번영로 (부산)

아시안 하이웨이
(국제 간선 도로)
도시고속화도로
11
광역시도 제11호선
44
광역시도 제44호선
번영로
제1도시고속도로
부산광역시도 제11호선
부산광역시도 제44호선의 일부
아시안 하이웨이 1호선의 일부
총연장 18.5 km
개통년 1980년 10월 7일
기점 부산광역시 금정구 구서동
주요
경유지 		부산광역시 금정구
부산광역시 해운대구
부산광역시 동래구
부산광역시 수영구
부산광역시 남구
부산광역시 동구
종점 부산광역시 동구 좌천동
주요
교차도로
 경부고속도로
국도 제14호선
부산광역시도 제20호선
부산광역시도 제24호선
부산광역시도 제40호선
부산광역시도 제44호선
부산광역시도 제71호선
부산광역시도 제79호선
부산광역시도 제81호선
부산광역시도 제91호선
부산광역시도 제7101호선
번영로 도심방향 원동 나들목 부근
과정교 위에서 촬영한 번영로

번영로(Beonyeong-ro, 繁榮路, 부산광역시도 제11호선, 부산 제1도시고속도로)는 부산광역시 금정구 구서동 구서 나들목에서 동구 좌천동 제5부두를 잇는 부산광역시에서 첫번째로 개통된 도시고속화도로이다.

경부고속도로와 국도 제7호선과 접하여 부산 시내로 빠르게 접근할 수 있도록 하고 있으며 컨테이너 물동량 수송에 중요한 역할을 하고 있다. 게다가 부산광역시에서 교통량이 많은 도로 중 하나로 중앙로와 같이 부산광역시의 핵심 중추 도로이다. 1981년 4월 1일부터 통행료를 징수하기 시작하면서 대연동과 반여동에 요금소가 있었으나 2004년 1월부터 무료화되어 폐쇄되었다.[1][2]

전 구간이 아시안 하이웨이 1호선과 중복된다. 이 도로를 통하여 남쪽으로는 카페리를 이용하여 일본으로 연결되며, 북쪽으로는 경부고속도로와 연결된다.

연혁

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  • 1977년 5월 : 착공
  • 1980년 10월 7일 : 개통 및 번영로로 명명[3]
  • 1981년 4월 1일 : 문현 ~ 구서 15.7km 구간에 대해 통행료 징수 개시[4]
  • 2007년 3월 21일 : 자동차 전용도로구간에 충장고가로 구간도 포함[5]

주요 경유지

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부산광역시

노선

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전 구간 자동차 전용도로이며, 이 노선에는 충장고가로 구간도 포함한다.

  • 시설물
    • IC : 나들목(Interchange)
    • SA : 휴게소(Service area)
    • TN : 터널(Tunnel)
구간 종류 이름 접속 노선 소재지 비고
충
장
고
가
로 		IC 제5부두 시점 부산광역시도 제71호선
(충장대로) 		부산광역시 동구 부두 방면 진출, 구서 방면 진입만 가능
IC (제5부두) 부산광역시도 제22호선
(동서고가로) 		부두 방면 진입, 구서 방면 진출만 가능
IC 범일 부산광역시도 제71호선
(충장대로)
부산광역시도 제7101호선
(범일로) 		부두 방면 진출, 구서 방면 진입만 가능
IC 문현 부산광역시도 제20호선
(수영로) 		남구 부두 방면 진출, 구서 방면 진입만 가능
번
영
로
TN 문현터널 구서 방면 연장 482m
부두 방면 연장 459m
- 대연 요금소 철거됨
SA 대연 휴게소 부두 방면 휴게소
TN 대연터널 구서 방면 연장 380m
부두 방면 연장 340m
IC 대연 부산광역시도 제24호선
(황령대로) 		부두 방면 진출, 구서 방면 진입만 가능
TN 광안터널 구서 방면 연장 1,110m
부두 방면 연장 1,090m
수영구
SA 광안 휴게소 구서 방면 휴게소
TN 수영터널 구서 방면 연장 410m, 부두 방면 연장 460m
IC 망미 부산광역시도 제79호선
(좌수영로) 		구서 방면 진출입만 가능
IC 수영[6] 온천천로 동래구 부두 방면 진입만 가능
IC 원동 부산광역시도 제40호선
(충렬대로)
- 반여 요금소 해운대구 철거됨
IC 금사 국도 제14호선
부산광역시도 제91호선
(반송로) 		금정구 부두 방면 진입, 구서 방면 진출만 가능
IC 석대 부산광역시도 제44호선
(수영강변대로) 		부산광역시도 제44호선과 중복
부두 방면 진출, 구서 방면 진입만 가능
IC 회동 부산광역시도 제81호선
(정관산업로) 		부산광역시도 제44호선과 중복
TN 오륜터널 부산광역시도 제44호선과 중복
구 오륜터널 구서 방면 연장 485m
구 오륜터널 부두 방면 연장 410m
신 오륜터널 구서 방면 연장 520m
신 오륜터널 부두 방면 연장 405m
IC 구서 1호선 경부고속도로 부산광역시도 제44호선과 중복

특징

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  • 구서동 방향의 경우 일단 문현 나들목 등에서 진입할 경우 망미 나들목 이전에는 나갈 수 없다. 반대로 부두 방향의 경우 대연 나들목, 문현 나들목에서 진입할 수 없다.
  • 오륜터널을 이용할 경우 편도 방향의 경우 2개의 터널로 분리된다.
  • 자동차전용도로이나, 고속도로는 아니다.
  • 금사 나들목은 부두 방향은 진입만 가능하고, 구서동 방향은 진출만 가능하다. 석대고가교 나들목은 그 반대이다.

사고

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  • 1999년 9월 10일 부산 지역에 기습적인 집중 폭우가 쏟아지면서 이날 오전 11시 50분에 대연 나들목 부근 황령산에서 대형 산사태가 발생하여 운행 중인 차량 3~4대를 덮쳤다. 이 산사태로 인하여 번영로 램프 일부가 무너져 황령로를 덮쳤고, 인근 육교까지 덮쳤다.[7][8][9]

주의사항

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  • 이 도로는 자동차 전용도로로 지정되어 있어 자전거, 보행자 등의 통행이 불가능하다. 이륜자동차(모터사이클 혹은 오토바이)의 경우 긴급자동차(싸이카 및 소방용 모터사이클 등)에 한해 통행이 가능하며 그 밖의 이륜자동차, 초소형전기자동차는 통행을 못한다.
  • 이에 대한 대체도로로는 중앙대로, 수영로, 서동로 등이 있다.

같이 보기

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관련 도로

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일본 연결 관련

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각주

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  1. ↑ 폐쇄 당시 통행료는 200원이였다.
  2. ↑ “부산/경남 새해부터 번영로 통행료 없어진다”. 2003년 12월 24일. 2009년 7월 1일에 확인함. 
  3. ↑ 釜山(부산) 都市(도시)고속道路(도로) 개통, 경향신문, 1980년 10월 7일 작성.
  4. ↑ 부산시공고 제178호, 1981년 3월 26일.
  5. ↑ 부산광역시 공고 제2007-194호, 2007년 3월 21일.
  6. ↑ http://urbanexp.bisco.or.kr/about/about01/about01_2/
  7. ↑ 황령터널 입구 산사태 부산일보, 1999년 9월 10일
  8. ↑ 복구진력 20일께 터널 일부 소통 부산일보, 1999년 9월 10일
  9. ↑ [황령산 산사태] 피해현장 상보 부산일보, 1999년 9월 11일