EOS Coach Manufacturing Company

EOS Coach Manufacturing Company N.V.
LAG Bus N.V.
Ilustracja
Van Hool EOS 200
Państwo

 Belgia

Siedziba

Bree

Adres

Kanaallaan 54, Kanaal-Zuid 3613, 3960 Bree

Data założenia

1947
1975 (LAG Bus)
1990 (jako EOS Coach Mfg. Co. N.V) [a]

Data likwidacji

1990 (LAG Bus Mfg. Co. N.V.)
2016 (EOS Coach Mfg. Co. N.V.)

Forma prawna

naamloze venootschap {spółka akcyjna}

Dyrektor

Tony Geusens (1987)
Eric van Hool (1999)

Udziałowcy

Van Hool N.V. (1990 - 2016 r)

Zatrudnienie

161 (2016)

Położenie na mapie Belgii
Mapa konturowa Belgii, u góry po prawej znajduje się punkt z opisem „EOS Coach Manufacturing Company N.V.”
Ziemia51°08′44,0″N 5°36′37,7″E/51,145556 5,610472

EOS Coach Manufacturing Company – były belgijski producent autokarów z siedzibą w Bree

Historia

[edytuj | edytuj kod]

LAG Bus Manufacturing Company

[edytuj | edytuj kod]

Zakłady powstały w 1947 przez braci Lamberta i Arnolda Geusens i za profil działalności obrały produkcję naczep, wsławiając się wprowadzeniem na rynek pierwszej cysterny do przewozu produktów ropopochodnych o budowie aluminiowej[2]. W grudniu 1975 podczas targów motoryzacyjnych w belgijskim Kortrijk, LAG zaprezentował model autobusu miejskiego opartego na podwoziu DAF, z nadwoziem wykonanym ze poliestru, mieszczącym 49 pasażerów na miejscach siedzących i 31 stojących. Zapowiedziano utworzenie zakładu odpowiedzialnego za produkcję autobusów, zwiększając wolumen produkcyjny ze szacowanych 15 do 150 zabudów rocznie, na każdym typie podwozia. Firma rozważała wejście na rynek autokarów[3]. Głównymi odbiorcami miejskich autobusów LAG stało się Krajowe Towarzystwo Kolei Sąsiedzkich (Société nationale des chemins de fer vicinaux /Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen, w skrócie SNCV/NMVB)[4]. W październiku 1981 r, przedstawiono model Galaxy na podwoziu Volvo B10M i zapowiedziano wejście na rynek brytyjski[5]. To nastąpiło rok później. wprowadzając model Galaxy, w cenie od £39 800 za wersję standardową, i £44 850 za wersję podwyższoną; później w listopadzie zapowiedziano dołączenie modelu Tristar do oferty[6]. Zadebiutował on na targach Brussels Motor Show w 1983, charakteryzując się 3-osiowym podwoziem i niezależnym zawieszeniem sześciu kół (w rok od premiery wyprodukowano 20 egzemplarzy)[4]. Firma eksportowała swoje produkty do Stanów Zjednoczonych. Na rok 1985 produkcja LAG wynosiła 98 pojazdów (15 autobusów i 83 autokary), zdolności produkcyjne szacowane na 150 pojazdów[7]. W 1987 przedstawiono rodzinę modelu Atlantic i model Panoramic napędzany nową rodziną silników DAF ATi[8]. Wyodrębniono prawnie osobną spółkę skupiającą się na produkcji autobusów - LAG Bus Manufacturing Company. W Wielkiej Brytanii powstał oddział LAG Bus zajmujący się sprzedażą autokarów LAG na Wyspach[9]. Ponadto belgijskie pojazdy eksportowano do Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem LAG Motorcoach z siedzibą w Belcamp, w stanie Maryland[10][11]. W październiku 1989 na 10 edycji Kortrijk Show. pokazano dwa prototypy następcy Panoramic - model EOS. Zasilane silnikami MAN i DAF miały zostać wprowadzone do produkcji seryjnej wiosną 1990 we nowo wybudowanej w tym celu fabryce, i spenetrować rynek luksusowych autokarów[12][13], W wersji przeznaczonej na rynek brytyjski charakteryzował się przednimi hamulcami tarczowymi, zmniejszoną masą własną do 11 ton, zwiększoną przestrzenią bagażową do 13,8 m2 w stosunku do wersji kontynentalnej, tj. 11,9 m2 (w porównaniu do 8,3 m w modelu Panoramic) i przykręcanymi bocznymi szybami celem ułatwienia ich wymiany[14]. Oficjalnie, 25 czerwca 1990 ponoszące straty LAG Bus Manufacturing Company zostało przejęte przez Van Hool i przemianowane na EOS Coach Manufacturing Company N.V.[15].

