Hudson Hornet

Emblemat modelu z 1952

Hudson Hornet – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Hudson w latach 1950–1957.

Pierwsza generacja, produkowana przez Hudson Motor Car Company począwszy od 1951 roku modelowego, znana była szczególnie z licznych sukcesów w amerykańskim sporcie motorowym. Druga generacja produkowana była od 1955 roku po włączeniu marki w skład koncernu American Motors i bazowała na samochodzie Nash Ambassador. Wśród amerykańskich samochodów tego okresu obie generacje Horneta wyróżniało samonośne nadwozie i mocny silnik sześciocylindrowy; później stosowano także silnik V8.

Pierwsza generacja

Hudson Hornet I

1951 Hudson Hornet
Producent	Hudson Motor Car
Zaprezentowany	październik 1950
Okres produkcji	1950–1954
Miejsce produkcji	Detroit
Następca	Hudson Hornet II
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	R6: 5 l, 145-170 KM
Skrzynia biegów	3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	tylny, silnik wzdłużnie z przodu
Długość	5286 mm (1951)[1]
Szerokość	1974 mm (1951)[1]
Wysokość	1534 mm (1951)[1]
Rozstaw osi	3150 mm[1]
Masa własna	1624-1715 kg (1951)[1]
Zbiornik paliwa	76 l[1]
Liczba miejsc	6
Bagażnik	674 l[1]
Dane dodatkowe
Pokrewne	Hudson Commodore
Konkurencja	Buick Super Oldsmobile 98 Chrysler Windsor DeSoto Firedome
Multimedia w Wikimedia Commons

1951 Hudson Hornet sedan - tył

1951 Hudson Hornet sedan - sylwetka

Model 1951

Hudson Hornet został zaprezentowany po raz pierwszy w październiku 1950 roku, na 1951 rok modelowy^[2].

Model Hornet oparto na produkowanym równolegle modelu Commodore, wprowadzając nowy silnik o bardziej sportowym charakterze^[2]. Samochód utrzymano w charakterystycznych proporcjach stylistycznych, zachowując smukłą, niską, dynamiczną sylwetkę z łagodnie opadającą linią dachu i zwężającym się ku tyłowi nadwoziem, z zakrytymi całkowicie tylnymi kołami^[3]. Rozstaw osi wynosił 124 cale (315 cm)^[3]. Nadwozie to, nazwane Step-down^[a], zadebiutowało w modelach Hudsona Super i Commodore z 1948 roku, będąc wówczas bardzo nowoczesne, z gładkimi bokami, bez wystających błotników^[3]. Zastosowano w nim rodzaj samonośnej konstrukcji z integralną ramą, pozwalającą na umieszczenie podłogi poniżej podłużnic ramy, co sprawiało, że samochody Hudsona były niższe od konkurencji stosującej tradycyjne ramy i lepiej się prowadziły, przy zachowaniu obszernego wnętrza^[4][5]. Elementy nośne ramy otaczały przedział pasażerski, a także znajdowały się na zewnątrz tylnych kół, usztywniając konstrukcję^[4][5]. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, samochody Hudson miały świetne własności jezdne jak na amerykańskie samochody tego okresu, co razem z nadwoziem samonośnym przekładało się na wyższe bezpieczeństwo^[6].

1951 Hudson Hornet Hollywood hardtop

1951 Hudson Hornet convertible

1951 Hudson Hornet coupé

Deska przyrządów modelu z 1951

Pas przedni zdobiła duża, chromowana półeliptyczna atrapa chłodnicy z mniejszą półeliptyczną belką wewnątrz i charakterystycznymi poprzeczkami pośrodku w formie trójkąta, tworzącego literę A, z medalionem Hudsona na szczycie^[2]. Jej wzór był nowy, wspólny dla wszystkich modeli Hudsona z tego roku. Maska przednia miała charakterystyczne dla tego okresu wybrzuszenie, a po jej bokach na przedłużeniu błotników znajdowały się szeroko rozstawione okrągłe reflektory. Dzielona szyba przednia była silnie pochylona. Ozdoby boczne stanowił emblemat Horneta za przednimi kołami, przechodzący w listwę nierdzewną, opadającą łagodnie do dolnej krawędzi nadwozia za tylnymi kołami. Sedan miał nadwozie w stylu fastback, a coupé w stylu notchback^[3]. Hornet miał wyjątkowo obszerne wnętrze, z kanapami szerokości 163 cm – jednymi z największych na rynku amerykańskim^[7]. Komfort na tylnej kanapie zwiększał rozkładany centralny podłokietnik o szerokości 41 cm^[1].

