Farman F.60 Goliath
| F.60 Goliath | |||
|---|---|---|---|
 Passasjerflyet Goliath | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Passasjerfly | ||
| Produsent | Farman Aviation Works | ||
| Første flyvning | januar 1919 | ||
| Introdusert | 1919 | ||
| Utfaset | 1931 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Compagnie des Grands Express Aériens Československé státní aerolinie | ||
| Antall produsert | ca. 60 | ||
| Videreutviklet til | Farman F.61 | ||
Farman F.60 Goliath var et passasjerfly bygget av Farman Aviation Works fra 1919. Flyet hadde stor betydning for opprettelse av tidlige flyselskaper og dannelsen av den sivile flytrafikken i Europa etter Første verdenskrig.
Konstruksjon og utvikling
[rediger | rediger kilde]Goliath var opprinnelig tegnet i 1918 som tungt bombefly istand til å frakte 1 000 kg bombelast innen en radius på 200 km. Det hadde en konvensjonell konstruksjon med fast understell. Vinger og kropp i trekonstruksjon, kledd med duk og utstyrt med to Salmson Z.9 motorer. Det var en enkel og lett konstruksjon. Vingene var rektangulære med samme profil i hele vingens lengde.
Som bombefly ble det bygget vel 200 eksemplarer før krigen var slutt i november 1918, men Farman regnet med at da det ble slutt på behovet for bombefly og ble det heller ingen kjøpere til sitt nye fly. Ikke desto mindre så han at dette store kasse-lignende skroget lett kunne modifiseres og innredes som passasjerfly. Den sivile luftfarten var i sin spede begynnelse etter første verdenskrig med behov for fly spesielt konstruert for den nye transportformen. Med sitt nye kabinarrangement kunne Goliath frakte 12 til 14 passasjerer med store vinduer til alle. Salmson motorene kunne erstattes med andre typer (Renault, Lorraine) hvis det var et ønskemål fra kunden. Om lag 60 F.60 Goliath ble bygget.
Varianter
[rediger | rediger kilde]Goliath ble bygget i 14 versjoner med ulike motorer
- FF.60
- Betegnelsen på de tre første prototyper.
- F.60
- Sivil passasjerversjon med to 260-hk (194-kW) Salmson CM.9 stjernemotorer.
- F.60bis
- Passasjerversjon med to 300-hk (224-kW) Salmson 9Az motorer.
- F.60 Bn.2
- Nattbomberversjon, utviklet fra F.60 Goliath. Med to 260-hk Salmson 9Zm motorer. Denne utgaven ble bygget i 210 eksemplarer for den franske armé og marine.
- F.60 Torp
- Torpedo-bomber på flottører, med to Gnome-Rhone Jupiter stjernemotorer.
- F.60M
- Butt nese-versjon fra 1924, utstyrt med to 310-hk Renault 12Fy motorer.
- F.61
- F.60 utstyrt med to 300-hk (224-kW) Renault 12Fe motorer som gav bedre ytelse. Bare to bygget.
- F.62 BN.4
- Bomber. Eksportversjon Sovjetunionen, utstyrt med to 450-hk (336-kW) Lorraine-Dietrich V-12 motorer.
- F.63 BN.4
- Tilsvarende F.62 BN.4 eksportversjon, men med to 450-hk (336-kW) Gnome-Rhone Jupiter stjernemotorer.
- F.65
- Denne versjonen ble bygget for den franske marine og kunne alternativt bruke hjul eller flottører.
- F.66 BN.3
- Ett eksemplar eksportert til Romania, var utrustet med Jupiter-motor.
- F.68 BN.4
- 32 med Jupiter-motor eksportert til Polen.
- F.4X
- En spesial Goliath aircraft, med fire Salmson stempelmotorer montert to og to i par.
- F.140 Super Goliath
- Bomber prototype, med fire 500-hk (373-kW) Farman motorer i tandempar.
Flyet i bruk
[rediger | rediger kilde]
Etter krigens slutt i november 1918 var Farman snar til å ta Goliath bruk som sivilt passasjerfly og gjennomførte flere flyvninger for å vekke myndighetenes og publikums oppmerksomhet. Den 8. februar 1919 fløy Goliath med 12 passasjerer fra Toussus-le-Noble til Kenley, nær Croydon. Ettersom britiske myndigheter avslo å gi kommersielle aktører tillatelse til å fly over britisk territorium var alle ombord tidligere militærflyvere i uniform og med spesielt oppdrag for anledningen. Flygningen førløp uten problemer og varte i 2 timer og 30 minutter. Flyver og passasjerer ble godt mottatt i England og returen ble gjort neste dag og tok 2 timer og 10 minutter.
Andre flyvninger ble gjort for å gi Goliath oppmerksomhet. Den 3. april 1919 ble 14 passasjerer tatt til værs til en høyde av 6 200 m Senere, 11. august 1919 fløy en F.60 fra Paris il Casablanca og Dakar, en distanse på mer enn 4 500 km. med 8 passasjerer og ett tonn forsyninger.
Rundt 1920 ble det dannet flere sivile flyselskap i Europa, og de var raske til å sikre seg F.60. Tre franske, ett belgisk og ett tsjekkisk selskap tok flyet i bruk.
- Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) startet regulære ruteflyvninger mellom Le Bourget og Croydon.
- Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) fulgte snart etter.
- Société Générale de Transports Aérien (SGTA) åpnet en rute mellom Paris og -Brussel i juli 1920 med Goliath. I mai 1921, en rute som ble forlenget til Amsterdam.
- Det belgiske selskapet SNETA åpnet også en rute mellom Brussel og London i april 1921.
Operatører
[rediger | rediger kilde]
Sivile operatører
[rediger | rediger kilde]
Frankrike
- Farman Airlines (Société Générale des Transports Aériens, SGTA)
- Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA)
- Compagnie des Messageries Aériennes (CMA)
- Air Union
Belgia
- Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA)
Tsjekkoslovakia
- Československé státní aerolinie (CSA)
Militære operatører
[rediger | rediger kilde]- Frankrike
Italia
Japan
Polen
Russland
Tekniske data
[rediger | rediger kilde]
| Data | |
|---|---|
| Bestning | 2 |
| Passasjerer | 12 |
| Lengde | 14,33 m |
| Vingespenn | 26,50 m |
| Høyde | 4,91 m |
| Vingeareal | 161 m² |
| Nyttelast | 1 330 kg |
| Vekt uten last | 2 500 kg |
| Startvekt | 4 770 kg |
| Marsjfart | 120 - 150 km/t ved 4 000 o/min. |
| Toppfart | 170 km/t |
| Marsjhøyde | 6 300 m |
| Rekkevidde | 400 km |
| Motorer | 2 Salmson-CM.9 met 9 sylindre, 200 HK (191,2 kW), 2 firebladspropeller |