ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರು

ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಬಂದರು
ಸ್ಥಳ
ದೇಶ	ಭಾರತ
ಸ್ಥಳ	ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ, ಭಾರತ
ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳು	22°32′46″N 88°18′53″E / 22.54611°N 88.31472°E / 22.54611; 88.31472
ಯುಎನ್/ಎಲ್ಒಕೋಡ್	INCCU[೧]
ವಿವರಗಳು
ಪ್ರಾರಂಭ	1870
ನಿರ್ವಹಕರು	ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ
ಒಡೆತನ	ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ, ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಸಚಿವಾಲಯ, ಭಾರತ ಸರಕಾರ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ
ಬಂದರುನ ರೀತಿ	ಕರಾವಳಿ ಬ್ರೇಕ್ ವಾಟರ್, ನದಿ, ದೊಡ್ಡ ಬಂದರು
ಗಾತ್ರ	4,500 ಎಕರೆ[೨]
ಬರ್ತ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	34 (ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ)[೩] 17 (ಹಲ್ದಿಯಾ)[೪]
ವಾರ್ಫ್ ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	86
ನೌಕರರು	3,600[೨]
ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು	ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಬಂದರು
ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು	ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನಗಳು, ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾತ್ರೆಗಳು ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತುಗಳು:'ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು, ಚರ್ಮ, ಹತ್ತಿ ಜವಳಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಮದುಗಳು:ಗೋಧಿ, ಕಚ್ಚಾ ಹತ್ತಿ, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು
ಶೇಖರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶ	134722 ಚ.ಮೀ
ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು
ನೌಕೆ ಆಗಮನ	3670 (2017–18)[೫][೬]
ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಕು ಟನ್ನೇಜ್	63.983 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್(2019–20)[೭][೫][೬]
ಜಾಲತಾಣ www.kolkataporttrust.gov.in

ಕೊಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರು ಅಥವಾ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ (ಹಿಂದೆ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ) ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತಿತ್ತು, ಇದು ಭಾರತದ ಏಕೈಕ ನದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು,^[೮] ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದ ಕೊಲ್ಕತ್ತಾ ನಗರದಲ್ಲಿ 126 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.^[೯] ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಂದರು^[೧೦] ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ.^[೧೧] ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಬಂದರು, ಲವಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ.^[೧೨] ಬಂದರು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಡಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಡಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ದಿಯಾ ಡಾಕ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್.

19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನ ಬಂದರು ಆಗಿತ್ತು. 1833 ರಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯನ್ನು ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿನ ತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆ ಇತ್ತು. 1838 ರಿಂದ 1917 ರವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಭಾರತದಾದ್ಯಂತ ಅರ್ಧ ಮಿಲಿಯನ್ ಭಾರತೀಯರನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಈ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡರು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದಿ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಿಂದ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೋಜ್‌ಪುರಿ ಮತ್ತು ಅವಧ್ ) - ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಸ್ಥಳಗಳಾದ ಮಾರಿಷಸ್, ಫಿಜಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಟ್ರಿನಿಡಾಡ್ ಮತ್ತು ಟೊಬಾಗೋ, ಗಯಾನಾ, ಸುರಿನಾಮ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಮಿಕರು. ಇಂದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಇಂಡೋ-ಮಾರಿಷಿಯನ್ನರು, ಇಂಡೋ-ಫಿಜಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಇಂಡೋ-ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಜನರಿದ್ದಾರೆ.

ಇತಿಹಾಸ

ಓಲ್ಡ್ ಫೋರ್ಟ್, ಪ್ಲೇಹೌಸ್, ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಂದ ಹೋಲ್ವೆಲ್ಸ್ ಸ್ಮಾರಕ

16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಲಂಗರು ಹಾಕಲು ಬಂದರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೊಲ್ಕತ್ತಾದ ಆಚೆಗಿನ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚರಣೆಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಜಾಬ್ ಚಾರ್ನಾಕ್, ಉದ್ಯೋಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, 1690 ರಲ್ಲಿ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶವು ನದಿಯ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಡಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಶತ್ರುಗಳ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. 1833 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಗುಲಾಮಗಿರಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಬಂದರು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಭಾರತೀಯರನ್ನು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಾದ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ 'ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಮಿಕರಾಗಿ' ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು.^[೧೩]

1852 ರಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರಿನ ನೋಟ

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾದ ಹಳೆಯ ಬಂದರಿನ ಚಿತ್ರ.