Gama autokarów LAG

[edytuj | edytuj kod]

Gama autokarów LAG opierała się na:

  • Tristar (1983–1990) – midibus oparty na podwoziu Mercedes-Benz
  • AI300/AI450 – autobus miejski; za pierwotny design odpowiedzialny było biuro projektowe I.DE.A Institute
  • Panoramic (LAG Galaxy Integral "Panoramic") – napędzany silnikami DAF oraz Cummins; od 1987 zasilany silnikami DAF z rodziny ATi
  • Galaxy – autokar o długości 12 m., początkowo oferowany jako zabudowa na podwoziu DAF SB, Leyland Tiger, Volvo B10M oraz Scania, później dołączyła wersja zintegrowana – Integral; dostępne 2 warianty - standardowa oraz podwyższona)
  • EOS (1989–1990) – prototypy, po przejęciu firmy przez Van Hool został wprowadzony na rynek jako EOS 100 i flagowy model w gamie Van Hool
  • zabudowa na podwoziu Renault Trafic (premiera: 1987)[7]
  • Atlantic (zabudowa na podwoziu MAN-VW; 1987–1990)
LAG AI450
  • LAG Panoramic
    LAG Panoramic
Model LAG AI 300[16] LAG Galaxy Integral[17] LAG Tristar[18][19][20][21] LAG Panoramic[22][23]
Długość 11 660 mm 11 780 mm 7 770 mm 11 950 mm
Szerokość 2 440 mm 2 490 mm 2 270 mm 2 490 mm
Wysokość 3 600 mm 3 500 mm 2 720 mm 3 550 mm
Rozstaw osi 5 500 mm 5 900 mm 3 335 mm (I - II oś)
1 050 mm (II - III oś) 		5900 mm
Silnik b.d. DAF DKT 1160 VS Mercedes OM 352/OM 352 A DAF DKT 1160 VS
Moc nominalna b.d. 280 KM 130 KM/168 KM 280 KM
Liczba miejsc 90 miejsc ogółem (39 siedzących i 51 stojących)
85 miejsc ogółem (45 siedzącyh i 40 stojących) 		49 + 1 + 1
max. 53 + 1 + 1 		19 siedzących + kierowca (VIP)
29 siedzących + kierowca (Touring, Economic)
46 ogółem (20 siedzących + 25 stojących + kierowca) (City) 		49 + 1 + 1
max. 53 +1 +1

EOS Coach Manufacturing Company

[edytuj | edytuj kod]
EOS 100

Przejęcie przez Van Hool zakładów LAG Bus było komentowane we wrześniu 1990 r. jako posunięcie zapewniające dodatkowe moce przerobowe i nowy model dla marki Van Hool. Ponadto stanowiło przejaw ówczesnej tendencji przejmowania pomniejszych producentów funkcjonujących na rynku autobusowym i wiązaniem się w konsorcja, jak np. United Bus (w skład wchodziły DAF Bus, Bova, Optare, Den Oudsten i DAB) czy Volvo Bus (przejęcie Leyland Bus w 1988 i 75% akcji Steyr Bus w 1990)[24][25], Wraz ze przejęciem LAG, oficjalne przedstawicielstwo w Wielkiej Brytanii przemianowano na Van Hool of Wellingborough[26]. Producent porzucił nawiązania do marki LAG oraz zredukował gamę modeli na rzecz prototypowego EOS, wprowadzając na rynek jako EOS 100, oferując go, jak i przyszłe modele marki, w swojej sieci dealerskiej[27][28]. Po ośmiu miesiącach od debiutu, w marcu 1991 EOS 100 został zmodernizowany - zmianom uległy fotele, podgrzewanie przedniej szyby, elektryczne żaluzje słoneczne i pięciolitrowy bojler na wodę. Seryjnie oferowano 354-konny silnik DAF DKTX ATI sprzężony ze skrzynią manualną ZF; opcjonalnie, przy szerszym zainteresowaniu klienteli, mógł być zasilany silnikiem Cummins i wyposażony we pneumatyczne zawieszenie. Na rynku brytyjskim, ceną £135 000 był pozycjonowany wyżej w gamie Van Hool od T8 Alicron (£121 000)[29][30] EOS Coach planowało zainwestować 250 milionów franków w latach 1991 – 1992 r, aby zwiększyć produkcję i poprawić logistykę. Przychody w 1990 osiągnęły 2,7 miliarda, w 1989 ponad 2,4 md. Przepływ gotówki zwiększył się dwukrotnie do 108 milionów. Odnotowało ponad 90 milionów zysku (przed opodatkowaniem)[31]. W marcu 1991 producent ogłosił ambitny plan wybudowania 250 autokarów w tym roku[32].Kapitał spółki wynosił 500 milionów[33]. Podczas targów motoryzacyjnych we Kortrijk, we październiku 1991 zaprezentowano model EOS 200 zaprojektowany pod francuski rynek i rywalizację z modelem FR1 oferowanym przez Renault. Model 200 wyróżniał się zaokrąglonym frontem i niższą przednią szybą, seryjnie napędzany 354-konnymi silnikami MAN (opcja już dostępna w EOS 100), alternatywnie silnikami DAF sprzężoną z manualną skrzynią ZF z retarderem. Na rynku brytyjskim, gdzie zadebiutował w listopadzie 1991 r, kosztował £139 500. Zamówienie na nowy model złożyło Scarlet Band Coaches of County Durham, 17 kolejnych zamówili przewoźnicy kontynentalni. Pierwsze egzemplarze EOS 200 miały dotrzeć w marcu 1992 r., importer miał nadzieję, że 10 sztuk 53-miejscowych 200 zostanie sprzedanych w ciągu roku od Wielkanocnego Southhampton Rally[34]. Produkcja EOS 100 była nadal kontynuowana, ciesząc się dużym zainteresowaniem w Niemczech i mniejszym w Wielkiej Brytanii. Sprzedaż w Wielkiej Brytanii wyniosła 25 EOS-ów 100, w Europie - 200 sztuk. W grudniu 1991 r. EOS Coach znajdowało się w trudnej sytuacji finansowej[35]. We wrześniu 1992 zagrażały zakładom zwolnienia, które dotknęłyby 45 pracowników umysłowych i 55 fizycznych. Stanowiło to element programu naprawczego, który wymagał zmiany struktury organizacyjnej[36]. W 1994 dokonano restylizacji gamy EOS[28]. Pod koniec 1995 gama modelowa EOS składała się z modeli: 80, 90, 200, 230, 233.[37] Roczna produkcja wynosiła 200 sztuk[38]. W czerwcu 1999 zakłady uległy rozbudowie, zwiększając liczbę linii produkcyjnych z 1 do 3, i produkcję ze 100 do 150 sztuk (przy czym ta mogła się zwiększyć do 600, przy długoterminowym zatrudnieniu). Zatrudnienie liczyło ponad 230 osób.[39] Miesiąc później, otrzymały zamówienie na 17 autokarów EOS (15 modelu 200 i 2 modelu 80) od Group Eltebe i jej oddział Les Voyages Belges (rok temu, zamówienie na 8 pojazdów)[40]. Politykę zakładu EOS prowadził Eric van Hool z sukcesami[41]. Plany przyszłościowe zakładów EOS Coach szacowało się na dodatkowe 600 miejsc pracy w ciągu 5 lat.[42] W 1999 zjechało 128 autokarów EOS.[43] Od początku funkcjonowania marki na rynku wyprodukowano ok. 2000 sztuk autokarów[44]. W kwietniu 2000 firma zdobyła zamówienie na dostawę 8 autokarów modelu 90 do Palestyny. Minister flamandzki ds. handlu zagranicznego Johan Sauwens, kierujący misją handlową zapowiedział udzielenie pożyczki subwencyjnej w wysokości 22 mln franków na kontrakt opiewający na kwotę 70 milionów franków. Kontrakt był dla firmy o tyle ważny, że to pierwsze zamówienie spoza Europy (modele EOS były oferowane wyłącznie w Europie). Zakład zatrudniał ok. 270 osób i obroty w wysokości 1,4 mld franków. Autokary zostały wyposażone między innymi w wydajną klimatyzację, zmodyfikowane zawieszenie i inne środki zapobiegające przedostawaniu się kurzu do najważniejszych części[45]. Ostatnie egzemplarze EOS wyjechały w 2003 r.[46][47] Dalsza działalność zakładów opierała się na produkcji autokarów Van Hool serii T9.[48]

