Премин Лоибл
Преминот Лоибл ( германски: Loiblpass ) или Љубељски премин ( Slovene: prelaz Ljubelj ) е висок планински премин во синџирот Караванки на јужните варовнички Алпи, што ја поврзува Австрија со Словенија. Патот Лоибл е најкратката постоечка врска помеѓу градот Ферлах во Корушка и Тржич во Горна Карниола и дел од европската рута Е652 од Клагенфурт до Накло.
Географија
[уреди | уреди извор]
Планинскиот премин се наоѓа на австриско-словенечката граница на 1.367 метри над Јадранот (4.485 стапки), источно од столскиот масив. Планинскиот пат ( Loiblpass Straße, B 91), еден од најстрмните патишта во Источните Алпи, се извива од широката долина Драва во бројни кривини на фиба до врвот на превојот, паралелно со потокот Лоиббах и живописната клисура Чепа ( Чепа ) со неколку водопади. Од превојот Клајнер Лоибл ( Сапотница ), мал пат се разгранува до оддалечената долина Бодентал. Од 1963-64 сообраќајот минува низ тунел со две ленти на 1,069 метри (3,507 стапки) под планинскиот врв. Јужно од превојот, патот (бр. 101) се спушта преку Подљубељ до Тржич во долината Сава и понатаму до автопатот А2. Во близина на планинските премини се Вурзенскиот премин на западната страна и Сиберг седло на источната страна.
Порано била една од најважните патни врски помеѓу главниот град на Корушка, Клагенфурт и Крањ во Карниола, значењето на преминот Лоибл е намалено од 1991 година, кога 7,864 метри ( 25,801 стапки) долгиот тунел на автопатот Караванкен, кој го поврзува австрискиот автопат Караванкен (A 11) од Вилах со словенечкиот автопат А2 до Љубљана, бил отворен. Денеска патниот правец е затворен за густ сообраќај. Граничните контроли биле укинати кога Словенија се приклучила на Шенген зоната од 21 декември 2007 година, но биле вратени привремено за влез во Австрија како последица на зголемениот број илегални гранични премини за време на „ европската мигрантска криза “ од 2015-2016 година.
Историја
[уреди | уреди извор]Различни патеки биле користени уште од античко време, поврзувајќи го Вирунум во римската провинција Норикум со Емона (денешна Љубљана ). Во средновековно време, стратешкото значење на преминот Лоибл повторно се зголемило, кога во 11 век императорот Хенри III го одвоил југоисточниот марш на Карниола од Корушка. Патријарсите од Аквилеја, кои управувале со маргрофијата од 1077 година, им го довериле одржувањето на преминот на цистерциските монаси од новоформираната опатија Виктринг, кои имале подигнато хостпиум и капела посветена на Свети Леонард. Но сепак, монасите морале да се спротивстават на барањата покренати од локалните лордови на замокот Холенбург (Хамберк), кои ги презеле имотите до 1488 година. Од 1335 година, и Каринтските и Карниолските царски имоти на северната и јужната страна биле управувани од хабсбуршките војводи од Австрија.
Преминот станал важен трговски пат откако градот Трст отишол под категоријата на хабсбуршките надвојводи кон крајот на 14 век. Од околу 1560 година, имотите на Коринт ја прошириле поранешната патека на уздата и 150 метри ( 500 стапки ) долг тунел бил изграден под гребенот Караванкс, како ран пример на модерно инженерство што подоцна морало да се отстрани поради недостаток на безбедност. Уште еден обид бил планиран во 17 век; но, кога во 1728 година императорот Чарлс VI ги обиколил земјите на Хабсбуршката монархија, тој сепак морал да патува преку врвот на Лоибл, застанувајќи покрај таверната Дојчер Петер што се наоѓала на северната страна од преминот. Потоа наредил проширување на планинскиот пат како дел од долгата рута од австриската престолнина Виена до пристаништето Трст. Два обелисци биле подигнати на врвот на преминот за да го одбележат неговиот престој.