ಈ ಬಂದರು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕಡಲ ಸಿಲ್ಕ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಚೀನೀ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೈಸ್ಟೆಯ ಮೇಲಿನ ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ.^{[೧೪] [೧೫][೧೬]}

ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು

ಡಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಡಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಕಿಡ್ಡರ್‌ಪೋರ್ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್, c. 1905

ಶ್ಯಾಮ ಪ್ರಸಾದ್ ಮುಖರ್ಜಿ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್‌ನ ಖಿದಿರ್‌ಪೋರ್ ಡಾಕ್

ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಡಗು

ಇದು ಸುಮಾರು 203 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಲ್ಲಿ ಹೂಗ್ಲಿ ನದಿಯ ಎಡದಂಡೆಯಲ್ಲಿದೆ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿಲ್ದಾಣವು ಗ್ಯಾಸ್ಪರ್/ಸೌಗರ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿದೆ, ಕೆಡಿಎಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ 145 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು (ಸುಮಾರು 58 ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಕಿಮೀ).^[೧೭]

ಹಲ್ದಿಯಾ ಡಾಕ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್

ಇದು ಸುಮಾರು 60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೈಲಟೇಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರ ಇದೆ.

ಡ್ರೈ ಡಾಕ್

KoPT ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗಳು ಭಾರತದ ಪೂರ್ವ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗಳು ಬಂಧಿತ ಡಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿವೆ. ಐದು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ಗಳಿವೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಿಡ್ಡರ್‌ಪೋರ್ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ನೇತಾಜಿ ಸುಭಾಸ್ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿವೆ.^[೯]

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

1. "UN/LOCODE (IN) India". www.unece.org. Retrieved 11 Sep 2020.
2. "ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಸ್ಟ್ ಲಂಡನ್ ಡಾಕ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ". www.livemint.com. 26 February 2020. Retrieved 29 February 2020.
3. https://smportkolkata.shipping.gov.in/showfile.php?layout=2&lang=1&lid=86. Retrieved 21 December 2021. {{cite web}}: Missing or empty |title= (help)
4. "Terminals". Retrieved 21 December 2021.
5. "Top ports record marginal upswing in FY19 cargo handling at 699 MT". economictimes.indiatimes.com. 7 April 2019. Retrieved 7 January 2020.
6. "Kolkata Port Trust - Cargo Statistics". Kolkata Port Trust. Retrieved 13 June 2017.
7. "SYAMA PRASAD MOOKERJEE PORT (SMP), KOLKATA ADMINISTRATIVE REPORT FOR THE YEAR 2019-2020". Retrieved 9 March 2021.
8. "Business Portal of India : Infrastructure : National Level Infrastructure : Maritime Transport : Ports". archive.india.gov.in. Archived from the original on 1 July 2016. Retrieved 2020-06-16.
9. "Calcutta Port Trust - Brief History". Calcutta Port Trust. Archived from the original on 13 March 2007. Retrieved 11 February 2013. ಉಲ್ಲೇಖ ದೋಷ: Invalid <ref> tag; name "historyKoPT" defined multiple times with different content
10. Bhattacharya, Snigdhendu (2017-05-05). "Close to 150 years, country's oldest port staring at threats from proposed ports in Odisha and Bengal". Hindustan Times (in ಇಂಗ್ಲಿಷ್). Retrieved 2018-04-04.
11. Acharya, Shangkar (Mar 10, 2018). "Kolkata Port plans upgrade to stave off competition". Kathmandu Post (in ಇಂಗ್ಲಿಷ್). Retrieved 2018-04-04.
12. "Kolkata Port Trust renamed after Syama Prasad Mukherjee, announces PM Modi". The Times Of India. 12 January 2020. Retrieved 31 March 2020.
13. "Explained: The significance of the Kolkata port, renamed by PM Modi". The Indian Express (in ಇಂಗ್ಲಿಷ್). 2020-01-13. Retrieved 2020-06-16.
14. Kolkata - lone Indian link in China's mega Maritime Silk Road
15. The Great Maritime Game
16. India’s Take on China’s Silk Road: Ambivalence With Lurking Worries
17. "Kolkata Dock System (KDS)".

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು