Škoda 109E
 Elektrowóz typu 109E | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
2008–2011 |
| Układ osi |
Bo'Bo' |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
88 t |
| Długość |
18 m |
| Szerokość |
3,08 m |
| Wysokość |
4,28 m |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna |
| Liczba silników |
4 |
| Napięcie zasilania | |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
6,4 MW |
| Maksymalna siła pociągowa |
275 kN |
| Prędkość konstrukcyjna |
200 km/h |
| Parametry użytkowe | |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
Škoda 109E Emil Zátopek (seria 380 ČD, seria 381 ŽSSK, BR102 DB Regio[1]) – czeska lokomotywa elektryczna wyprodukowana w latach 2008–2011 przez Škoda Transportation dla kolei czeskich i słowackich oraz w 2016 roku dla niemieckiego DB Regio[2].
Prace nad elektrowozem typu 109E rozpoczęto w 2004 r. w związku z ogłoszeniem przez ČD przetargu na lokomotywy wielosystemowe. Projekt firmy Škoda został jedynym oferowanym, kiedy oferta firmy Siemens (lokomotywa EuroSprinter ES64U4) została odrzucona z powodów formalnych. Lokomotywę zaprezentowano w 2008. W latach 2008–2009 przeprowadzono jazdy próbne na torze doświadczalnym Velim.
W 2010 lokomotywa serii 380 rozpoczęła próbne jazdy ze składami towarowymi spółki ČD Cargo w Czechach.
Wersje
[edytuj | edytuj kod]Obecnie istnieją dwie wersje lokomotywy: 109E1 i 190E2, które różnią się parametrami eksploatacyjnymi.
109E1
[edytuj | edytuj kod]Produkowana dla České dráhy, oznaczenie serii 380. Prędkość konstrukcyjna wynosi 200 km/h. Wyprodukowano 20 sztuk[3]. 27 czerwca 2024 roku lokomotywa 380 004 podczas prowadzenia pociągu międzynarodowego EC 279 relacji Praga – Budapeszt zderzył się z autobusem na przejeździe kolejowym, w wyniku którego doszło do pożaru, który objął lokomotywę[4]. W wyniku doznanych uszkodzeń podjęto decyzję o kasacji lokomotywy wcześniej przeznaczając ją na części zamienne do innych maszyn serii 380[5].
109E2
[edytuj | edytuj kod]Jest to wersja dostarczona do słowackiego odbiorcy ZSSK, oznaczenie serii 381. Od typu E1 różni się m.in. obniżoną prędkością maksymalną, ustaloną na 160 km/h oraz zastosowaniem systemu ETCS poziomu pierwszego[6]. Jest przystosowana do prowadzenia pociągów typu push-pull[6]. Wyprodukowano 2 sztuki tego typu lokomotywy[3].
Wersja dla DB
[edytuj | edytuj kod]W czerwcu 2013 roku niemiecki przewoźnik z grupy DB, DB Regio, podpisał umowę na dostarczenie 6 składów pociągów pasażerskich push-pull[7]. Każdy z pociągów składa się z 5 wagonów dwupiętrowych, wagonu sterowniczego oraz dedykowanej lokomotywy 109E[7].
Przewoźnik wymagał, by skład pociągu mógł poruszać się z maksymalną prędkością nie mniejszą niż 190 km/h[7].
DB Regio planuje użytkować zamówione składy na trasie Norymberga - Ingolstadt - Monachium[8].
Zobacz też
[edytuj | edytuj kod]Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ https://web.archive.org/web/20150221032843/http://www.skoda.cz/de/produkte/elektrische-lokomotiven/lokomotive-emil-zatopek-deutschland/Contents.3/0/DA2CAD3241B6C71CF858703E667A050A/resource.pdf
- ↑ https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/skoda-ukazala-prvni-lokomotivu-pro-deutsche-bahn.A160627_140031_eko-doprava_kris
- ↑ a b Kurier Kolejowy, Jedną lokomotywą po całej Europie [online], kurier-kolejowy.pl [dostęp 2018-06-25].
- ↑ https://zdopravy.cz/na-slovensku-se-stretl-vlak-z-prahy-s-autobusem-ctyri-mrtvi-a-pet-ranenych-210701/
- ↑ https://zdopravy.cz/obrazem-ceske-drahy-rozhodly-o-osudu-vyhorele-lokomotivy-rady-380-218073/
- ↑ a b Firemní magazín Škodovák. ŠKODA TRANSPORTATION a.s., 2011-11-22. s. 6-8. [dostęp 2013-12-03]. (cz.).
- ↑ a b c Škoda Transportation Closed an Important Contract with DEUTSCHE BAHN.. Škoda Transportation, 2013-06-18. [dostęp 2013-12-03]. (ang.).
- ↑ Deutsche Bahn: DB Regio Oberbayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Ringzug West / NBS. 2013-06-17. [dostęp 2013-12-03]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-22)]. (niem.).
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Malý atlas lokomotiv 2009, Praga 2008