から分かれ、南武線方面から延びてくる線路と合流し、土手を登り始める。登ると、まもなく右へカーブ、中央線の上を跨ぐ。その先を数百メートル進み、踏切を越えるところに左手に草が生えた空き地のような場所がある。ここは元々、武蔵上ノ原駅があった場所である。現在は廃駅で、プラットホームも撤去されている。その先は完全に住宅地の中に入り、家々のすぐ横を走っていく。さらに行くと、残堀川を渡り、右手に見えてきた青梅線の本線と合流し、西立川駅となる。

西立川駅は国営昭和記念公園の最寄り駅。東中神駅と中神駅の周辺は主に住宅地で、駅前は商店も混在する。昭島駅は昭島市の中心駅であり、郊外型の大型店舗や映画館などが隣接し、買い物客が多い。拝島駅では五日市線、八高線、西武拝島線への乗り換えで多くの乗り降りがある。福生市から羽村市、青梅市にかけて住宅地の中を走るため、特にこの近辺は青梅線内において利用者数の多い駅が集まっている。

2018年3月6日、東京圏主要路線全330駅にホームドアを整備すると発表された。その中には青梅線の立川駅 - 拝島駅間も含まれている[報道 14]。

福生駅は福生市の商業の中心地であり、大型店舗も隣接する。同様に、羽村市の中心駅である羽村駅や、青梅市の中心駅である河辺駅などにも、大型店舗が隣接している。小作駅は工業団地も近いため、利用者数が多い。沿線を通して基本的に住宅地だが、羽村駅から小作駅にかけては畑なども散見される。東青梅駅の手前からは単線となり、青梅駅まで住宅密集地の中をゆっくりと通り抜けて行く。この辺りから、遠くに聳える奥多摩の山並みが進行方向に確認できる。

青梅駅から「東京アドベンチャーライン」の愛称が付けられた区間に入る。次の宮ノ平駅を出ると、トンネルとしては青梅線で最も東側にある日向和田トンネルに入る[37]。御嶽駅を過ぎ奥多摩町に入ると、山並みの中に入り、半径200 m級の急カーブ（制限速度 45 - 50 km/h程度）も非常に多くなる[38]。ローカル色が強くなり、山並みが一望でき、多摩川の渓谷風景も望める[38]。駅周辺の宅地の規模は小さく、各駅の乗車人員は数百人程度である。

E233系の導入を機に、青梅駅 - 奥多摩駅間ではドア扱いは通年で押しボタンによる半自動扱いとなっており、立川駅 - 青梅駅間でも、東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所などの停止による電力不足を受け、節電対策及び乗客への配慮として2011年7月下旬より通年半自動扱いとなっている。

