Chrysler 300 (letter series)
 Chrysler 300C | |
| Producent | |
|---|---|
| Okres produkcji |
1955–1965 |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe V8 |
| Skrzynia biegów |
3-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
Chrysler 300 letter series – samochód osobowy klasy luksusowej o charakterze sportowym produkowany pod amerykańską marką Chrysler w latach 1955–1965.
Samochody te określa się literaturze jako letter series (seria literowa), gdyż modele z poszczególnych lat określane były dodatkowymi kolejnymi literami, w odróżnieniu od tańszych modeli 300 serii nieliterowej produkowanych równolegle od 1962 roku modelowego. Modele dostępne było wyłącznie jako 2-drzwiowe coupé oraz 2-drzwiowe kabriolety. Do napędu używano benzynowych silników V8. Moc przenoszona była na oś tylną poprzez 3-biegową automatyczną bądź 4-biegową manualną skrzynię biegów.
Pierwsza generacja
[edytuj | edytuj kod].jpg) 1955 Chrysler C-300 | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
październik 1955 |
| Okres produkcji |
1955–1956 |
| Miejsce produkcji | |
| Następca |
Chrysler 300 letter series II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowy hardtop coupe |
| Silniki |
V8 5,4 l, 300 KM |
| Napęd | |
| Długość |
5557 mm (1955) |
| Szerokość |
2009 mm (1955) |
| Rozstaw osi |
3200 mm |
| Zbiornik paliwa |
75 |
| Liczba miejsc |
4 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
1955 C-300
[edytuj | edytuj kod]Na 1955 rok modelowy firma Chrysler zaprezentowała gamę samochodów stylizowanych w nowoczesnym duchu Forward Look, zrywając z konserwatywnym obrazem marki[1]. Nowa sylwetka wszystkich modeli była niższa, szersza i dłuższa, bardziej dynamiczna i pozbawiona wystających na boki błotników tylnych, z mocno wygiętą na boki panoramiczną szybą przednią i atrapą chłodnicy przedzieloną pionowo na dwie części[1]. Jednocześnie Chrysler wprowadził na rynek 10 lutego 1955 roku pierwszy z modeli o charakterze sportowym serii 300: C-300 Hardtop Sport Coupe[1]. Oznaczenie „300” pochodziło od mocy silnika w koniach mechanicznych[a], przez co Chrysler serii 300 stał się najmocniejszym amerykańskim samochodem na rynku[2]. Konstrukcyjnie był oparty na dwudrzwiowym modelu New Yorker DeLuxe w wersji nadwoziowej Newport Hardtop, o rozstawie osi 126 cali (3,2 m)[1]. Jedyną wersją nadwozia był dwudrzwiowy sześciomiejscowy hardtop coupé[1]. Zewnętrznie różnił się od innych modeli Chryslera atrapą chłodnicy, którą tworzyły dwa duże wloty powietrza, z grubymi chromowanymi kratami, jak w droższej marce Imperial, nie ograniczone poziomą belką u dołu, jak w innych modelach Chryslera[1].
Napęd stanowił dostępny tylko w tym modelu benzynowy silnik V8 typu hemi FirePower o pojemności 331,1 cali sześciennych (5,4 l) z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem, rozwijający moc 300 KM[1][a]. Napęd przenoszony był przez automatyczną skrzynię biegów PowerFlite, obsługiwaną poprzez dźwignię umocowaną w desce rozdzielczej[1]. Opony miały rozmiar 8,00×15[1].
Powstało 1725 samochodów C-300 (nieco ponad 1% produkcji Chryslera z tego roku)[1]. Bazowa cena bez wyposażenia dodatkowego wynosiła 4110 dolarów i wśród samochodów Chryslera była niższa jedynie od modelu New Yorker w wersji kombi (średnia cen samochodów amerykańskich wynosiła wówczas 2573 dolary)[3]. Wśród opcji była m.in. klimatyzacja (570$), radio (101$), wspomaganie kierownicy i opuszczane elektrycznie szyby, a w standardzie było wspomaganie hamulców[1].
1956 300B
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Już w październiku 1955 roku zaprezentowano gamę samochodów Chryslera na 1956 rok, w tym nowy sportowy model 300B, który jako pierwszy otrzymał dodatkowe oznaczenie literowe[4]. W odróżnieniu od pozostałych modeli Chryslera, w których całkowicie zmieniono atrapę chłodnicy, pozostawiono w nim atrapę z poprzedniego roku, natomiast z tyłu pojawiły się niewielkie płetwy na błotnikach, na końcach których umieszczono pionowe lampy[4]. Z przodu zmieniono oprawę reflektorów, z chromowanej na lakierowaną w kolorze nadwozia z chromowanymi obwódkami. Automatyczna skrzynia biegów była od tego roku obsługiwana w Chryslerach za pomocą przycisków na desce rozdzielczej, co było nowością na rynku[4]. Napęd stanowił dostępny tylko w tym modelu nowy silnik V8 Hemi FirePower o pojemności 354 cali sześciennych (5,8 l) z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem, rozwijający moc 340 KM ze stopniem sprężania 9:1, lub opcjonalnie 355 KM ze stopniem sprężania 10:1[4]. Standardowo była dostępna automatyczna skrzynia biegów PowerFlite, lecz jako opcja była oferowana trzybiegowa manualna, a w środku roku pojawiła się też nowa trzybiegowa automatyczna skrzynia TorqueFlite[4]. Instalacja elektryczna uległa zmianie na 12-voltową[4]. W wyposażeniu standardowym pojawił się wstrząsoodporny gramofon Highway Hi-Fi, natomiast radio nadal było wyposażeniem dodatkowym[4]. Model 300B był najszybszym amerykańskim produkcyjnym samochodem i był też dostępny z fabrycznymi wyścigowymi modyfikacjami[4]. Przystosowane wersje odnosiły również w tym roku sukcesy w sporcie. Wyprodukowano 1102 samochody, a bazowa cena wynosiła 4419 dolarów[4].
Druga generacja
[edytuj | edytuj kod]1957 Chrysler 300 C | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
październik 1956 |
| Okres produkcji |
1956–1959 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chrysler 300 letter series I |
| Następca |
Chrysler 300 letter series III |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowy hardtop coupe |
| Napęd | |
| Długość |
5557 mm (1957) |
| Szerokość |
2009 mm (1957) |
| Rozstaw osi |
3200 mm |
| Zbiornik paliwa |
87 l |
| Liczba miejsc |
4 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
1957 300C
[edytuj | edytuj kod]Rok 1957 to druga fala nowoczesnego programu stylistycznego Chryslera Forward Look. Samochody modelu 1957 roku zaprezentowano 29 października 1956 roku[5]. Nadwozie wciąż zabudowane było na ramie, lecz zostało obniżone w stosunku do poprzedniej generacji, z lżejszą i bardziej opływową linią dachu[5]. Z przodu wyróżnikiem nowej stylistyki była bardziej spłaszczona maska, opadająca łagodnie z przodu między błotnikami, których górna linia była pozioma. Na przedłużeniu błotników osadzone były w ostrych wycięciach reflektory, przy czym od połowy roku wprowadzono możliwość instalacji dwóch par reflektorów w miejsce jednej (początkowo nie we wszystkich stanach USA prawo dopuszczało dwie pary reflektorów)[5]. Model 300C ponownie odróżniał się od pozostałych modeli Chryslera stylem atrapy przedniej, o trapezowym kształcie, szerszym u podstawy, wypełnionym ozdobną chromowaną kratą[5]. Miał też wyróżniające listwy boczne ze stali nierdzewnej, ciągnące się między drzwiami a tyłem samochodu[5]. Znacznie powiększono tylne płetwy, wznoszące się do góry, ze skośną tylną krawędzią, na której umieszczono pionowe lampy tylne, przy tym lampy cofania były poziomo na dole[5]. Na bokach tylnych błotników umieszczono logo 300C[5]. Oprócz dotychczasowego nadwozia hardtop, wprowadzono dwudrzwiowy kabriolet (convertible)[5].
