V250

V250 (ETR 700)
V250 선두부
V250 선두부
제작 및 운영
제작사 안살도브레다
운영 회사 NS 인터내셔널
벨기에 국철(옛 운영사)
트렌이탈리아(현 운영사)
제작 연도 2008년 ~ 2013년
제원
양 수 8
차량 정원 비지니스 클래스 : 127명
세컨드 클래스 : 419명
편성 정원 비지니스 클래스 : 127명
세컨드 클래스 : 419명
전장 24,500 ~ 26,950[1] mm
전폭 2,870 mm
전고 4,080 mm
차량 중량 423 (416 t, 466 t) t
편성 중량 485 (477 t, 535 t) t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
기어비 mAk+AD+mAB+B+B+mB+B+mBk1
차륜 배열 Bo'Bo '+ 2'2'+ Bo'Bo '+ 2'2'+ 2'2 '+ Bo'Bo'+ 2'2 '+ Bo'Bo
기동가속도 0.58 km/h/s
영업 최고 속도 250 km/h
설계 최고 속도 275 km/h
감속도 1.2 km/h/s
전동기 출력 5,500 kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생 제동
전기 지령식 제동
보안 장치 TVM, BAcc/SCM, LZB, TVM, ERTMS/ETCS

V250(네덜란드어: V250)(트레니탈리아 ETR 700)은 네덜란드의 고속철도 차량으로, 차량 모델은 이탈리아의 디자인 기업인 피난파라나에서 디자인을 했고 철도 제조 기업인 안살도브레다 (현, 히타치 레일 이탈리아)에서 제작했다. 벨기에 국철과 NS 인터내셔널이 HSL 4, HSL 자위트 노선을 운행하고 있는 피라 등급 열차에 도입하기 위해 도입되었다.[1][2]

개요

[편집]

2004년에 암스테르담 ~ 브뤼셀, 브레다 노선 및 HSL 자위트, HSL 4 고속철도 노선에 도입하기 위해 NS 인터내셔널, 벨기에 국철이 19편성을 주문했다.[3] 당초 2007년에 도입을 목적을 두고 있으나[4] 2009년에 인도가 연기되었다.[5]

V250 선두부

2009년 3월에 체코에 위치한 벨림에서 최초로 시범 운행에 들어갔다.[6] 같은 해 4월에 아른헴에 인도되었고 암스테르담까지 별도로 견인했다.[7]

한편 NS 인터내셔널은 도입이 지연된 이유는 안전 시스템 문제로 한 동안 정부와 요금 문제를 두고 재협상을 했다.[8]

2009년 7월에 피라 등급 열차 도입을 위해 네덜란드 고속열차 차량 사업소가 위치한 바터르흐라프스메이르에서 최초로 공개되었다.[3] 한편 모든 열차의 경우 2010년까지 도입하는 방이 검토되었다.[3][9] 그러나 HSL 자위트 노선에 ETCS 신호 시스탬 도입으로 인해 개통이 연기되었다.[5] 그로 인해 같은 해 9월부터 전기기관차 견인으로 운행을 시작했지만 ETCS 신호 시스탬 도입이 지연되면서 도입 시기도 계속 지연되었다.[9]

당시 교통부 장관인 카밀 울링은 네덜란드의 고속철도 노선에서 V250 차량 운행은 2011년 12월까지 운행하지 않을 것이라고 말했다.[10] 2012년 3월부터 최초로 시범 운행에 들어갔다.[11] 같은 해 9월부터 정규 노선에 투입되었다.[12] 당시 암스테르담 ~ 로테르담 구간에 1회 왕복 운행을 시작했다.[13][14] 같은 해 9월에 벨기에 노선을 도입하기 위해 벨기에 당국에 승인되면서 같은 해 12월에 브뤼셀 노선에 도입되었다.[14][15]

암스테르담에서 V250 모델을 운반하는데 사용했던 화물차

그러나 도입된지 얼마되지 않아 수많은 결함이 발생되었다. 2013년 1월에 안전 문제와 폭설로 운행이 중단되었다.[16] 이후 열차내 결함이 또다시 발생하면서 벨기에 당국은 인증이 취소되었다.[17]

2013년 5월 31일, 벨기에의 철도 기업인 벨기에 국철은 기술적 결함 문제로 인해 피라 프로젝트를 중단하기로 결정되면서 발주된 모든열차 주문을 취소했다.[18]

같은 해 6월, 네덜란드의 철도 기업인 네덜란드 국철은 본 프로젝트를 중단에 이르렀다.[19][20] 당시 네덜란드 재무부는 안살도브레다로부터 환불을 받을 것이라고 권고했다.[21]

