베이징 교외철도 S2선
이 문서는 베이징의 통근 철도 노선에 관한 것입니다. 시얼치~창핑시산커우 간의 지하철 노선에 대해서는 베이징 지하철 창핑 선 문서를 참고하십시오.| 베이징 시교철로 S2선 北京市郊铁路S2线 | |
|---|---|
 구 칭화위안역을 지나는 열차. | |
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |  중화인민공화국 |
| 종류 | 통근철도 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 베이징 북역 |
| 종점 | 옌칭역, 사청역 |
| 역 수 | 12 |
| 1일 평균 이용객 수 | 157,100 (2014년 평균) 238,000 (2016년 피크)[1][2] |
| 개통일 | 2008년 8월 6일 |
| 소유자 | 중국철도총공사 |
| 운영자 | 베이징 교외철도 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 77.07km |
| 궤간 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)(표준궤)[3] |
| 영업 최고 속도 | 최고 120km/h |
베이징 교외철도 S2선(北京市郊铁路S2线)[주 1], 또는 성철 S2선(城铁S2线)은 2008년 8월 6일에 개통한, 징바오 철로(京包铁路)와 캉옌 지선(康延支线)에서 운행하는 통근 열차 운행 시스템이다. 이 노선은 베이징시 시청구 베이징 북역에서 출발하여, 하이뎬구, 창핑구를 거쳐 옌칭구의 옌칭역[주 2]에 이르며, 다른 지선을 통해 허베이성 화이라이현 사청역에도 이른다.[4] 이 노선은 베이징 최초의 통근철도 고속 수송 시스템으로,[주 3] 거의 매일 2만명씩의 여객을 수송하고 있다.[5]
요금
[편집]베이징 시내에서 한 정거장 이용시 5위안, 두 정거장 이상 이용시 6위안이다. 캉좡역과 베이징 시계외에 있는 사청역의 경우 별도의 운임을 따르며, 10위안이 든다.; 베이징 시내 기타 역과 사청간의 요금은 10위안과 베이징 시내 요금을 합하며, 베이징 북역~사청 간의 요금은 16위안이 든다. 요금은 종이 승차권 외에 이카통(北京市政交通一卡通)도 이용할 수 있다.[6][4] 승객은 교통 카드로 직접 결제하여 역에 들어와 승차할 수 있다. 그러나 카드 잔액이 16위안 이하일 경우 역에 들어올 수 없다. 교통 카드 지불 방식이 다른 지하철과 다른데, 별도의 출입 게이트가 따로 없으며, 역에 들어올때 별도의 단말기로 찍어서 5위안을 지불하고, 역에서 나갈때 다시 찍어서 1위안을 지불한다. 그래서 한 정거장을 이용한 승객들은 대부분 카드를 찍지 않고 역을 나오는데, 이렇게 하지 않으면 두 정거장 이상의 요금(6위안)을 지불하게 되기 때문이다. 하지만 S2선의 카드 단말기에 한 정거장 카드 이용에 대한 설명이 되어있지 않으며, 한 정거장 이용 승객이 요금을 과다 청구하게 되도 환불할 수 있는 방법이 없다. 교통카드가 없는 승객은 역내의 매표창구에서 승차권을 구입후 승차할 수 있다.
운행 시간
[편집]베이징 북역 첫차는 06:12, 막차는 22:31; 옌칭 첫차는 06:00, 막차는 21:37이다. 열차는 출근 시간대에는 4량 편성, 퇴근 시간대에는 3량 편성으로 운용한다. 출근 시간대 시내 방향의 열차는 바다링을 무정차 통과하고, 그 외 시간대의 열차는 바다링에 정차한다.[6]
역사
[편집]계획
[편집]도시 교외 지역의 개발을 지원하기 위해, 2002년 《베이징 성시 궤도교통 선망조정규획(北京城市轨道交通线网调整规划)》에서 베이징 교외철도 건설을 제시하였고, 이주 S2선은 베이징 북역~옌칭의 간선과 사허(沙河) ~ 창핑 북역의 지선을 포함한 간선 철도로 구성되어, 옌칭구와 창핑구의 통근 수요를 충족시킨다.; 2008년전까지 베이징 북역으로부터 창핑까지의 노선을 건설하였다.[7]
개통
[편집]2008년 베이징 올림픽 중에 팔달령 장성 및 기타 여러 관광지의 방문객들에게 더 편리하게 접근할 수 있도록, 베이징 시와 철도부에서 징바오 철로와 캉옌 지선을 업그레이드하기 위해,[8] 베이징 북역 내부 개선 및 확장, 그 외 6개 역의 개선, 레일 및 침목 교체, 시내 중심부로 곧장 들어오는 연락선 등의 공사를 2008년 4월부터 착공을 시작하였다.[9]
2008년 8월 6일, S2선이 정식으로 개통되었고, 열차 번호는 앞에“Y”[주 4]대문자를 붙였고, 매일 16대의 열차가 운행되었다. 베이징 북역에서 옌칭 역까지 구간은 1등석 23위안, 2등석 19위안이고, 바다링까지 구간은 1등석 17위안, 2등석은 14위안이다. 평지에서는 120km/h를, 산지에서는 45km/h의 속도로 운행한다.[10] 개통 직후 S2선의 승객들 반응을 반영하여, S2선을 한단계 개조함으로, 평지에서 최고 속도를 160km/h까지 끌어올렸다.[11]
요금 할인