Napęd stanowił silnik H-145 – wbrew trendom był to dolnozaworowy rzędowy silnik sześciocylindrowy (R6) o pojemności 308 cali sześciennych (5 litrów), a nie w układzie V8, lecz zapewniał wysoką moc brutto 145 KM^[8][b]. Był to wówczas najsilniejszy silnik sześciocylindrowy na rynku amerykańskim^[5], mocniejszy także od części jednostek V8^[9]. Standardowo stosowana była trzybiegowa manualna skrzynia biegów, opcjonalnie nadbieg (overdrive), skrzynia półautomatyczna Drivemaster lub automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic produkcji koncernu General Motors (158 dolarów)^[2]. Opony miały rozmiar 7,1 × 15, a w kabriolecie 7,6 × 15^[1]. W wyposażeniu dodatkowym było radio (84 dolary), a w standardzie był elektryczny zegar^[2]. Tylko kabriolet miał elektrycznie opuszczane i podnoszone szyby oraz dach^[1].

Wersje nadwoziowe obejmowały czterodrzwiowy sedan i modele dwudrzwiowe: coupé (Club Coupe), hardtop (Hollywood Hardtop) i kabriolet (Brougham Convertible); wszystkie sześciomiejscowe^[1]. Ceny bazowe samochodów wynosiły w pierwszym roku od 2543 dolarów za coupé i 2568 dolarów za sedan do 3099 dolarów za kabriolet^[1]. Hornet kosztował tyle samo co model Commodore z silnikiem ośmiocylindrowym, lecz z uwagi na mocniejszy silnik był pozycjonowany jako sztandarowy model marki^[2]. Wyprodukowano ich w 1951 roku modelowym 43 667, co stanowiło 1/3 produkcji Hudsona i przyczyniło się do jego drugiego najlepszego roku po wojnie (aczkolwiek Hudson zajmował mimo to dopiero 12. miejsce na rynku amerykańskim, z udziałem 2,27%)^[8]. Odmiany hardtop i kabriolet okazały się jednak mało popularne, znajdując tylko 2101 i 551 nabywców^[1]. Hornet należał do wyższej średniej półki cenowej, konkurując z samochodami takimi, jak Buick Super, Chrysler Windsor DeLuxe, Oldsmobile 98 i DeSoto Custom, a od 1952 roku Firedome^[10]. Spośród tych samochodów, Hornet dysponował w pierwszym roku najmocniejszym silnikiem, był też nieco lżejszy^[9].

Model 1952 i 1953

1952 Hudson Hornet sedan

1952 Hudson Hornet sedan od tyłu

1953 Hudson Hornet sedan

1953 Hudson Hornet coupé

1953 Hudson Hornet coupé od tyłu

Silnik z pakietem Twin H-Power

Modele 1952 i 1953

W 1952 roku samochód został poddany jedynie niewielkiemu liftingowi. Ozdobna listwa boczna z emblematem z nazwą modelu Hornet z przodu przebiegała wyżej, nad przednimi kołami, i opadała łagodnie do tyłu, podkreślając przetłoczenie paneli nadwozia^[11]. Atrapa chłodnicy pozostała podobna, różniąca się detalami, a na masce była zmieniona ozdoba w formie trójkąta^[11]. Powiększona została tylna szyba, zachodząc bardziej na boki^[11]. Tylne pionowe wystające lampy zespolone zmieniono na poziome, owalne^[11]. Za dopłatą dostępny był pakiet Twin H-Power, z dwoma gaźnikami jednogardzielowymi i podwójnym kolektorem dolotowym, zwiększający moc do 160 KM^[12]. Pakiet Twin H-Power dostępny był jako akcesorium pozafabryczne już od listopada poprzedniego roku i pozwalał na osiąganie prędkości maksymalnej 172 km/h oraz przyspieszanie do 97 km/h w 12,1 sekundy^[12]. Ceny wzrosły o prawie 8%, do 2769 dolarów za sedan i 3342 dolarów za kabriolet, a wyprodukowano ich 35 922^[11].