駅一覧

[編集]
  • ◆：貨物取扱駅（臨時貨物列車発着あり）
  • 停車駅
    • 各駅停車・快速・青梅特快…全ての駅に停車
    • 特急「おうめ」…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
    • ホリデー快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過　詳細は「ホリデー快速おくたま」参照（青梅駅 - 奥多摩駅間は多客期のみに別の列車として運転）
  • 線路…∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（交換可能）
  • 全駅が東京都内に所在
愛称 駅番号 駅名 営業キロ ホリデー快速 特急おうめ 接続路線 線路 所在地
駅間 累計
JC 19 立川駅 - 0.0 ● ● 東日本旅客鉄道：JC 中央線（東京駅まで直通運転）・JN 南武線 (JN 26)
多摩都市モノレール：TT 多摩都市モノレール線（立川北駅:TT12・立川南駅:TT11） 		∥ 立川市
JC 51 西立川駅 1.9 1.9 ● ｜   ∥
JC 52 東中神駅 0.8 2.7 ｜ ｜   ∥ 昭島市
JC 53 中神駅 0.9 3.6 ｜ ｜   ∥
JC 54 昭島駅 1.4 5.0 ｜ ｜   ∥
JC 55 拝島駅◆ 1.9 6.9 ● ● 東日本旅客鉄道：JC 五日市線（立川方面から武蔵五日市駅まで直通運転）・■八高線
西武鉄道：SS 拝島線 (SS36) 		∥
JC 56 牛浜駅 1.7 8.6 ｜ ｜   ∥ 福生市
JC 57 福生駅 1.0 9.6 ● ｜   ∥
JC 58 羽村駅 2.1 11.7 ｜ ｜   ∥ 羽村市
JC 59 小作駅 2.4 14.1 ｜ ｜   ∥
JC 60 河辺駅 1.8 15.9 ｜ ●   ∨ 青梅市
JC 61 東青梅駅 1.3 17.2 ｜ ｜   ｜
JC 62 青梅駅 1.3 18.5 ● ●   ◇
東京アドベンチャーライン
JC 63 宮ノ平駅 2.1 20.6 ｜     ◇
JC 64 日向和田駅 0.8 21.4 ｜     ｜
JC 65 石神前駅 1.0 22.4 ｜     ｜
JC 66 二俣尾駅 1.2 23.6 ｜     ◇
JC 67 軍畑駅 0.9 24.5 ｜     ｜
JC 68 沢井駅 1.4 25.9 ｜     ｜
JC 69 御嶽駅 1.3 27.2 ●     ◇
JC 70 川井駅 2.8 30.0 ｜     ｜ 西多摩郡
奥多摩町
JC 71 古里駅 1.6 31.6 ｜     ◇
JC 72 鳩ノ巣駅 2.2 33.8 ｜     ◇
JC 73 白丸駅 1.4 35.2 ｜     ｜
JC 74 奥多摩駅 2.0 37.2 ●     ∧

2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計[39]の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、宮ノ平駅 - 白丸駅間の各駅である。また、立川駅、拝島駅、青梅駅が直営駅で、その他は業務委託駅である。

廃止区間

[編集]

数字のみの( ) 内は起点からの営業キロ

貨物支線（1935年廃止）
立川駅 (0.0) - 上古新田荷扱所 (1.7)
貨物支線（1944年廃止）
立川駅 - 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2)
  • 1940年以降の起点は武蔵上ノ原駅。線路自体は五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに渡り線（青梅短絡線）として現存
貨物支線（1959年廃止）
福生駅 (0.0) - 福生河原駅 (1.8)

廃止信号場

[編集]

( ) 内は立川駅起点の営業キロ

  • 師岡聯絡所：河辺駅 - 東青梅駅間（約16.7）
  • 東川井信号場：御嶽駅 - 川井駅間 (29.6)

平均通過人員

[編集]

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。

年度 平均通過人員（人/日） 出典
全線 立川 - 拝島 拝島 - 青梅 青梅 - 奥多摩
2011年度（平成23年度） 63,257 192,413 81,832 4,077 [40]
2012年度（平成24年度） 63,717 193,754 82,327 4,191
2013年度（平成25年度） 64,751 196,510 83,876 4,270
2014年度（平成26年度） 63,427 192,836 82,120 4,083
2015年度（平成27年度） 64,068 194,827 82,818 4,188
2016年度（平成28年度） 63,730 194,684 82,050 4,045 [41]
2017年度（平成29年度） 63,266 193,943 81,111 3,979
2018年度（平成30年度） 63,151 194,019 80,631 4,020
2019年度（令和元年度） 61,893 190,704 79,061 3,715
2020年度（令和02年度） 46,109 140,281 59,755 2,897
2021年度（令和03年度） 48,815 148,363 63,100 3,223 [42]
2022年度（令和04年度） 52,972 162,434 67,742 3,420
2023年度（令和05年度） 55,584 171,022 70,711 3,605 [43]

その他

[編集]

