베이징 지하철 S1선

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베이징 지하철 S1선
北京地铁S1线
심벌 마크
스창역에 진입한 시운전 열차.
기본 정보
운행 국가중국의 기 중국
소재지베이징
종류도시철도
자기부상열차
체계베이징 지하철
기점스창
종점핑궈위안
개통일2017년 12월 30일
운영자베이징 지하철 운영 유한공사 2분공사
노선 제원
영업 거리10.2 km

베이징 지하철 S1선(중국어 간체자: 北京地铁S1线, 병음: Běijīng dìtiě S1 xiàn)은 중국 베이징시에서 운행하는 자기부상열차 노선이다. 공정 명칭으로는 베이징시 중저속 자기부상교통 시범선(北京市中低速磁浮交通示范线), 계획 명칭으로는 (교외 철도) 먼터우거우선(门头沟线), 다타이선(大台线)으로 불리었다. 이 노선은 베이징의 성구(城区)와 먼터우거우구 간을 서쪽의 스창에서 동쪽의 핑궈위안까지 연결하며, 1호선, 6호선과 환승된다. 먼터우거우 선의 총 길이는 10.2 km이며, 모두 고가이다. 8개의 역이 있으며, 차량기지는 시먼잉(石门营)에 위치한다.[1] 2017년 12월 30일에 핑궈위안역 외 7개의 역이 개장했고, 2018년 진안차오역이 6호선 서부 연장선과 환승하게 된다.

역사

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처음에는 징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영 할 계획이었다.[2] 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에, 인근 주민들이 이 노선에 대해 반대했는데,[3] 시험에 따르면, 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았으나,[4] 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.[5]

이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나,[6] 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다.[7]。2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 베이징 개발 개혁위원회(도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전)에 의해 승인되었으며,[8] 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.[9]

2017년 9월 20일, 자기부상철도 S1선은 영업 운행에 앞서 시운전을 실시했다.[10] 12월 30일, 핑거위안역 외 7개 역 노선이 개통했다.

2021년 7월 21일 0시, S1선 진안차오역에서 핑궈위안역까지 교량이 연결되었다.[11] 2021년 12월 31일 진안차오~핑궈위안 구간이 개통되었다.[12]

특징

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융딩허교에서 공사중인 S1선
  • 노선길이(영업구간): 10.2km
  • 표준궤도간격: 1435mm
  • 역수: 8개 역
  • 복선구간: 전 노선
  • 전기구간: 전 노선(직류 750V 제3궤조 방식)
  • 지상구간: 전 노선
  • 주행방향: 우측통행

역목록

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역명(한국어) 역명(중국어) 역명(영어) 접속 노선 역간
거리 		영업
거리 		소재지
스창 石厂 Shichang 0.00 0.00 먼터우거우
샤오위안 小园 Xiaoyuan 1.29 1.29
리완좡 栗园庄 Liyuanzhuang 1.27 2.56
상안 上岸 Shang'an 1.04 3.60
차오후잉 桥户营 Qiaohuying 1.08 4.68
쓰다오차오 四道桥 Sidaoqiao 0.84 5.52
진안차오 金安桥 Jin'anqiao ■ 베이징 지하철 6호선 2.73 8.25 스징산
핑궈위안 苹果园 Pingguoyuan ■ 베이징 지하철 1호선
■ 베이징 지하철 6호선 		1.58 9.83

각주

[편집]
  1. ↑ “北京市轨道交通门头沟线（S1线）工程环境影响评价 公众参与第一次公示”. 2010년 6월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 12월 25일에 확인함. 
  2. ↑ “北京市规划建6条市郊铁路 速度比地铁快一倍(图)”. 搜狐财经. 2007년 12월 6일. 2017년 9월 18일에 확인함. 
  3. ↑ “北京上马磁悬浮引环评争议 沿线小区联名反对”. 2010년 5월 24일. 2010년 12월 25일에 확인함. 
  4. ↑ “线磁浮列车辐射小于电视机 悬浮空中8毫米”. 2010년 5월 14일. 2010년 12월 25일에 확인함. 
  5. ↑ “北京地铁6号线西延段放弃采用磁悬浮形式”. 2011년 4월 3일. 2011년 4월 9일에 확인함. 
  6. ↑ 首条自主知识产权磁悬浮北京S1线开工(图)-新闻频道-和讯网. 2011年03月1日
  7. ↑ 陈琳 (2013년 1월 27일). “北京S1线送审磁悬浮方案未变 前期拆迁工作完成”. 《北京晨报》. 2013년 12월 6일에 확인함. 
  8. ↑ “《中低速磁浮交通示范线（S1线）可研报告》获批”. 北京市基础设施投资有限公司. 2013년 11월 27일. 2013년 12월 6일에 확인함. 
  9. ↑ 郭其瑞 (2013년 11월 20일). “S1线项目正式转入准备建设阶段”. 门头沟新闻网. 2013년 12월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 12월 6일에 확인함. 
  10. ↑ “北京市首条磁悬浮S1线开始空载试运行”. 人民网. 2017년 9월 20일. 2017년 9월 20일에 확인함. 
  11. ↑ “7月21日零时S1线将全线贯通，今年底通车试运行”. 北京日报客户端. 2021년 7월 20일. 2021년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 20일에 확인함. 
  12. ↑ “官宣！北京9段新地铁今天开通！线路图、新站抢先看”. 北京日报客户端. 2021년 12월 31일. 2021년 12월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 31일에 확인함. 

같이 보기

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외부 링크

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