ATS D7

ATS D7

Kategoria	Formuła 1
Konstruktor	ATS
Projektant	Gustav Brunner
Dane techniczne
Nadwozie	monocoque z włókien węglowych
Zawieszenie przednie	podwójne wahacze, popychacze, sprężyny / amortyzatory
Zawieszenie tylne	podwójne wahacze, popychacze, sprężyny / amortyzatory
Silnik	BMW M12/13 1.5 R4T
Skrzynia biegów	ATS / Hewland, manualna, 5 biegów + wsteczny
Paliwo	Shell
Opony	Pirelli
Historia
Debiut	Grand Prix Brazylii 1984
Kierowcy	14. Manfred Winkelhock 14. / 31. Gerhard Berger
Używany	1984
Wyścigi	15
Wygrane	0
Pole position	0
Najszybsze okrążenie	0
ATS D6 –
Multimedia w Wikimedia Commons

ATS D7 – samochód Formuły 1 zaprojektowany przez Gustava Brunnera i skonstruowany przez ATS na sezon 1984. Samochód nie zdobył żadnego punktu i był ostatnim samochodem ATS przed rozwiązaniem zespołu.

Historia

W 1977 roku niemiecki producent kół ATS rozszerzył działalność, debiutując w Formule 1 jako zespół. Założycielem i szefem ATS był Günther Schmidt. Mimo przyciągnięcia kilku utalentowanych kierowców i projektantów samochody ATS rzadko były konkurencyjne. Zespół zaczął ścigać się w Formule 1 samochodem Penske PC4, ale od 1978 roku produkował własne samochody. Były one początkowo napędzane silnikami Forda.

"Rewolucja turbo" zapoczątkowana przez Renault spowodowała, że ATS zrezygnował z silników Forda i na 1983 podpisał umowę z BMW. Gustav Brunner zaprojektował nadwozie z włókna węglowego, napędzane przez turbodoładowany czterocylindrowy silnik. Mimo zaawansowanych technologicznie materiałów i nowoczesnego silnika ATS D6 nie osiągał dobrych wyników. W tym samym roku, używając tego samego silnika, Nelson Piquet prowadząc Brabhama zdobył tytuł mistrza świata.

Na rok 1984 Brunner zmodyfikował projekt D6, tworząc mniejszy model D7. Wkrótce później opuścił zespół. Manfred Winkelhock nie zdobył ani punktu. Drugim kierowcą na kilka Grand Prix został Gerhard Berger, ale mimo finiszu na szóstej pozycji w Grand Prix Włoch nie zdobył punktów, gdyż w myśl regulaminu nie był uprawnionym do tego kierowcą.

Pod koniec sezonu skończyła się umowa ATS z BMW i zespół został bez silnika, a Schmidt zdecydował się rozwiązać zespół.

Wyprodukowano dwa egzemplarze D7.

Wyniki w Formule 1

Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie
Oznaczenie	Wyjaśnienie
Złoty	Zwycięzca lub mistrzostwo
Srebrny	2. miejsce lub wicemistrzostwo
Brązowy	3. miejsce lub II wicemistrzostwo
Zielony	Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami)
Niebieski	Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu)
Czerwony	Nie zakwalifikował się (NZ)
	Nie prekwalifikował się (NPK)
Różowy	Nie ukończył (NU)
	Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu)
Czarny	Zdyskwalifikowany (DK)
	Wykluczony (WYK/EX)
Biały	Nie wystartował (NW)
	Kontuzjowany (K/INJ)
	Wyścig odwołany (OD/C)
Bez koloru	Został wycofany (WYC/WD)
	Nie przybył (NP/DNA)
	Nie brał udziału w treningach (NT/DNP)
	Nie został zgłoszony (–)
Pogrubienie	Start z pole position
Kursywa	Najszybsze okrążenie wyścigu
†	Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu.
*	Sezon w trakcie
^1/2/3	Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym
Lista systemów punktacji Formuły 1

Sezon	Zespół	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pkt.	Msc.
1984	Team ATS	BMW	P		BRA	ZAF	BEL	SMR	FRA	MCO	CND	DET	DAL	GBR	DEU	AUT	NLD	ITA	EUR	PRT	0	13
				Manfred Winkelhock	WYK	NU	NU	NU	NU	NU	8	NU	8	NU	NU	NW	NU	NW
				Gerhard Berger												12		6	NU	13

Bibliografia

• Wouter Melissen: ATS D7 BMW. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-04-02]. (ang.).
• ATS D7. chicanef1.com. [dostęp 2012-04-02]. (ang.).