Silnik V8 Hemi miał teraz 392 cale sześcienne (6,4 l) pojemności i podwójny czterogardzielowy gaźnik (oferowany tylko w tym modelu) i rozwijał moc 375 KM (stopień sprężania 9,25:1) lub opcjonalnie 390 KM (stopień sprężania 10:1)[5]. Dostępna była tylko automatyczna skrzynia trzybiegowa TorqueFlite z przyciskowym wybieraniem zakresów[6]. Nowością było niezależne zawieszenie przednie (nazwa reklamowa Torsion-Aire) skonstruowane w oparciu o drążki skrętne, dzięki czemu samochody koncernu Chryslera prowadziło się stabilniej niż konkurencja[5]. Samochód podczas testów osiągnął prędkość 234 km/h (145,7 mph)[7]. Opony miały rozmiar 9,00×14[5]. Wyposażenie było podobne, jak w poprzednich latach[5]. Wyprodukowano ich na amerykański rynek 2402 sztuki, w tym 1918 hardtopów (cena bazowa 4929 dolarów) i 484 kabriolety (cena bazowa 5359 dolarów)[5]. Ten ostatni był zarazem najdroższym modelem marki w tym roku. Modele samochodów koncernu Chryslera z 1957 roku uważane były za najnowocześniej stylizowane na amerykańskim rynku w tym roku, jednak ujawniono w nich następnie duże problemy z jakością, w tym szybkie rdzewienie i pękające drążki skrętne, co wpłynęło negatywnie na wizerunek wszystkich marek koncernu Chryslera[8].
1958 300D
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
Samochody na 1958 rok modelowy Chrysler zaprezentował 1 listopada 1957 roku[9]. Model 300D podlegał jedynie niewielkim zmianom, z takim samym stylem atrapy chłodnicy i nieco zmienioną formą lamp tylnych. Drobną nowością konstrukcyjną była gięta szyba przednia, która sięgała dalej na przednią krawędź dachu[9]. Również wersje nadwoziowe i silniki pozostały takie same, jedynie moc bazowego silnika V8 392 CI minimalnie wzrosła do 380 KM, przy takim samym stopniu sprężania (9,25:1)[9]. Limitowana seria została wyposażona w elektronicznie sterowany system wtrysku paliwa Bendix Electrojetor, co było pierwszym przypadkiem zastosowania komputera w samochodzie Chryslera[9]. Dopiero w tym roku na rynku amerykańskim był dostępny silnik o większej mocy (400 KM), jako opcjonalny w samochodach Mercury[10]. Na skutek recesji, a także wcześniejszych problemów z jakością, wyprodukowano tylko 618 hardtopów i 191 kabrioletów – łącznie 809, przy tym ceny wzrosły o niecałe 5%, sięgając 5603 dolarów za kabriolet[9].
1959 300E
[edytuj | edytuj kod].jpg)
W odróżnieniu od pozostałych modeli Chryslera, które zostały znacząco przestylizowane na 1959 rok, model 300E kontynuował swój wyróżniający się styl sprzed dwóch lat[11]. Główną zmianą była krata atrapy chłodnicy z poziomych listew, z pięcioma pasmami listew rozdzielonymi chromowanymi paskami. Większej zmianie uległy silniki: Chrysler zrezygnował z jednostek typu hemi i wprowadził silniki serii Golden Lion z klinową komorą spalania (ang. wedge). Model 300 otrzymał najsilniejszy z nich, o pojemności 413 CI (6,8 l), z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem, o mocy 380 KM (stopień sprężania 10,1:1) lub 390 KM w wersji z elektronicznym wtryskiem paliwa[11]. Chrysler 300E ponownie stał się od tego roku najmocniejszym samochodem na rynku amerykańskim[12]. W wyposażeniu standardowym znalazły się elektrycznie regulowane fotele, odchylające się na boki dla ułatwienia wsiadania, a ponadto wspomaganie kierownicy. Wśród wyposażenia opcjonalnego była nadal klimatyzacja, radio i elektryczne szyby. Od 24 października 1958 roku wyprodukowano tylko 690 samochodów tego modelu, w tym 550 hardtopów i 140 kabrioletów, co wynosiło niecały 1% sprzedaży marki[11]. Ceny bazowe wynosiły 5319 dolarów za sedan i 5749 dolarów za kabriolet[11].
