대한항공 8509편 추락 사고
| 대한항공 8509편 추락 사고 | |||||
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| 개요 | |||||
| 발생일시 | 1999년 12월 22일 | ||||
| 발생유형 | 항공기 추락 | ||||
| 발생원인 | 계기 고장, 조종사 과실 | ||||
| 발생장소 | .svg){kind=small} 영국 그레이트 할링버리
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| 비행 내용 | |||||
| 기종 | 보잉 747-2B5F | ||||
| 소속 | 대한항공 카고 | ||||
| 호출부호 | KOREAN AIR 8509 | ||||
| 등록번호 | HL7451 | ||||
| 출발지 |  서울 김포국제공항
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| 경유지 |  타슈켄트 국제공항 런던 스탠스테드 국제공항 밀라노 말펜사 국제공항
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| 목적지 | 서울 김포국제공항
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| 승무원 | 4 | ||||
| 피해 내용 | |||||
| 사망자 | 4 (전원사망) | ||||
| 생존자 | 0 | ||||
대한항공 8509편 추락 사고(영어: Korean Air Flight 8509)는 1999년 12월 22일, 조종사 과실로 인해 런던 스탠스테드 공항 이륙 직후 추락한 사고이다. 이 항공기는 그레이트할링버리 마을 가까이에 있는 햇필드 포레스트에 추락하여, 4명의 승무원 모두 사망했다.[1][2]
항공기
[편집]사고 항공기는 HL7451로 등록된 보잉 747-2B5F 화물기이다.[3] 1980년 4월 4일 제작된 이 항공기는 1999년 12월 22일 추락 이전까지 총 83,011시간, 15,451번의 비행을 마쳤다.
INU의 고장과 수리 실패
[편집]이전의 탑승원들이 타슈켄트에서 출발할 때 관성 항법 장치 (INU) 중 하나가 부분적으로 고장이 났고, 이로 말미암아 기장의 자세 지시기(ADI)에 잘못된 데이터가 제공되었다. 기장의 자세기를 제외한 부기장과 백업용 자세기들은 문제가 없었으므로 기장의 자세기를 다른 자세기로 전환하여 기장의 자세기를 정상으로 되돌려 놓았다.[1]
스탠스테드에서 기술자가 ADI 복구를 시도하였으나 이에 적합한 정비 지침서를 구비하지 못해 INU를 교체한다는 것을 생각하지 못했다. 기술자들 중 한 명이 ADI의 커넥터 핀 하나가 구부러진 것을 확인하고 곧게 펴는 작업 뒤 "시험"(Test) 단추를 눌러 올바르게 응답하는 것을 확인하고 문제가 해결된 것으로 생각되었으나, 이 단추는 INU가 아닌 ADI만을 테스트하는 단추였다. ADI의 입력 셀렉터는 정상 위치에 있었으므로 아무런 문제가 없었다.[1]
사망자
[편집]추락 사고로 인해 사망한 탑승원은 다음과 같다.[4][5]
- 박득규(朴得圭, 57세, 기장)
- 윤기식(尹基植, 33세, 부기장)
- 박훈규(朴薰圭, 38세, 항공기관사)
- 김일석(金日奭, 45세, 정비사)
비행
[편집]비행기가 스탠스테드에서 이륙할 때는 매우 어두운 상태였다. 기장이 비행기를 왼쪽으로 선회할 때 비교 측정기 알람 소리가 되풀이되면서 ADI가 "뱅크(bank)하지 않음"을 알렸다. 부기장의 ADI는 제대로된 각도를 보여주고 있었을 것이지만, 귄위주의에 의하여 아무말도 못하였다. 경험과 나이가 더 많은 항공기관사가 19초 동안 4차례나 뱅크를 외쳤으나, 기장은 무시하고 훨씬 더 왼쪽으로 선회를 계속하였다. 이륙 후 55초 즈음인 18시 38분, 8509기는 250~300 노트의 속력, 40° 피치 다운, 90° 왼쪽 뱅크 자세로 땅으로 추락했다.
미디어
[편집]2012년 3월 항공사고수사대 메이데이 (시즌 11 에피소드 7)에서 "Bad Attitude"(잘못된 태도)라는 제목으로 이 사고를 탐구하였다.
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ 가 나 다 “Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999” (PDF). 영국 항공사고조사 위원회. June 2003. 2012년 6월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2011년 7월 10일에 확인함. ()
- ↑ “Korean Air Cargo Flight 8509 incident report”. Aviation Safety Network. 2011년 10월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 10일에 확인함.
- ↑ 당시 대한항공에 단 한대뿐이었던 알루미늄 기체를 채택한 기종이었다. 이는 연료효율성이 워낙 좋기 때문에 주로 일부 항공사측에서는 연료효율성을 높이기위해 화물기를 위주로 알루미늄 기체를 채택하기도 한다. 단 대한항공은 CI 변경과정에서 알루미늄을 유지하지 않고 이미지 제고 차원에서 해당 기체에도 신 CI 도장을 채택하게 되었다.
- ↑ “[KAL화물기 추락]英서 이륙2분만에…승무원 4명 모두 사망”. 2009년 9월 23일. 2014년 9월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 9월 26일에 확인함.
- ↑ 사망자 모두 승무원이다. 탑승자는 이 4명의 승무원이 전부였다.
외부 링크
[편집]- (영어) "The AAIB interim report" – BBC – Friday 24 December 1999 ()
- (영어) "3/2003 Boeing 747-2B5F, HL-7451, 22 December 1999" - AAIB - 10 December 2014 (사고 보고서)