立川駅 - 東中神駅間は、富士見街道踏切、新青梅街道踏切、村山街道踏切などの混雑状況から、連続立体交差事業の「検討促進区間」となっていたが[44][45][46]、事業化の採択には至っていない[47]。2023年（令和5年）11月14日、立川市長が会長を務める「三鷹・立川間立体化複々線促進協議会」は、関係機関に対して中央線三鷹駅 - 立川駅間の複々線化と共に、立川駅 - 西立川駅間の三線高架化事業の実現に向けた支援を要望している[48]。

東京都は2015年（平成27年）7月、交通政策審議会答申第198号の検討を行う際に、東青梅駅 - 奥多摩駅間の青梅線複線化の収支採算性と費用便益比（B/C）の分析を行った結果、「累積資金収支黒字転換年が41年以上又は累積資金収支が黒字に転換しない」かつ「B/Cが1.0未満」になったとしている[49]。

中央線三鷹駅 - 立川駅間の複々線化が行われた際に、中央・総武緩行線と相互直通運転を行う構想[50][51]が存在する（詳細は中央線快速#複々線化を参照）。

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ 直通先の中央線快速（Chūō）、および五日市線と同じ。
  2. ^ 運行は西東京バス、京王バス、西武バス、国際興業バスが担当。
  3. ^ 早朝に運転される中央線武蔵小金井駅発の列車は、青梅線内運転と同じく通過駅はないが、青梅線内での正式種別は中央線内同様「快速」となる。
  4. ^ なお、2階建てグリーン車を連結している東海道線（JR東日本運行区間）および高崎線、宇都宮線、横須賀線・総武快速線、常磐線では、女性専用車が導入されていない。

出典

[編集]
  1. ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、21頁。 
  2. ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」5頁
  3. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
  4. ^ a b c d e f g h i j k 『株式会社年鑑. 昭和18年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」10-11頁
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」11頁
  7. ^ a b c 『バスジャパン ニューハンドブックシリーズ 27 京王電鉄 京王バス 西東京バス』BJエディターズ/星雲社、1999年4月1日。ISBN 4-7952-7783-4。 
  8. ^ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1892年6月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年11月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1896年1月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ a b c d e f g h i j k l 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」10頁
  12. ^ 『青梅鉄道三十年誌』「四、開業」22ページ、靑梅鐵道株式會社、1924年（大正13年）11月30日発行
  13. ^ 「停車場設置」『官報』第7525号、大蔵省印刷局、1908年7月27日、NDLJP:2950872。「…中神停車場ハ本月十九日ヨリ営業開始ノ旨同会社ヨリ届出テタリ」 
  14. ^ 「軽便鉄道指定」『官報』1911年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 「軽便鉄道停車場位置変更並停車場設置」『官報』1914年4月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年11月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ 「地方鉄道停車場旅客取扱開始」『官報』1923年4月11日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  19. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年5月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  20. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年2月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  21. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  22. ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  23. ^ 『鉄道統計資料. 昭和4年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  24. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1929年5月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  25. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  26. ^ 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  27. ^ 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  28. ^ 青梅・五日市線の歴史[リンク切れ] - JR東日本八王子支社
  29. ^ a b c d e 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-124-4。 
  30. ^ “秋の増発列車のお知らせ” (PDF). JR東日本 (2005年8月24日). 2022年6月14日閲覧。
  31. ^ “JR青梅線で初の特急運行 19年3月改正で”. MX NEWS. 2019年4月2日閲覧。
  32. ^ 第5次青梅市総合長期計画（基本構想・前期基本計画）（インターネット版） (PDF) [リンク切れ] p.124 - 青梅市 2008年10月29日
  33. ^ 「青梅～奥多摩“完全分離”ホリデー快速も 中央線系統ダイヤ改正 かいじ・あずさは延長も」乗りものニュース（2022年12月17日）2023年1月28日閲覧
  34. ^ “青梅・五日市線の豆知識 〜車両・技術センター編〜”. 青梅・五日市線の旅. 2018年10月14日閲覧。 “ごく稀に「T・H編成」が不具合などで走行できなくなった場合は、「青編成」が中央線を代走することがあります。”
  35. ^ 『秋の「青梅線・五日市線」観光キャンペーンを開催します！～東京アドベンチャーラインで行く、秋の感動体験～』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社、2020年9月18日。https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200918/20200918_info002.pdf。2020年9月21日閲覧。 
  36. ^ 青梅市郷土博物館『開館40周年特別展 青梅線開通120周年』図録 青梅線年表 106頁
  37. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」7頁
  38. ^ a b 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻38号「青梅線・鶴見線・南武線・五日市線」8頁
  39. ^ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2023年10月10日閲覧。
  40. ^ “路線別ご利用状況（2011～2015年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  41. ^ “路線別ご利用状況（2016～2020年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月12日閲覧。
  42. ^ “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
  43. ^ “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。
  44. ^ “都市と交通 通巻111号”. 公益社団法人日本交通計画協会公式サイト. 公益社団法人日本交通計画協会. 2024年5月14日閲覧。
  45. ^ “踏切対策基本方針【概要版】”. 東京都都市整備局公式サイト. 東京都都市整備局. 2024年5月14日閲覧。
  46. ^ “踏切対策基本方針【本文】”. 東京都都市整備局公式サイト. 東京都都市整備局. 2024年5月14日閲覧。
  47. ^ “事業箇所”. 連続立体交差事業（連立事業）ポータルサイト. 東京都建設局. 2024年5月14日閲覧。
  48. ^ “JR中央線三鷹駅立川駅間複々線化事業及び多摩都市モノレール延伸の促進に関する要望”. 武蔵村山市. 2024年1月6日閲覧。
  49. ^ “広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫”. 東京都都市整備局都市基盤部交通企画課. 2020年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月3日閲覧。
  50. ^ “中央線は立川まで複々線にできるか”. 日経クロステック. 日経BP. 2015年10月30日閲覧。
  51. ^ “中央線の複々線化計画”. 武蔵野市議　川名ゆうじ　blog. 川名ゆうじ. 2023年8月27日閲覧。

報道発表資料

[編集]
  1. ^ a b c 青梅線が変わります～東京アドベンチャーライン始動！～ (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社（2018年9月14日）2023年1月28日閲覧
  2. ^ 中央線 高尾〜小淵沢間および青梅線 立川〜青梅間におけるドアの半自動扱いの拡大について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース（2011年7月23日）2023年1月28日閲覧
  3. ^ a b 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社（2015年12月18日）2023年1月28日閲覧
  4. ^ 「JR東日本アプリ」での情報提供がさらに充実します (PDF) - 東日本旅客鉄道（2017年3月30日）2023年1月28日閲覧
  5. ^ a b “2019年3月ダイヤ改正について” (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本） (2018年12月14日). 2019年4月2日閲覧。
  6. ^ 車内換気のためのドア自動開閉について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社お知らせ（2020年4月8日）2023年1月28日閲覧
  7. ^ 『青梅線 牛浜駅線路切換工事に伴う列車の運休等について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社、2020年8月26日。オリジナルの2020年8月27日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20200827050317/https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200826/20200826_info01.pdf。2020年8月27日閲覧。 
  8. ^ “中央快速線等グリーン車導入に伴う青梅線 青梅駅線路切換工事 列車の運休等について”. JR東日本八王子支社 (2022年7月22日). 2022年10月9日閲覧。
  9. ^ a b 2023年3月ダイヤ改正について JR東日本八王子支社（2022年12月16日）2023年1月28日閲覧
  10. ^ 『青梅線 東青梅駅 線路切換工事に伴う列車の運休等について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道八王子支社・電気システムインテグレーションオフィス、2023年2月22日。オリジナルの2023年2月22日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20230222080948/https://www.jreast.co.jp/press/2023/hachioji/20230222_hc009.pdf。2023年2月22日閲覧。 
  11. ^ a b c “中央線快速・青梅線でグリーン車サービスを開始します～快適な移動空間の提供を通じ、輸送サービスの質的変革を目指します～” (PDF). 東日本旅客鉄道 (2024年9月10日). 2024年9月10日閲覧。
  12. ^ 2013年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社（2012年12月21日）2023年1月28日閲覧
  13. ^ 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道八王子支社（2021年12月17日）2023年1月28日閲覧
  14. ^ 東京圏におけるホームドアの整備促進について (PDF) - 東日本旅客鉄道（2018年3月6日）2023年1月28日閲覧

新聞記事

[編集]
  1. ^ 「沿線の四季を描いた列車でPR JR青梅線青梅−奥多摩間　28日から順次お目見え」東京新聞 TOKYO Web（2023年1月26日）2023年1月28日閲覧
  2. ^ 「JR青梅線 青梅―奥多摩で減便／観光・住民の足細る／自治体、維持求め要望書」『日本経済新聞』朝刊2016年3月17日（東京・首都圏経済面）2018年4月20日閲覧
  3. ^ 「JR青梅線 来春から減便」『日本経済新聞』朝刊2017年12月16日（東京・首都圏経済面）2018年4月20日閲覧
  4. ^ 「東京）自然イメージのラッピング電車が運行開始 青梅線」朝日新聞DIGITAL（2018年7月5日）2018年7月25日閲覧
  5. ^ 「JR東日本、中央線のグリーン車計画を延期」産経新聞（2017年3月24日）2023年1月28日閲覧

参考文献

[編集]

雑誌

[編集]
  • 「特集 南武・青梅・五日市線」『鉄道ピクトリアル』第42巻第12号通巻568号（鉄道図書刊行会、1992年12月1日発行）掲載
  • 「特集 JR南武線・青梅線」『鉄道ピクトリアル』第64巻第4号通巻888号（鉄道図書刊行会、2014年4月1日発行）掲載
  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 38号 青梅線・鶴見線・南武線・五日市線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年4月11日。 

郷土史料

[編集]
  • 青木栄一・青梅市郷土資料館ほか「特集 青梅鉄道百年」『多摩のあゆみ』第76号（財団法人たましん地域文化財団、1994年8月発行）掲載
  • 青梅線開通100年を祝う実行委員会編『青梅線百年誌』（青梅線開通100年を祝う実行委員会、1994年11月3日）
  • 羽村市郷土博物館編『青梅鉄道関係史料』（羽村市教育委員会、1995年3月）
  • 青梅鉄道資料調査会『青梅線玉手箱 眠りからさめた鉄道資料』（青梅市郷土博物館、2005年10月発行）
  • 青梅鉄道資料調査会編集『青梅市史史料集第53号 青梅鉄道資料目録』（青梅市教育委員会、2006年発行）
  • 福生市郷土資料室「青梅鉄道株式会社福生支線」『文化財総合調査報告書第34集 福生の砂利線・渡船』（福生市教育委員会、2013年3月発行）掲載
  • 『昭島近代史調査報告書II 青梅鉄道昭島関係史料集』（昭島市教育委員会、2014年10月1日）
  • 青梅市郷土博物館編『青梅線開通120周年』（青梅市郷土博物館、2014年10月31日）

社誌

[編集]
  • 『青梅鉄道三十年誌』靑梅鐵道株式會社、1924年（大正13年）11月30日発行

関連項目

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、青梅線に関連するメディアがあります。

外部リンク

[編集]
東日本旅客鉄道 JR東日本の鉄道路線
新幹線
東海道線
中央線
東北線
総武線
磐越線
奥羽線
羽越線
陸羽線
信越線
※在来線の通称線名は除外した。
△全区間を他社移管 ▽一部区間を他社移管 ×廃止
東日本旅客鉄道 東京近郊路線
電車特定区間
郊外路線
房総地区
北関東地区
計画中
路線
乗務員区所
現有組織
廃止組織