Trzecia generacja
[edytuj | edytuj kod].jpg) 1960 Chrysler 300 F Convertible | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
październik 1959 |
| Okres produkcji |
1959–1964 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Chrysler 300 letter series II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
2-drzwiowy hardtop |
| Napęd | |
| Długość |
5578 mm |
| Szerokość |
2017 mm |
| Wysokość |
1400 mm |
| Rozstaw osi |
3200 mm (1957) |
| Zbiornik paliwa |
87 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
1960 300F
[edytuj | edytuj kod]W październiku 1959 roku wprowadzono na kolejny rok modelowy zupełnie nowe modele, w których najistotniejszą zmianą technologiczną było wprowadzenie samonośnego nadwozia[13]. Stylistyka wszystkich modeli Chryslera została upodobniona do serii 300, z atrapą w kształcie zbliżonym do trapezowego[13]. Dla odróżnienia, tegoroczny model 300F otrzymał na atrapie ozdobę w formie chromowanego krzyża z trójkolorowym medalionem pośrodku, która następnie stała się elementem charakterystycznym serii 300. Zmieniono także styl tablicy przyrządów, nazwany Astra-Dome[13].
Model 300F początkowo oparty był nadal na płycie podłogowej modelu New Yorker o rozstawie osi 126 cali. Pojemność silnika pozostała jak w poprzednim roku (413 CI), lecz moc wersji podstawowej z rurami dolotowymi typu Long Ram wywołującymi efekt doładowania określono na 375 KM, a wersji wzmocnionej Short Ram na 400 KM[13]. Były to przy tym nadal najmocniejsze silniki na rynku amerykańskim[14]. Skrzynia biegów pozostała automatyczna TorqueFlite, jedynie na nielicznych samochodach zamontowano opcjonalnie 4-biegową skrzynię mechaniczną. Opony nadal miały rozmiar 9,00×14[13]. Do wyposażenia standardowego doszły elektrycznie opuszczane szyby[13]. Ceny bazowe wynosiły 5411 dolarów za hardtop i 5841 dolarów za kabriolet i był to tradycyjnie najdroższy model marki[13]. Wyprodukowano na rynek amerykański 1212 samochodów, w tym 964 hardtopy[13].
1961 300G
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Na 1961 roku Chrysler wprowadził spore zmiany stylistyczne, przede wszystkim podwójne reflektory umieszczone ukośnie, po bokach atrapy chłodnicy, która otrzymała tym razem formę trapezu rozszerzającego się do góry. Z tyłu zachowano ostro zakończone płetwy z poprzedniego roku, lecz na ich końcach umieszczono okrągłe światła cofania, a lampy tylne umieszczono niżej, na tylnym pasie[15]. W dalszym ciągu model 300G wyróżniał się krzyżem pośrodku atrapy. Silniki pozostały takie same, jak w poprzednim roku, o mocy 375 lub 400 KM (należy zaznaczyć, że w tym roku Dodge oferował ich mocniejsze wersje 410 i 415 KM w tańszym modelu Polara, które jednocześnie były najmocniejszymi silnikami na rynku)[16]. Wyprodukowano 1617 samochodów 300G, w tym 1280 hardtopów; przy tym ich ceny praktycznie nie uległy zmianie[15].
1962 300H
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
We wrześniu 1961 roku Chrysler zaprezentował samochody 1962 roku modelowego, które wprowadziły istotne zmiany. W zakresie stylistyki przód pozostał podobny, z ukośnymi podwójnymi reflektorami, lecz radykalnie przestylizowano tylną część, usuwając wychodzące z mody wystające płetwy i prowadząc wyżej pokrywę bagażnika[17]. Sztandarowym modelem pozostał Chrysler 300H, jednakże oparty był od tego roku na krótszej platformie ze 122-calowym (3,1 m) rozstawem osi z nowego modelu Chrysler Newport. Jednocześnie, korzystając z jego renomy, Chrysler wprowadził analogiczny konstrukcyjnie tańszy model 300 bez litery (średnia cena 3535 dolarów), mający wizerunek bardziej sportowej odmiany zwykłego samochodu wyższej średniej klasy[17]. Od 300H odróżniał się silnikami, wyposażeniem i częściowo odmianami nadwoziowymi (dodatkowo 4-drzwiowy hardtop), jednak oba modele dzieliły tą samą stylistykę. Marketingowo model 300H był prezentowany jako specjalna odmiana modelu 300[18]. Oprócz krzyża z trójkolorowym medalionem „300” pośrodku, taki medalion był też w tym roku po bokach tylnych błotników[18].