Тунел Лоибл
[уреди | уреди извор]За време на Втората светска војна, 1,570 метри ( 5,150 стапки ) долг тунел бил изграден на 1.068 метри ( 3,504 стапки ) надморска височина по команда на нацистичкиот Галејтер од Корушка, Фридрих Рајнер, да ги заобиколи стрмните горни делови на планинскиот пат. Работата ја вршел виенската градежна компанија Universale Hoch-und Tiefbau, вработувајќи 660 цивилни работници, неколку испратени од службата за обврзници на Виши Франција и 1.652 принудни работници кои биле обезбедени со договор со СС. Овие затвореници биле интернирани во два помали подлогори на концентрациониот логор Маутхаузен-Гузен, по еден на секоја страна од преминот. Тие биле ставени под команда на Оберштурмфирерот Јулиус Лудолф, кој служел во Маутхаузен од 1940 година и бил познат по своите прекумерни тепања.
Изградбата на тунелот започнала на јужната страна во март 1943 година. Првите принудни работници пристигнале во Тржич во јуни и веднаш биле пренесени до преминот Лоибл од персоналот на СС. Повеќето од затворениците биле заробеници и политички затвореници. Тие биле интернирани кај германски и австриски криминалци кои ги презеле функциите на Капо. Под нехумани услови, околу 40 принудни работници починале или од глад и исцрпеност, или биле убиени од малтретирање, несреќи поврзани со работа и паѓање на камења. До август, Лудолф бил сменет од функцијата откако градежната компанија се пожалила на бројот на затвореници кои станале неспособни за работа поради тепање и тортура. За работната сила да се одржила ефикасна, стотици повредени или болни затвореници биле вратени во главниот логор, или ако не можеле да бидат транспортирани, биле убиени на лице место од страна на лекарот од логорот Sigbert Ramsauer со вбризгување на бензин.
Пробивот на тунелот се случил во декември 1943 година. Рајнер и неколку високи членови на СС дошле да го прегледаат проектот. Првите армиски возила на Вермахт поминале низ многу тесниот тунел на 4 декември 1944 година. Воениот сообраќај и германските војници кои се повлекувале од Југословенскиот фронт и бегалците го користеле тунелот сè додека не бил затворен во 1947 година. На крајот на војната, на 7 мај 1945 година, преживеаните 950 затвореници од двата логори биле главно напуштени од стражарите и почнале да маршираат до Феистриц им Розентал, каде што се сретнале со југословенските партизани следниот ден. Бидејќи преживеаните всушност се „ослободиле“, нивните биле единствените подлогори на Маутхаузен-Гусен кои не биле ниту евакуирани ниту ослободени.
Американскиот воен суд го осудил командантот Јулиус Лудолф на смрт на 13 мај 1946 година. Тој бил убиен на 28 мај 1947 година. Британските воени судови на 10 ноември 1947 година осудиле двајца други команданти на СС на логорите, Јакоб Винклер и Валтер Бризке, на смрт, а на 10 октомври 1947 година го осудиле логорскиот лекар Зигберт Рамзауер на доживотен затвор. Меѓутоа, Рамзауер бил ослободен во 1954 година и набрзо се вработил во државната болница во Клагенфурт. Денеска, плочите на порталот на австрискиот тунел и споменикот на словенечката страна, подигнат на местото на јужниот логор Лоибл, ги одбележуваат неправдите. На 13 јуни 2015 година се одржала заедничка комеморација.
.JPG)
Тунелот повторно бил отворен како граничен премин меѓу Австрија и ФНРЈ во 1950 година и се проширил во раните 1960-ти на две ленти во ноември 1963 година. [1] Стариот пат над врвот на планинскиот премин е затворен за моторизиран сообраќај од 1967 година.
Рекреација
[уреди | уреди извор]
Во лето, стариот патен премин обезбедува пристап до патеките за пешачење по главниот гребен на планините Караванк. Скоро секоја зима се поставува лизгање со санки на јужната (словенечка) страна на превојот.
Исто така видете
[уреди | уреди извор]- Список на највисоки асфалтирани патишта во Европа
- Список на планински премини
Референци
[уреди | уреди извор]- ↑ „Der Loibltunnel ist befahrbar. Offizielle Eröffnung erst am 1. Juli 1964“ [Loibltunnel is passable. Official opening on 1 July 1964] (German). Arbeiter-Zeitung. 16 November 1963. Посетено на 22 October 2016.CS1-одржување: непрепознаен јазик (link)
Надворешни врски
[уреди | уреди извор]
Loibl Pass на Ризницата ?- Profile on climbbybike.com
- Loibl Pass. Information about Loibl Pass (German)