Panujący kryzys finansowy w 2008 r. dotknął fabrykę zatrudniającą wówczas ok. 200 osób.[49][50] W związku z kryzysem motoryzacyjnym i spadkiem zamówień na autobusy, w styczniu 2009 zakłady przeszły na dwutygodniowy system pracy, gdzie po nim następowały 2 tygodnie bezrobocia ekonomicznego – w efekcie produkcja spadła z 4 do 2 autokarów tygodniowo. Profilem zakładów była produkcja autokarów turystycznych i autobusów międzymiastowych/lokalnych – główny rynek zbytu stanowiła Francja, W okresie 2005 – maj 2008 produkcja następowała w systemie ciągłym[51]. Zakłady uległy pożarowi 18 kwietnia 2011 r, ok. godz. 14:30 – ogień się pojawił w sekcji lakierniczej, w instalacji odciągowej. Dzięki działaniom wewnętrznej straży pożarnej oraz strażaków z Bree, pożar został szybko opanowany i nie spowodował większych szkód[52]. W październiku 2011 w trakcie targów w Kortrijk został przedstawiony nowy model wyprodukowany w fabryce EOS, Alicron TX. Zakłady zatrudniały 200 pracowników, natomiast produkcja w tygodniu wynosiła 3 pojazdy. Autokar wygrał „Grand Prix Targów”[53][54]. W styczniu 2012 w ramach kontraktu zawartego przez Van Hool miało wspólnie z zakładami w Lier zbudować 210 autokarów[55]. Ponadto, 27 stycznia 2012 firma-matka podjęła decyzję o budowie zakładów w Skopje[56]. Otwarcie zakładów w maju 2014 wzbudzało niepokój pracowników EOS o bycie pierwszymi w kolejce w razie potencjalnych oszczędności. Zatrudniano 170 pracowników. Rzecznik firmy macierzystej uspokajał pracowników, że zakłady są bezpieczne[57]. W Bree wykonywano specjalistyczne prace na zlecenie[58]. Poważnym zamówieniem stała się realizacja ogłoszonego kontraktu w październiku 2014 na 106 autobusów dla algierskiego przewoźnika[59][60]. Pod koniec stycznia wybuchła plotka o zamknięciu EOS Coach[61] 11 marca 2016 podjęto decyzję o zamknięciu fabryki EOS Coach Manufacturing Company, pozbawiając pracy 161 pracowników. Ta przynosiła straty od ostatnich 3 lat, zaś lista zamówień była pusta na kolejne półrocze. Produkcja w Belgii była dla firmy kosztowna, stąd dywersyfikacja produkcji w Macedonii[62]. Zamknięcie było podyktowane coraz wyższą presja na rynkach europejskich i amerykańskich, gdzie firmy dla utrzymania konkurencyjnych cen swych wyrobów przenosiły swoje produkcję do krajów o niskich płacach. Dla pracowników zapewniono plan socjalny w postaci możliwości przejścia na wcześniejszą emeryturę dla pracowników powyżej 55 roku życia. Fabryka w Bree produkowane były wersje specjalne i niestandardowe autobusy.. Dano możliwość przejścia pracowników do zakładów w Koningshooikt i premię pomostową[63]. 15 sierpnia fabryka miała zostać ostatecznie zamknięta[64], Dla kontrastu, Van Hool w roku zamknięcia fabryki osiągnął o 7 proc. lepsze wyniki niż w 2014 r. i postanowił zainwestować dodatkowe środki w podwojenie produkcji fabryki w Macedonii[65]. Tereny fabryki zostały zakupione przez zakład Smeets & Zonen zajmujący się serwisem i konserwacją pojazdów ciężarowych, posprzedażą pojazdów ciężarowych. Inwestycja w tereny, które miały scentralizować działalność zakładów miały wynieść 8 milionów. Teren wynosi 13 hektarów, z czego 20 tys. metrów jest zabudowanych[66].