2014년 3월 17일에 1억 2500만 유로를 환불해주는 조건으로 전 편성이 제작사로 반환되었다.[22] 같은 해 5월에 벨기에 국철도 2500만 유로를 환불해주는 조건으로 전량 주문이 취소되었다.[23]

2017년 8월, 이탈리아의 철도 기업인 트렌이탈리아는 고속철도 노선에 도입하기 위해 19편성을 모두 주문했다.[24][25] 형식명은 ETR 700. 총 17편성이 정규 운행에 투입되며, 나머지 2편성은 부품 취거용으로 사용된다. 2019년 2월부터 시운전이 시작되었으며, 처음 4편성이 동년 6월 9일에 밀라노 첸트랄레역 - 안코나 간 아드리아 철도를 운행하는 고속열차 "프레치아르젠토"에 투입되었으며, 2020년 초반에 레체로의 연장과 함께 나머지 13편성이 투입된다.

사진

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ 가 나 Sources:
  2. ↑ “High Speed Train V250 - AnsaldoBreda”. 《finmeccanica.com》. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 4일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 다 “Fyra brand for Amsterdam - Brussels high speed”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2009년 7월 7일. 2011년 6월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 3일에 확인함. 
  4. ↑ “Beslissing NMBS over V250 - stellen” (PDF). NMBS. 2013년 6월 1일에 확인함. 
  5. ↑ 가 나 “Slow starter is close to high speed launch”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2008년 4월 15일. 2011년 8월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 3일에 확인함. 
  6. ↑ “First Albatros trainset on test at Velim”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2008년 5월 9일. 2011년 6월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 3일에 확인함. 
  7. ↑ “NS verwelkomt eerste hogesnelheidstrein”. 《trouw.nl》 (네덜란드어). Trouw. 
  8. ↑ “Eurlings moves to rescue HSA”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2009년 3월 11일. 2011년 6월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 3일에 확인함. 
  9. ↑ 가 나 “NS Hispeed launches HSL-Zuid services”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2009년 9월 7일. 2011년 6월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 4일에 확인함. 
  10. ↑ “Fyra launch delayed again”. 《railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2010년 7월 1일. 2020년 8월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 4일에 확인함. 
  11. ↑ Erik Eggens (2012년 2월 12일). “NS start met opleiden machinisten nieuwe Fyratrein”. 《bredavandaag.nl》 (네덜란드어). 2017년 9월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 9월 4일에 확인함. 
  12. ↑ “Vanaf september extra verbinding Fyra met nieuwe V250”. 《treinreiziger.nl》 (네덜란드어). 2012년 7월 7일. 
  13. ↑ “Fyra V250 nog niet volledig in dienstregeling”. 《spoopro.nl》 (네덜란드어). 2012년 9월 11일. 
  14. ↑ 가 나 Quintus Vosman (2012년 9월 18일). “V250 emus approved for operation in Belgium”. 《railjournal.com》. 
  15. ↑ “Fyra ook goedgekeurd voor Belgisch spoor”, 《treinreiziger.nl》 (네덜란드어), 2012년 9월 18일 
  16. ↑ “Sneeuw legt Fyra-verkeer stil”. 《vrtnieuws》. 2013년 1월 16일. 2013년 5월 31일에 확인함. 
  17. ↑ “Fyra mag niet meer in België rijden”. 《vrtnieuws》. 2013년 1월 18일. 2013년 5월 31일에 확인함. 
  18. ↑ “NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra”. 《hln.be》 (네덜란드어). 2013년 5월 31일. 
  19. ↑ “NS stopt met Fyra”. 《nu.nl》 (네덜란드어). 2013년 6월 3일. 
  20. ↑ “Ook NS ziet niets meer in Fyra= Dutch”. 《NOS》. 2013년 6월 3일. 
  21. ↑ “Alternatives investigated as NS drops Fyra V250s too”. 《Railway Gazette International》. 2017년 7월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 6월 11일에 확인함. 
  22. ↑ “NS return Fyra to Italy and obtains 125 million (in Dutch language).”. 2014년 3월 17일에 확인함. 
  23. ↑ “The Belgian Railways NMBS/SNCB, AnsaldoBreda and Finmeccanica conclude V250 case”. 《finmeccanica.com》. 2016년 2월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 17일에 확인함. 
  24. ↑ “Trenitalia agrees to acquire V250 trainsets”. 《Railway Gazette》. 2017년 8월 15일. 2017년 8월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 15일에 확인함. 
  25. ↑ “Supplies - 317894-2017 - TED Tenders Electronic Daily”. 《ted.europa.eu》 (영어). 2017년 8월 12일에 확인함. 

외부 링크

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