프레시아로사 1000

프레시아로사 1000
프레시아로사(프레차로사) 1000 선두부
프레시아로사(프레차로사) 1000 선두부
제작 및 운영
제작사 봄바디어 트랜스포테이숀 (과거)
히타치제작소 (현재)
운영 회사 트랜이탈리아
제작 연도 2013년 ~ (현재)
생산량 50편성 400량[1]
사용량 50편성 400량
제원
양 수 8
차량 정원 457명
전장 2,924 mm
전폭 4,080 mm
전고 1,240 mm
차량 중량 500 t
대차간 거리 202 mm
축중 17 t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 가공 전차선
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
차륜 배열 Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
기동가속도 2.5 km/h/s
영업 최고 속도 300 km/h
설계 최고 속도 360 km/h
감속도 1,2 km/h/s
전동기 출력 9,8 kW
편성 출력 9,800 kW
구동 장치 동력분산식
제동 방식 회생 제동, 발전 제동, 철도제동
MT비 4M4T
보안 장치 ERTMS, ETCS

프레시아로사 1000(이탈리아어: Frecciarossa 1000) 또는 ETR 1000 또는 봄바디어 제피로 300(영어: Bombardier Zefiro 300)은 이탈리아의 철도 기업인 트랜이탈리아(이탈리아어: Trenitalia)가 2010년에 발주한 차량으로 봄바디어 제피로 모델을 기반으로 제작된 차량으로 기존 제피로 250 모델과 달리 최고 영업 속도 300km/h를 달성했으며 이탈리아의 철도 제작 기업인 안살도브레다와 합작으로 제작하면서 최고 영업 속도 360km/h를 달성했다.[2] 2013년부터 2017년까지 순차별로 도입했고[3] 2015년부터 영업을 시작했다.[4]

개요

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제피로 300 모델을 기반으로 제작된 고속열차로 당시 트랜이탈리아는 봄바디어 트랜스포테이숀, 안살도브레다 (현, 히타치 레일 이탈리아)에 50편성을 발주했다. 당시 봄바디어 트랜스포테이숀에서 제작된 봄바디어 제피로와 안살도브레다에서 제작된 V250 기반으로 제작된 모델로 유럽 고속철도 기준으로 최고 영업 속도 300km/h로 제안 했으나 이후 계획이 변경되면서 최고 영업 속도 360km/h에서 400km/h까지 주행이 가능하도록 열차가 설계되었다.[5]

한편 트랜이탈리아는 2013년까지 도입하기 위해 봄바디어 트랜스포테이숀과 안살도브레다와 2010년 8월에 계약이 체결되었다. 입찰 당시 알스톰이 제안했던 것보다 가격이 저렴했다.[6][7]

이노트랜스 2014에서 공개된 프레시아로사 1000

2012년 8월에 리미니에서 열차가 공개되었다.[8] 향후 유럽 노선에 도입을 대비해 액티브 서스펜션이 장착되었다[9]

2013년 3월 26일, 안살도브레다 주관으로 피스토이아에서 최초로 모델이 공개되었다. 열차 명칭은 이탈리아의 정치인이자 운동 선수를 지낸 피에트로 멘네아란 명칭이 지어졌다. 이탈리아 고속철도 노선에 도입을 위해 최고 영업 속도 360km/h로 시범 운행을 시행했다. 2015년까지 총 50편성이 도입되었고 밀라노 세계 박람회 개최와 동시에 운행을 시작했다.[3] 2016년 2월 26일, 토리노 ~ 밀라노 구간에서 최고 영업 속도 393.8km/h를 기록했다.

2021년 봄바디어 트랜스포테이숀 이 알스톰 에 인수되면서 봄바디어 제피로 ETR 250 ETR 380 모델은 알스톰 아벨리아 스트림 으로 모델 명칭이 바뀌었으며 나머지 ETR 1000 (제피로 300) 모델에 경우 히타치제작소 에 매각되었다. 현재도 이 차량들은 단종이 아닌 생산중인 차량이다.


같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Industrial Plan 2017 - 2026”. 《fsitaliane.it》. 2017년 7월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 1월 23일에 확인함. 
  2. ↑ “AnsaldoBreda and Bombardier combine to offer V300 Zefiro”. 《Railway Gazette International》. 2010년 6월 9일. 2020년 8월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 4일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 “Nessun ritardo nel piano Etr 1000”. 《Il Tirreno》. 2015년 3월 4일. .
  4. ↑ “Railway Gazette: Trenitalia signs V300ZEFIRO high speed train contract”. 2020년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 1일에 확인함. 
  5. ↑ “AnsaldoBreda and Bombardier combine to offer V300 Zefiro”. 《Railway Gazette International》. 2010년 6월 9일. 2020년 8월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 4일에 확인함. 
  6. ↑ “Trenitalia awards contract for 50 high speed trains”. 《Railway Gazette International》. 2010년 8월 5일. 2020년 10월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 12월 25일에 확인함. 
  7. ↑ “Trenitalia signs V300ZEFIRO high speed train contract”. 2010년 9월 30일. 2020년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 4일에 확인함. 
  8. ↑ Chiandoni, Marco (2012년 8월 30일). “Trenitalia unveils ETR 1000 mock-up”. 《International Railway Journal》. 
  9. ↑ “Trenitalia unveils Frecciarossa 1000”. 《www.railwaygazette.com》. 2012년 8월 20일. 2012년 10월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 12월 25일에 확인함. .

외부 링크

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