Silniki modelu 300H były takie, jak dwa lata temu, lecz ich moc wzrosła o 5 KM (413 CI z doładowaniem Long Ram 380 KM, a Short Ram 405 KM)[17]. Słabszy z tych silników był dostępny za dopłatą także w zwykłym modelu 300. Mimo niewielkiej obniżki cen – 5090 dolarów za hardtop i 5461 dolarów za kabriolet, wyprodukowano ich na rynek amerykański tylko 588, w tym 435 hardtopów (dla porównania, nabywców znalazło 23 777 samochodów model 300)[17]. Prymat najmocniejszego silnika na rynku przypadł od tego roku Chevroletowi (409 CI 425 KM), a więcej marek osiągało już zbliżone moce, co wiązało się z nadejściem ery tzw. muscle cars, gdy mocne silniki przestały być zarezerwowane dla ekskluzywnych modeli[19].
1963 300J
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
Podobnie jak pozostałe modele Chryslera, model 300J na rok 1963, bazujący na dotychczasowej konstrukcji, otrzymał całkiem nowe oblachowanie nadwozia, o zmienionej linii[20]. Z przodu powrócono do tradycyjnych podwójnych reflektorów umieszczonych poziomo, po bokach trapezowej atrapy chłodnicy[20]. Przy tym, nadal atrapa modelu 300 odróżniała się ozdobą w formie krzyża z medalionem. Dach stał się optycznie cięższy, a część tylna stała się kanciasta, z pojedynczymi okrągłymi tylnymi lampami zespolonymi[20]. Samochody te produkowano od października 1962. Tym razem 300J dostępny był tylko z nadwoziem hardtop coupe (kabriolet był dostępny w podstawowej gamie 300). Podstawowym silnikiem stał się teraz 413 CI Short Ram z ubiegłych lat o mocy obniżonej do 390 KM, natomiast opcjonalnie pojawiły się oferowane tylko w tym roku silniki V8 o pojemności 426 CI (7 l), z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem, w odmianach o mocy 373 KM (Long Ram) i 415 lub 425 KM (Short Ram)[20]. Wyprodukowano tylko 400 samochodów 300J, a cena bazowa wynosiła 5184 dolary[20].
1964 300K
[edytuj | edytuj kod].jpg)
.jpg)
.jpg)
Na 1964 rok przeprowadzono niewielki lifting, dotyczący głównie atrapy chłodnicy i ozdób. Model 300 zachował podwójne okrągłe reflektory w chromowanych obwódkach, umieszczone bezpośrednio na karoserii, jak w poprzednim roku (w odróżnieniu od modeli Newport i New Yorker, które miały je umieszczone na chromowanych panelach)[21]. W stosunku do poprzedniego roku cały krzyż na atrapie stał się trójkolorowy (czerwono-niebiesko-biały), bez medalionu. Z tyłu boczne krawędzie bagażnika zostały wyżej poprowadzone, w formie szczątkowych płetw, a kształt świateł zmienił się na sześciokątny[21]. Model 300K wyróżniał brak bocznych listew ozdobnych oraz medalion z literą K zamiast krzyża, na tylnych słupkach dachu lub, w przypadku kabrioletów, na błotnikach przednich za kołami[21]. Podstawowym silnikiem był słabszy niż w poprzednim roku V8 413 CI Long Ram z czterogardzielowym gaźnikiem, o mocy 360 KM, a jedynie opcjonalnie był dostępny 413 CI Short Ram z podwójnym czterogardzielowym gaźnikiem, o mocy 390 KM[22]. Dostępna była tylko automatyczna skrzynia biegów Torqueflite[22]. Samochody te produkowano od września 1963, a powstały 3022 hardtopy i 625 ponownie wprowadzonych kabrioletów, przy czym ceny bazowe zmalały do 4056 i 4522 dolarów[22].