Gama modeli EOS[48][67][b]

[edytuj | edytuj kod]
Nazwa modelu EOS 80 EOS 90 EOS 90L EOS 100 EOS 200 EOS 200L EOS 230 EOS 233
Lata produkcji 1993 - 2001 1992 - 2001 1997 - 2001 1990 - 1995 1991 - 2003 1997 - 2001/2 1995 - ok. 1998 r 1995 - 2001/2
Długość 9 500 mm 11 980 mm 12 750 mm 11 980 mm 11 980 mm 12 750 mm 11 980 mm 13 500 mm
Szerokość 2500 mm
Wysokość 3 390 mm 3 390 mm 3 390 mm 3 650 mm 3 665 mm 3 665 mm 3 665 mm 3 665 mm
Rozstaw osi 4 490 mm 5 800 mm b.d. 5 800 mm 5 800 mm b.d b.d. > 6 695 mm
Silnik Mercedes OM 401 LA Euro 1 MAN D2866 LOH 23 Euro II
Mercedes OM 442 LA Euro III 		MAN D2866 LOH 23 Euro II
Mercedes OM 442 LA Euro III 		MAN D2866 LOH 07 Turbo Intercooler Euro I MAN D2866 LOH 23 Euro II
Mercedes OM 442 LA Euro II 		MAN D2866 LOH 23 Euro II
Mercedes OM 442 LA Euro II 		MAN D2866 LOH 23 Euro II MAN D2866 LOH 23 Euro II
Moc nominalna 299 KM 310 KM/br>410 KM 410 KM 370 KM 350 KM 410 KM 400 KM 400 KM
Liczba miejsc 34 + 5 + kierowca + pilot
34 + 3 + kierowca + pilot + toaleta 		55 + kierowca + pilot 57 + kierowca + pilot 54
49 + kierowca + pilot 		55 + kierowca + pilot 53 + kierowca + pilot
48 + kierowca + pilot

(

44 + kierowca + pilot 61 + kierowca + pilot + toaleta
44 klasy Royal Class + kierowca + pilot + toaleta

Galeria

[edytuj | edytuj kod]
  • EOS 200 (po lewej) i EOS 100 (po prawej)
    EOS 200 (po lewej) i EOS 100 (po prawej)
  • EOS 90
    EOS 90
  • Van Hool EOS 233
    Van Hool EOS 233

Bibliografia

[edytuj | edytuj kod]
  • Katalog Ciężarówki Świata 1993; Wydawnictwo Prego Print Shops, Warszawa 1993; ISBN 83-85830-20-0, ISSN 355313
  • Katalog Ciężarówki Świata 1995; Wydawnictwo Prego Print Shops, Warszawa 1995; ISSN 1234-2343
  • Katalog Ciężarówki Świata 1997; Wydawnictwo Prego Print Shops, Warszawa 1997; ISSN 1234-2343
  • Katalog Ciężarówki Świata 2001; Wydawnictwo Prego Print Shops, Warszawa 2001;

