Scandlines
| Scandlines Infrastructure ApS | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| ||||
De aanlegsteigers in Rødbyhavn
| ||||
| Grootaandeelhouders | Igneo Infrastructure Partners (50,1%) Federated Hermes (14,9%) 3i Group plc (35,0%) | |||
| Sleutelfiguren | Michael Guldmann Petersen interim CEO | |||
| Land |  Denemarken
| |||
| Hoofdkantoor | Kopenhagen | |||
| Werknemers | 1453 (in FTE, gemiddeld in 2023) | |||
| Producten | Veerdiensten voor passagiers en vracht | |||
| Industrie | Scheepvaart en logistiek | |||
| Omzet/jaar | € 466 miljoen (2023)[1] | |||
| Winst/jaar | € 119 miljoen (2023) | |||
| Website | Scandlines | |||
| ||||
Scandlines is een rederij met veerschepen op de routes Rødby – Puttgarden en Gedser – Rostock tussen Denemarken en Duitsland. Voor deze diensten beschikt Scandlines over zeven veerboten. Op jaarbasis heeft Scandlines ruim 41.500 afvaarten en vervoert het zo'n zeven miljoen passagiers, 1,7 miljoen personenauto’s en 700.000 vrachtwagens op de twee routes. De route tussen Rødby en Puttgarden is veruit de meest gebruikte van de twee.
Scandlines heeft twee dochterondernemingen, Scandlines Danmark ApS en Scandlines Deutschland GmbH, die actief zijn in deze landen.
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]In 1903 voer de eerste spoorveerboot tussen Gedser in Denemarken en Warnemünde in Duitsland. De eigenaren waren Danske Statsbaner (DSB) en een Duitse staatsrederij.
In 1963 werd een tweede dienst toegevoegd, de Vogelfluglinie tussen Rødby en Puttgarden. Dit verkorte de reistijd tussen Kopenhagen en Hamburg aanzienlijk.
In 1995 werd aan de Deense kant DSB rederi opgericht. In 1997 kreeg het een nieuwe naam Scandlines. Deze naam was al sinds 1991 in gebruik op de route Helsingør-Helsingborg. In 1998 fuseerden de twee rederijpartners, het Deense Scandlines en het Duitse DFO, en gingen samen verder als Scandlines. De twee aandeelhouders waren Deense ministerie van Transport en Deutsche Bahn.
Scandlines werd in 2007 geprivatiseerd en verkocht aan het Britse infrastructuurfonds 3i, de Duitse investeringsmaatschappij Allianz Capital en de rederij Deutsche Seereederei.
Tussen 1999 en 2015 werd een deel van de veerbootroutes van Scandlines verkocht. Molslinjen nam de route Aarhus-Kalundborg over en de route Helsingør-Helsingborg ging naar ForSea Ferries.
In december 2019 werd het vervoer van treinen met de veerboot gestaakt.
In 2020 werd de Copenhagen uitgerust met een Flettner aandrijving. Op de werf werd een 30 meter hoge pijp, diameter vijf meter, midscheeps geïnstalleerd. Verwacht wordt de uitstoot met zo'n 5% verlaagd zonder concessies te doen aan de vaarsnelheid.[2] Het zusterschip Berlin is een jaar later met een vergelijkbare installatie uitgerust.
In 2023 werd gevierd dat de Beeline dienst, tussen Puttgarden – Rødby, zestig jaar bestaat. Sinds het begin zijn meer dan 315 miljoen passagiers aan boord geteld. De Rostock-Gedserroute bestond toen 120 jaar. In 1903 werd de verbinding tussen Warnemünde-Gedser opgestart al verhuisde de Duitse steiger naar Rostock in 1995.
In 2024 bestelde Scandlines een nieuwe emissievrije vrachtveerboot. [3] Het is een hybride boot met een accupakket van 10 MWh en komt in 2024 in de vaart. Er kunnen 66 vrachtwagens en 140 passagiers mee en de boot zal worden ingezet op de route Rødby – Puttgarden.
Activiteiten
[bewerken | brontekst bewerken]Scandlines exploiteert twee veerbootroutes tussen Denemarken en Duitsland.
- Rødby – Puttgarden: hier varen vier schepen met dagelijks 96 afvaarten. De vaartijd tussen beide havens is zo’n 45 minuten.
- Gedser – Rostock: op deze route worden twee schepen ingezet en maximaal 20 afvaarten per dag. De vaartijd bedraagt twee uur.
Verder exploiteert het bedrijf nog drie grenswinkels in Puttgarden en Rostock. De winkels worden vooral bezocht door Scandinaviërs die willen profiteren van de lagere prijzen in Duitsland.
De omzet ligt tussen de 450 en 500 miljoen euro op jaarbasis. Hiervan wordt ongeveer een vijfde behaald met de verkopen in de grenswinkels en de rest met de transportdiensten.
Vloot
[bewerken | brontekst bewerken]Scandlines veerschepen op de route Rødby-Puttgarden:
| Naam | Bouwjaar | Tonnage | Passagiers | Opmerking | Foto |
|---|---|---|---|---|---|
| Prins Richard | 1997 | 14.621 | 1140 | Hybride | 
|
| Prinsesse Benedicte | 1997 | 14.621 | 1140 | Hybride | 
|
| Schleswig-Holstein | 1997 | 15.187 | 1200 | Hybride | 
|
| Deutschland | 1997 | 15.187 | 1200 | Hybride | _einlaufend_Puttgarden_(01-2).JPG)
|
Idem op de route Gedser-Rostock:
| Naam | Bouwjaar | Tonnage | Passagiers | Opmerking | Foto |
|---|---|---|---|---|---|
| Berlin | 2012 | 22.319 | 1300 | Hybride met Flettner aandrijving |
.jpg) Berlin voor installatie rotor sail |
| Copenhagen | 2012 | 22.319 | 1300 | Hybride met Flettner aandrijving |
|
Vracht:
| Naam | Bouwjaar | Tonnage | Passagiers | Opmerking | Foto |
|---|---|---|---|---|---|
| Kronprins Frederik | 1981 | 16.071 | 1400 | Vracht en in reserve |
.JPG)
|
| Futura | 2024 | TBD | 140 | E-Ferry Vracht |
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel Scandlines op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
- ↑ (en) Scandlines Annual report 2023, geraadpleegd op 11 juni 2024
- ↑ (en) Baird Maritime Norsepower rotor sail installed on Scandlines ferry, 28 mei 2020, geraadpleegd op 11 juni 2024
- ↑ (en) Shippax Scandlines orders zero-emission ferry for the Puttgarden-Rødby route, 9 november 2021, geraadpleegd op 11 juni 2024
· 
· 