렌페 120급·렌페 121급

렌페 120급·렌페 121급
렌페 120급
렌페 120급
제작 및 운영
제작사 알스톰[1], CAF[2]
제작 연도 2001년 ~ 2009년
제원
양 수 14
차량 정원 렌페 120급 : 237명[3]
렌페 121급 : 280명
전장 2,960 mm
전폭 4,230 mm
축중 225[4] t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 가공 전차선
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
차륜 배열 (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1)
영업 최고 속도 250 km/h
설계 최고 속도 275[5][3] km/h
편성 출력 2,700 ~ 4,000 kW
구동 장치 동기전동기
제동 방식 회생 제동, 발전 제동, 공기제동
보안 장치 ERTMS N1/2[6]

렌페 120급(스페인어: Renfe Class 120, S-120) 또는 렌페 121급(스페인어: Renfe Class 121, S-121)은 2001년 알스톰, CAF에서 발주해 현재는 57편성이 운행하고 있다. 또한 이 열차의 명칭은 세피아(스페인어: Sepia)란 명칭이 있다.[7] 2009년에 YHT 노선에 도입하기 위해 터키에 수주했다. 이 모델은 렌페 120급 모델을 기반으로 제작한 TCDD HT65000 모델이 있다.

세부 모델

[편집]

렌페 120급

[편집]

렌페 120급(스페인어: Renfe Class 120, S-120)은 중련이 가능하며,[2] 중거리 고속철도 노선에 투입하기 위해 제작했다.

이 열차는 VVVF 인버터 제어 IGBT로 제어하고 있다. 대차의 경우 용접이 되었고 1차로 코일 스프링과 2차로 에어 서스펜션을 적용했다. 견인 능력의 경우 드롭 피봇을 통해 전달된다.[2]

CAF의 자회사인 브라바(스페인어: Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado)[5])에서 대차를 사용하고 있으며 설계 영업 속도는 275km/h까지 운행이 가능하다[8] 이 열차의 최대 무게는 15.6톤이다.[4]

차량에 에어컨과 화장실이 있다. 승객 서비스의 경우 오디오 시스템이 있다. 별도로 장애인 좌석이 있으며 또한 휠체어 램프가 장착되었다. 운전석의 경우 GSM-R 시스템이 장착되었고 에어컨이 장착되었다.[9]

일반 좌석은 156석이고[10] 퍼스트 클레스의 경우 82석이다.[11]

2004년에 최초로 시제차가 도입이 되었다.[12] 2006년에 최초로 바르셀로나 ~ 마드리드간 노선에 투입했다.[4][13]

현재 운행 중인 노선은 마드리드 ~ 팜플로나 ~ 엔다예, 로그로뇨, 바르셀로나 ~ 비고, 빌바오, 이룬 노선에 투입하고 있다.[14]

렌페 121급

[편집]

렌페 121급(스페인어: Renfe Class 121, S-121)은 기존의 렌페 120급 모델을 일환으로 개발된 모델이다.[15] 282명의 승객을 수송이 가능하다.[16] 2009년 1월 26일에 최초로 마드리드 ~ 세고비아 ~ 바야돌리드 노선을 도입했다.[17] 현재 아반트 열차로 바르셀로나 ~ 예이다, 라코루냐 ~ 오렌세, 사라고사 ~ 칼라타유드 구간을 운행하고 있다.[18]

같이 보기

[편집]

사진

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ European Federation of railway trackworks contractors - Gauge Change Systems in Spain Archived 2016년 3월 3일 - 웨이백 머신 No.1 2007, page 5, www.efrtc.org
  2. ↑ 가 나 다 HIGH-SPEED TRAIN ATPRD s-120 Archived 2006년 5월 22일 - 웨이백 머신 www.caf.net
  3. ↑ 가 나 HIGH-SPEED TRAIN ATPRD s-120 , Performance Archived 2009년 4월 16일 - 웨이백 머신 www.caf.net
  4. ↑ 가 나 다 En servicio los trenes serie 120 entre Madrid y Barcelona 'www.vialibre-ffe.com
  5. ↑ 가 나 CAF's 250km/h variable gauge train Archived 2008년 7월 25일 - 웨이백 머신 Via Libre, Julio Agosto, 2006, via caf.net
  6. ↑ A STANDARDIZED SYSTEM FOR RAILWAY TRAFFIC CONTROL Archived 2011년 7월 20일 - 웨이백 머신 María Ángeles Buenom, 23/10/2009 page 8, conference.europoint.eu
  7. ↑ ALVIA S-120, la "Sepia" Archived 2009년 12월 20일 - 웨이백 머신 ave-renfe.edreams.es
  8. ↑ The Self-Propelled Variable Gauge Rolling Truck Archived 2007년 3월 10일 - 웨이백 머신 www.caf.net
  9. ↑ HIGH-SPEED TRAIN ATPRD s-120 , Equipment Archived 2011년 7월 18일 - 웨이백 머신 www.caf.net
  10. ↑ Alvia services - Tourist class Archived 2010년 5월 5일 - 웨이백 머신 www.renfe.es
  11. ↑ Alvia services - preference class Archived 2010년 5월 23일 - 웨이백 머신 www.renfe.es
  12. ↑ En pruebas la serie 120, trenes de ancho variable y bitensión para 250 km/h wwwvialibre-ffe.com
  13. ↑ Cuatro trenes de la serie 120 se incorporan al servicio Madrid-Valencia www.vialibre-ffe.com
  14. ↑ (section) RENFE-LD high-speed trainsets - Class 120 Archived 2017년 8월 16일 - 웨이백 머신 www.railfaneurope.net
  15. ↑ Renfe Serie 121 Archived 2010년 4월 3일 - 웨이백 머신 www.renfe.es
  16. ↑ El primer tren de la serie 121 y la locomotora eléctrica 253 de mercancías ya están en vía www.vialibre-ffe.com
  17. ↑ Entra en servicio la serie 121 de Renfe Archived 2010년 2월 17일 - 웨이백 머신 27/1/2009 www.altavelocidad
  18. ↑ Avant Serie 121 www.renfe.com

외부 링크

[편집]
위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.
위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.