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ BELGIUM Major Manufacturers Directory - Google Książki [online], google.pl [dostęp 2024-04-23].
  2. ↑ Wayback Machine [online], web.archive.org, 5 lutego 1998 [dostęp 2023-08-13] [zarchiwizowane z adresu 1998-02-05].
  3. ↑ New buses In Belgium | 19th December 1975 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-06-17].
  4. ↑ a b Internet Archive, Jane's urban transport systems, 1987, New York : Jane'S Pub, 1987, s. 552-553, ISBN 978-0-7106-0841-3 [dostęp 2023-04-08].
  5. ↑ Eurobus and Coachfair | 24th October 1981 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-06-17].
  6. ↑ Internet Archive, Commercial Motor 1982-11-27: Vol 156 Iss 3992, Road Transport Media Ltd., 27 listopada 1982, s. 18 [dostęp 2023-06-17] (ang.).
  7. ↑ a b Internet Archive, Jane's urban transport systems, 1987, New York : Jane'S Pub, 1987, s. 648, ISBN 978-0-7106-0841-3 [dostęp 2023-04-08].
  8. ↑ British shine in Belgium | 22nd October 1987 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-06-17].
  9. ↑ More integrals from LAG Bus | 23rd June 1988 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-08-17].
  10. ↑ Safety Related Recall Campaigns for Motor Vehicles and Motor Vehicle Equipment, Including Tires, U.S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration, 1989, s. 118 [dostęp 2023-08-17] (ang.).
  11. ↑ Metro, Bobit Publishing Company, 1992, s. 26 [dostęp 2023-08-17] (ang.).
  12. ↑ Belgian bus bonanza | 26th October 1989 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-04-12].
  13. ↑ Alan Millar, Bus & coach recognition, Hersham : Ian Allan, 2007, s. 133, ISBN 978-0-7110-3136-4 [dostęp 2023-04-08].
  14. ↑ LAG launches UK version of EOS | 25th January 1990 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-06-17].
  15. ↑ https://www.tijd.be/r/t/1/id/5153682
  16. ↑ LAG AI 300 [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  17. ↑ LAG Autobus/Autocars [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  18. ↑ LAG Tristar Touring [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  19. ↑ LAG Tristar City [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  20. ↑ LAG Tristar Touring [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  21. ↑ LAG Tristar Economic [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  22. ↑ LAG Galaxy integral "Panoramic" [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  23. ↑ LAG Panoramic [online], blob.core.windows.net [dostęp 2024-04-27].
  24. ↑ Mergers | 21st June 1990 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-08-15].
  25. ↑ Brief History Overview [online], web.archive.org, 28 stycznia 1997 [dostęp 2023-08-15] [zarchiwizowane z adresu 1997-01-28].
  26. ↑ Von Hool's Akron integral coach will offer an interesting alternative | 9th May 1991 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-08-17].
  27. ↑ Partnership's push at RAI | 27th September 1990 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-08-16].
  28. ↑ a b Van Hool NV - od diamentów do autobusów (część III) [online], InfoBus, 16 marca 2012 [dostęp 2023-04-12] [zarchiwizowane z adresu 2012-03-16].
  29. ↑ Higher spec for Van Hool EOS | 28th March 1991 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-04-12].
  30. ↑ Van Hool's British push | 4th April 1991 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-04-12].
  31. ↑ https://www.tijd.be/algemeen/algemeen/Voertuigenbouwer-LAG-investeert-in-verhoging-van-zijn-produktie/5075599
  32. ↑ https://www.tijd.be/r/t/1/id/5069086
  33. ↑ https://www.tijd.be/r/t/1/id/5069056
  34. ↑ UK launch for the EOS 200 | 21st November 1991 | The Commercial Motor Archive [online], archive.commercialmotor.com [dostęp 2023-04-12].
  35. ↑ https://www.tijd.be/algemeen/algemeen/Eos-Coach-zit-nog-steeds-in-een-lastig-parket/5062921
  36. ↑ https://www.tijd.be/algemeen/algemeen/Voertuigbouwer-LAG-bezint-zich-over-saneringsscenario/5099605
  37. ↑ Wikibus | Public Transport Encyclopedia [online], www.wikibus.org [dostęp 2023-04-12].
  38. ↑ Jerzy Kierecki (red.), Katalog Ciężarówki Świata 1997, „Katalog Ciężarówki Świata 1997”, Warszawa: Prego Print Shops, 1997, s. 181, ISSN 1234-2343 (pol.).