[편집]높은 요금과 접근성이 낮은 역으로 인해 S2선의 이용률이 감소하여, 운영 과정에서 점점 “좌석 수송(运椅子)”으로 전락하고 있다.[주 5] 요금 면에서는, 베이징 시정 교통카드로 베이징 공공 교통 919로를 이용할시 옌칭에서 더성먼(德胜门)까지 4.8 위안대에 이르며, S2선의 열차 요금이 다소 높다. ；역 접근성 면에서는, 바다링역(八达岭站)에서 팔달령 장성(八达岭长城) 관광지구까지 도보로 약 10~15분 걸리고, 옌칭 역(延庆站)에서 옌칭 진(延庆镇) 중심지까지 가려면 버스를 갈아타야 한다. 이로 인해, 여행 비수기에 S2선 열차가 8대로 줄었으나, 여전히 적자 운영을 면치 못하고 있다.[12][13]
침체된 이용객 수를 타개하기 위해, 베이징 시 인민 정부와 베이징 철로국이 공동합의하여,“政府购买服务(정부 구매 서비스)”모델에 따라 S2선의 운영을 장려하고, 관광 철로를 공공화하여 S2노선으로 운영하게 되고, 열차 번호도 앞에 Y 대문자를 넣은 방식에서 S2XX 방식으로 바뀌었다.(기존 Y561-Y591 열차번호 대신 S201-S231로, 기존 Y562-Y592 대신 S202-S232로 바뀌었다.)
먼저, 요금이 대폭 인하되었다.: 1,2등석 및 자유석 등 전 좌석 관계 없이, 2개 역 이상 이용시 6위안, 1개 역 이용시 5위안 부과된다. 또 S2선에서 수송 능력을 조정해, 매일 16량의 열차를 운행하여 운행 시간표를 조정했다.[6] 이 외에, 카드 단말기가 5개씩 설치되어 있어, 승객들이 시정 교통카드를 사용할 수 있도록 하였다.[14]이러한 “新运营模式(새로운 운영 모델)”은 2011년 7월 1일부터 시행되고 있으며, 이후 S2선 승객이 대거 늘어나면서,[15]베이징 북역에서 S2선 승객들의 달리기 행렬이 이어지는 경우가 속출하고 있다.
2012년 12월 21일 이후로, S2선의 베이징북-사청 구간 개통과 함께 S287/288차 열차가 매주 금,토,일 1회 운행하며, 사청역발 6427/6428차 열차가 운행 중단된 이후, 다시 베이징행으로 열차 운행을 재개했다.[16]
종착역 변경
[편집]2016년 11월, 징장 성제 철로(京张城际铁路) 건설의 영향을 받아, S2선이 황투뎬 역을 종착역으로 일시 조정했다.[17]
선로
[편집]S2선은 징바오 철로(|京包铁路)와 캉옌 지선(康延支线)을 사용하며, 총 8개의 역, 전체 77.07 km의 길이를 갖는다. 베이징 북역에서 시작하여, 칭화위안, 칭허, 창핑, 난커우, 바다링을 거쳐, 옌칭에서 종착한다. 바다링에서 지선으로 나와, 캉좡 역을 거쳐 허베이성 장자커우시 화이라이현의 사청에 이른다.[5][9]
철도 차량
[편집]
이 부분의 본문은 중국 철로 NDJ3형 디젤동차입니다.S2선 열차로 사용되는 차량은 NDJ3“화해장성호(和谐长城号)”디젤 동력분산식 열차로, 차량 구성은 맨 앞뒤의 동력차 2량, 중간의 (식당차를 포함한) 객차 7량으로 구성되어있다.[18]
향후 계획
[편집] 이 부분의 본문은 징장 성제 철로입니다.향후 S2호선은 징장 성제 철로(京张城际铁路)로 전환되어, 이때 바다링창청 역 종착지 이후의 지선을 거쳐서 옌칭 역(延庆站)에 이르게 된다. 개선 이후 베이징북역에서 바다링까지 1시간 반에서 20분에서 20분으로 단축될 것으로 예상되며, 옌칭 역까지는 약 1시간 30분에서 30분으로 단축될 것으로 보인다.[19][20]
역목록
[편집]| 역명 | 중국어 | 영어 | 접속 노선 | 역간 거리 km |
영업 거리 km |
소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 베이징 북역 | 北京北站 | Beijing North Railway Station |  2 4 13 (시즈먼 역 경유)
|
시청구 | ||||
| 칭화위안 | 清华园 | Qinghuayuan | 하이뎬구 | |||||
| 칭허 | 清河 | Qinghe | ||||||
| ● | ● | 황투뎬 | 黄土店 | Huangtudian (임시역) | 8 13 (훠잉 역 경유)
|
0.00 | 0.00 | 창핑구 |
| ｜ | ｜ | 창핑 | 昌平 | Changping | 21.79 | 21.79 | ||
| ● | ● | 난커우 | 南口 | Nankou | 9.25 | 31.04 | ||
| ● | ● | 바다링 | 八达岭 | Badaling | 21.19 | 52.23 | 옌칭구 | |
| ｜ | ● | 옌칭(난차이위안) | 延庆（南菜园） | Yanqing (Nancaiyuan) | 15.75 | 67.98 | ||
| ● | 캉좡 | 康庄 | Kangzhuang | 9.31 | 77.29 | 옌칭구 | ||
| ● | 사청 | 沙城 | Shacheng | 35.45 | 112.74 | 화이라이현 (허베이성 장자커우시) | ||
참고
[편집]- ↑ S 대문자는 광역철도를 가리키는 독일어 S반(Stadtschnellbahn)의 머리글자에서 따왔으며,; 중국어로는 “통근철로(通勤铁路)”、 “시교철로(市郊铁路)”、“구역철로(区域铁路)”등으로 불린다.