Czwarta generacja
[edytuj | edytuj kod].JPG) 1965 Chrysler 300L | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Wrzesień 1964 |
| Okres produkcji |
1964–1968 |
| Miejsce produkcji | |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
V8 6,8 l, 360 KM |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa manualna |
| Długość |
5542 mm |
| Szerokość |
2019 mm |
| Wysokość |
1400 mm |
| Rozstaw osi |
3150 mm |
| Zbiornik paliwa |
94,6 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
1965 300L
[edytuj | edytuj kod]We wrześniu 1964 roku zaprezentowano całkiem nową generację samochodów Chrysler na 1965 rok modelowy. Prezentowały one modną kanciastą stylistykę, z podwójnymi okrągłymi reflektorami[23]. Chrysler 300 i 300L dzielił podwozie o rozstawie osi 124 cale (3,15 m) z modelami Newport i New Yorker[23]. Od Newporta, który oferował takie same nadwozia, odróżniał go tradycyjny krzyż na atrapie chłodnicy i podwójne reflektory osłonięte dodatkowymi karbowanymi szybkami (zastosowane na ten rok także w modelu New Yorker)[24][25]. Był to ostatni rok produkcji „literowego” Chryslera 300, który odróżniał się zewnętrznie medalionem z literą L pośrodku krzyża na atrapie chłodnicy, oraz pośrodku pasa tylnego, podczas gdy zwykły model miał tam napisy „300” (z przodu na czerwonym krzyżu)[24].
Dostępne były tylko silniki V8 413 CI (6,8 l) z gaźnikiem czterogardzielowym o mocy 360 KM, ze skrzynią 4-biegową z dźwignią w podłodze lub automatyczną 3-biegową Torqueflite[23][24]. Opony miały rozmiar 7,60×15[23]. Nadal samochód miał zawieszenie przednie na drążkach skrętnych, a tylne na resorach wzdłużnych, wyposażone w pionowe amortyzatory[24]. Hamulce bębnowe miały średnicę 11 cali (280 mm), za dopłatą dostępne było wspomaganie[24].
Wyprodukowano 2845 samochodów 300L, w tym 2405 hardtopów i 440 kabrioletów[23]. Ceny bazowe wynosiły odpowiednio 4153 i 4618 dolarów[23].
Dane techniczne ('57 300C V8 6.4)
[edytuj | edytuj kod]- V8 6,4 l (6425 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV
- Układ zasilania: dwa gaźniki Carter
- Średnica cylindra × skok tłoka: 101,60 mm × 99,06 mm
- Stopień sprężania: 9,25:1
- Moc maksymalna: 380 KM (280 kW) przy 5400 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: b/d
Uwagi
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Moc silników samochodów amerykańskich podawana była w istocie przed 1972 rokiem jako moc „brutto” w koniach parowych (gross BHP) – moc liczona według późniejszych bardziej realnych zasad jako moc „netto” była niższa (Flory 2004 ↓, s. 864)
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c d e f g h i j k Flory 2008 ↓, s. 636-640.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 621, 638.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 622, 640.
- ↑ a b c d e f g h i Flory 2008 ↓, s. 714-718.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Flory 2008 ↓, s. 794-798.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 795, 1017.
- ↑ Parade of ′57 cars. „Popular Mechanics Magazine”. 101 (2), s. 178, luty 1957.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 777.
- ↑ a b c d e Flory 2008 ↓, s. 872-876.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 905-907.
- ↑ a b c d Flory 2008 ↓, s. 954-958.
- ↑ Flory 2008 ↓, s. 940-1009.
- ↑ a b c d e f g h Flory 2004 ↓, s. 28-31.
- ↑ Flory 2004 ↓, s. 16-75.
- ↑ a b Flory 2004 ↓, s. 93-97.
- ↑ Flory 2004 ↓, s. 79-138.
- ↑ a b c d Flory 2004 ↓, s. 156-160.
- ↑ a b Chrysler '62, Chrysler Division of Chrysler Corporation, 1961.
- ↑ Flory 2004 ↓, s. 140-201.
- ↑ a b c d e Flory 2004 ↓, s. 220-224.
- ↑ a b c Chrysler '64, Chrysler Division of Chrysler Corporation, 1963.
- ↑ a b c Flory 2004 ↓, s. 287-291.
- ↑ a b c d e f Flory 2004 ↓, s. 358-362.
- ↑ a b c d e The most beautiful Chrysler ever built, Chrysler Division of Chrysler Corporation.
- ↑ Flory 2004 ↓, s. 436-438.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- The Original 1957 Chrysler 300C. [w:] allpar.com [on-line]. [dostęp 2011-03-11]. (ang.).
- 1957 Chrysler 300C technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2011-03-05]. (ang.).
- J. "Kelly" Flory: American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2008. ISBN 978-0-7864-3229-5. (ang.).
- J. "Kelly" Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2004. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.).