  39. ↑ Bussenbouwer EOS breidt gevoelig uit | Het Belang van Limburg [online], hbvl.be [dostęp 2024-04-23] (niderl.).
  40. ↑ GROEP ELTEBE N.V. [online], DVO [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  41. ↑ Busbouwer Van Hool in vreemde handen? [online], Gazet van Antwerpen [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  42. ↑ Van Hool dreigt met vertrek naar Limburg [online], Het Belang van Limburg [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  43. ↑ Redactie Knack, Busje komt zo [online], Knack, 17 sierpnia 1999 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  44. ↑ Jerzy Kierecki (red.), Katalog Ciężarówki Świata 1999, „Katalog Ciężarówki Świata 1999”, Warszawa: Prego Print Shops, 1999, ISSN 1234-2343 (pol.).
  45. ↑ Eos Coach in Bree levert aan Palestina [online], Het Belang van Limburg [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  46. ↑ Vůz Auto-Němec 4M1 9911 (Van Hool EOS 200) [online], seznam-autobusu.cz [dostęp 2023-04-12] (cz.).
  47. ↑ ČSAD SVT Praha, Autokar T916 Astronef belgického karosáře Van Hool [online], www.busportal.cz [dostęp 2023-04-12] (cz.).
  48. ↑ a b Alan Millar, Bus & coach recognition, Hersham : Ian Allan, 2007, s. 164, ISBN 978-0-7110-3136-4 [dostęp 2023-04-08].
  49. ↑ Economie in Limburg dreigt stil te vallen [online], Het Belang van Limburg [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  50. ↑ Economische werkloosheid treft Eos Coach zwaar [online], Het Belang van Limburg [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  51. ↑ Twee weken economische werkloosheid bij Eos Coach Bree [online], De Morgen, 20 stycznia 2009 [dostęp 2023-04-11] (niderl.).
  52. ↑ DPG Media Privacy Gate [online], myprivacy.dpgmedia.be [dostęp 2023-04-12].
  53. ↑ Kurt Meers Made in, EOS Bree bouwt nieuwe touringcar Van Hool [online], Made in, 16 września 2011 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  54. ↑ Kurt Meers Made in, Bus uit Bree beste op belangrijke beurs [online], Made in, 21 października 2011 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  55. ↑ Guido Cloostermans Made in, EOS Bree (VanHool) tekent groot contract [online], Made in, 5 stycznia 2012 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  56. ↑ Kurt Meers Made in, EOS in Bree krijgt zusje in Macedonië [online], Made in, 27 stycznia 2012 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  57. ↑ Guido Cloostermans Made in, Fabriek in Skopje doet Eos Bree bibberen [online], Made in, 13 maja 2014 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  58. ↑ Kurt Meers Made in, Moeder van EOS (Bree) schiet in de roos [online], Made in, 18 września 2014 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  59. ↑ Groot order voor Van Hool [online], Gazet van Antwerpen [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  60. ↑ Dominiek Claes Made in, Jaar werkzekerheid voor 170 man in Bree [online], Made in, 10 października 2014 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  61. ↑ Dominiek Claes Made in, Gerucht over faling zorgt voor paniek bij EOS [online], Made in, 27 stycznia 2016 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  62. ↑ Van Hool sluit fabriek in Bree: 161 banen bedreigd [online], Gazet van Antwerpen [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  63. ↑ Kurt Meers Made in, Brugpensioen op 55 voor personeel EOS in Bree [online], Made in, 17 czerwca 2016 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  64. ↑ Laatste productiedagen bij EOS Bree [online], Het Belang van Limburg [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  65. ↑ Busbouwer Van Hool lanceert ambitieuze uitbreidingsplannen [online], Gazet van Antwerpen [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  66. ↑ Guido Cloostermans Made in, Smeets pompt 8 miljoen in oude fabriekssite [online], Made in, 19 sierpnia 2018 [dostęp 2023-04-12] (niderl.).
  67. ↑ EOS Reisebusse [online], www.omnibusarchiv.de [dostęp 2023-04-11].

Uwagi

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ W literaturze można znaleźć informację datującą powstanie zakładów na 1987 r[1].
  2. ↑ Lata produkcji określone na podstawie bazy danych serwisu phototrans.pl

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]