- ↑ 원래 "옌칭 남역(延庆南站)", "룽칭샤 역(龙庆峡站)"로 불렀으며, 다친 선(大秦线)의 옌칭 역 또는 옌칭 북역(延庆站 또는 延庆北站)과는 다른 역으로 현지에서는 “난차이위안 기차역(南菜园火车站)”으로 불린다.
- ↑ 과거의 통근 철도는 모두 완행으로, 같은 거리에서 5시간가량 소요되었다.
- ↑ Y는 관광열차(旅游列车)에서“游”자의 한어병음에서 따왔다.
- ↑ 승객이 부족하여, 차 안에 빈 좌석이 많아, 마치 (승객이 아닌) 많은 좌석을 실어 나르는 것 같음에서 유래되었다.
각주
[편집]- ↑ “北京地铁日客流创纪录 首破1200万大关”. 搜狐. 2016년 3월 27일. 2016년 3월 26일에 확인함.
- ↑ “2014年4月30日综合交通总体运行情况”. 北京市交通信息中心 北京市交通运行监测调度中心. 2014년 5월 1일. 2014년 5월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 2일에 확인함.
- ↑ “lrta.org”. 2018년 4월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 8일에 확인함.http://www.lrta.org/world/worlda-e.html#CN Archived 2018년 4월 28일 - 웨이백 머신
- ↑ 가 나 “12月21日起S2线调整列车运行图 1对列车延至沙城”. 2012년 12월 20일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 12월 20일에 확인함.
- ↑ 가 나 ““和谐长城号”开进延庆城”. 延庆县人民政府. 2008년 8월 6일. 2016년 6월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 余楚; 刘冕 (2011년 6월 29일). “北京S2线进城车早高峰半小时一趟”. 《北京日报》. 2014년 5월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 郭春安 (2004). “北京城市轨道交通线网调整规划”. 《都市快轨交通》 (1): 9–15.
- ↑ 陈荞 (2008년 4월 26일). “京西直门到八达岭将开轨道交通 到延庆80分钟”. 《京华时报》. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 가 나 涂露芳; 童曙泉 (2008년 8월 5일). “市区至延庆S2线动车组8月6日将正式开通”. 《北京日报》. 2008년 12월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 左林 (2008년 8월 7일). “S2线首发 延庆居民拟票价优惠”. 《新京报》. 2011년 7월 8일에 확인함.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ 孟环 (2008년 10월 22일). “北京至延庆时速160公里S2线列车完成提速改造”. 《北京晚报》. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ “旅游淡季客流少S2线成“运椅子”专列”. 2009년 2월 17일. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ “公司投资管理部与北京铁路局会商合资铁路扭亏举措”. 北京基础设施投资有限公司. 2010년 5월 28일. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 金可 (2011년 6월 9일). “S2线全线5站安装进站检票闸机”. 《北京日报》. 2012년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 周婧雅; 王海蛟 (2011년 7월 7일). “S2线降价客流猛增 对旅客安检标准等同国铁”. 《北京日报》. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ “S287次列车昨起开往沙城”. 京华时报. 2012년 12월 22일. 2015년 11월 6일에 확인함.
- ↑ “S2线始发终到站从北京北调至黄土店”. 北京青年报. 2016년 10월 15일에 확인함.
- ↑ “S2线昨通车 全程运行最快74分钟”. 2008년 8월 7일. 2009년 2월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 吴亭 (2010년 10월 26일). “京张城际铁路 不差延庆站”. 《北京晨报》. 2013년 1월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
- ↑ 于静 (2010년 1월 14일). “S2线将改道京张城际铁路线”. 2012년 7월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 7월 8일에 확인함.
