로보택시

로보택시(robotaxi) 또는 로봇택시(robot taxi), 자율주행택시(self-driving taxi), 무인택시(driverless taxi)는 승차 공유 회사에서 운영하는 자율주행차(SAE 자동화 레벨 4 또는 5)이다.

일부 연구에서는 AMoD(Autonomous Mobility On Demand) 서비스에서 작동하는 로보택시가 대규모 자율주행차의 가장 빠르게 채택되는 응용 부문 중 하나이자 특히 도시 지역에서 주요 모빌리티 솔루션이 될 수 있다는 가설을 세웠다.[1] 또한 교통안전, 교통 체증 및 주차에 매우 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.[2][3][4][5][6] 로보택시는 또한 도시 오염과 에너지 소비를 줄일 수 있다. 이러한 서비스는 전기자동차를 사용할 가능성이 높으며 대부분의 탑승에 대해 개인 소유 차량에 비해 더 적은 차량 크기와 범위가 필요하기 때문이다. 예상되는 차량 수의 감소는 내재 에너지의 감소를 의미한다. 그러나 빈 차량의 재분배를 위한 에너지 소비를 고려해야 한다. 로보택시는 인간 운전자의 필요성을 제거함으로써 운영 비용을 절감할 수 있으며, 이를 통해 저렴한 교통 수단이 될 수 있으며 개인 자동차 소유와 달리[7][8][9][10][11][12] 서비스형 모빌리티(TaaS)의 인기가 높아질 수 있다. 이러한 발전은 일자리 파괴와 운영자 책임과 관련된 새로운 문제로 이어질 수 있다.[13] 2023년에는 일부 로보택시가 셀룰러 연결 끊김으로 인해 도로를 막아 정체를 초래하기도 했고, 긴급 차량에 제대로 양보하지 못한 경우도 있었다.[14] 2023년 기준 로보택시와 관련된 사망자는 1명뿐이며, 2018년에는 우버 테스트 차량에 치인 보행자이다.

빠르면 2018년까지 로보택시가 광범위하고 빠르게 도입될 것이라는 예측은 아직 실현되지 않았다. 전 세계 도시에서 수많은 실험이 진행 중이며, 그 중 일부는 대중에게 공개되어 수익을 창출한다. 그러나 2021년 기준 자율주행 기술의 발전이 정체된 것은 아닌지, 사회적 수용성, 사이버 보안, 비용 문제가 해결되었는지에 대한 의문이 제기되고 있다.[15][16]

같이 보기

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각주

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  1. ↑ Ambadipudi, Aditya; Heineke, Kersten; Kampshoff, Philipp; Shao, Emily (2017년 10월 4일). “Gauging the disruptive power of robo-taxis in autonomous driving”. 《McKinsey & Company》 (영어). 2017년 12월 1일에 확인함. 
  2. ↑ “Self-Driving Vehicles, Robo-Taxis, and the Urban Mobility Revolution”. 《www.bcgperspectives.com》. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  3. ↑ “Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world”. 《McKinsey & Company》 (영어). 2017년 8월 24일에 확인함. 
  4. ↑ “Download”. 《RethinkX》 (미국 영어). 2017년 8월 24일에 확인함. 
  5. ↑ Lee, Timothy B. (2015년 3월 17일). “5 reasons self-driving taxis are going to be amazing”. 《Vox》. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  6. ↑ “How shared self-driving cars could change city traffic”. 《International Transport Forum》. 2015년 3월 31일. 
  7. ↑ Higgins, Tim (2017년 6월 21일). “The End of Car Ownership”. 《Wall Street Journal》 (미국 영어). ISSN 0099-9660. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  8. ↑ “Why no one will own a driverless car”. 《Business Insider France》 (프랑스어). 2017년 8월 24일에 확인함. 
  9. ↑ Muller, Joann. “The Next Car You Buy Could Be Your Last – The Robo-Taxi Era Is Closer Than You Think”. 《Forbes》 (영어). 2017년 8월 24일에 확인함. 
  10. ↑ “It Could Be 10 Times Cheaper To Take Electric Robo-Taxis Than To Own A Car By 2030”. 《Fast Company》 (미국 영어). 2017년 5월 30일. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  11. ↑ Constine, Josh (2016년 8월 18일). “Jobless in the self-driving economy | TechCrunch”. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  12. ↑ “Economic Disaster: The Robo-Taxi is Closer to Reality than You Think”. 《AnonHQ》 (미국 영어). 2017년 4월 26일. 2017년 8월 24일에 확인함. 
  13. ↑ Guerra, Alice; Parisi, Francesco; Pi, Daniel (n.d.). “Liability for robots I: legal challenges”. 《Journal of Institutional Economics》 (영어) 18 (3): 331–343. doi:10.1017/S1744137421000825. hdl:11585/839809. ISSN 1744-1374. S2CID 244675444. 
  14. ↑ “Robotaxis halt traffic in San Francisco's North Beach day after expansion approval - CBS San Francisco”. 《www.cbsnews.com》 (미국 영어). 2023년 8월 13일. 2023년 11월 15일에 확인함. 
  15. ↑ “'Peak hype': why the driverless car revolution has stalled”. 《The Guardian》. 2021년 1월 4일. 2021년 7월 12일에 확인함. 
  16. ↑ “Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles”. 《Forbes》. 2021년 3월 30일. 2021년 7월 12일에 확인함.