Na 1953 rok Hornet został poddany kolejnemu niewielkiemu liftingowi, przede wszystkim usunięto centralne poprzeczki w formie odwróconej litery V z atrapy chłodnicy i dodano fałszywy chromowany chwyt powietrza jako ozdobę na masce^[13]. Boczne listwy pozostały takie same. Hornet pozostał od tego roku najdroższym modelem Hudsona i jedynym o długim rozstawie osi^[13]. Ceny pozostały na takim samym poziomie, a wyprodukowano 27 208 Hornetów tego rocznika (41% sprzedaży marki)^[13].

Model 1954

1954 Hudson Hornet sedan

Atrapa chłodnicy z 1954

1954 Hudson Hornet Hollywood hardtop

1954 Hudson Hornet coupé od tyłu

1954 Hudson Hornet convertible

Deska przyrządów z 1954 roku

Model 1954

W październiku 1953 roku Hornet został przestylizowany na 1954 rok modelowy, prezentując całkiem nowe oblachowanie i atrapę chłodnicy, chociaż bazujące na dotychczasowej konstrukcji nadwozia^[14]. Błotniki tylne wydłużono zgodnie z nową modą, tworząc niewielkie płetwy z lampami na końcu, a na tylnych drzwiach dodano ukośny chromowany panel, sprawiający wrażenie wystających błotników^[14]. Zlikwidowano wzdłużne przetłoczenie na gładkich bokach nadwozia, pozostawiając prostą ozdobną listwę ze stali nierdzewnej^[14]. Szyba przednia była od tego roku jednoczęściowa^[15]. Atrapa chłodnicy otrzymała prostą trapezową formę, z poziomą belką, w stylu wprowadzonym w poprzednim roku w kompaktowym modelu Jet^[14]. Ozdoba na masce pozostała w formie fałszywego chwytu powietrza^[14]. Moc silnika wzrosła do 160 KM, przy czym dostępny nadal pakiet Twin H-Power zwiększał moc do 170 KM^[5]. Używano automatycznych skrzyń biegów produkcji Borg-Warner^[6]. W wyposażeniu opcjonalnym pojawiło się wspomaganie układu kierowniczego i hamulców^[14].

Przyspieszenie do 97 km/h według testów ze skrzynią automatyczną i pakietem Twin H-Power wynosiło 13,6 s, prędkość maksymalna ok. 165 km/h, a czas startu na 1/4 mili: 18,3 s^[6]. Zużycie paliwa w trasie wynosiło średnio ok. 14 l/100 km^[6]. W ankiecie „Popular Mechanics” 80% użytkowników oceniło samochod jako doskonały; ceniony był za komfort jazdy, łatwość prowadzenia i osiągi, przy tym 97% oceniało własności jezdne jako doskonałe^[6]. Główne zastrzeżenia budziła widoczność do przodu i tyłu^[6].

Odmiany nadwoziowe pozostały takie same (czterodrzwiowy sedan, coupé, hardtop i kabriolet), lecz 19 marca 1954 roku wprowadzono jeszcze tańszy model Hornet Special, dostępny jako cztero- lub dwudrzwiowy sedan i coupé^[14]. Hornet Special różnił się między innymi uboższym wnętrzem, przejętym z mniejszego modelu Super Wasp^[14]. Ceny wynosiły od 2571 dolarów za dwudrzwiowy sedan Special, przez 2769 dolarów za zwykły sedan do 3228 dolarów za kabriolet^[14]. Wyprodukowano 24 833 Hornety z 1954 roku, co stanowiło prawie połowę produkcji Hudsona^[14].

1 maja 1954 roku firma Hudson połączyła się z Nash, tworząc koncern American Motors (AMC), i z powodów oszczędnościowych w październiku 1954 roku zaprzestano produkcji samochodów konstrukcji Hudsona w fabryce w Detroit^[14].

Hornet w wyścigach

Fabulous Hudson Hornet coupé #92 w malowaniu z wyścigów

Hudson zaangażował się od początku w wyścigi samochodowe NASCAR^[15]. Samochodem, który po specjalnych modyfikacjach reprezentował oficjalny zespół producenta od 1951 roku, i wkrótce zaczął dominować w wyścigach, był Hornet. Już w sezonie 1951 zwyciężył on w 12 z 41 wyścigów^[8]. W kolejnym roku samochodem ścigało się kilku utytułowanych kierowców wyścigowych, w tym Marshall Teague, Tim Flock, Herb Thomas, Al Keller i Dick Rathmann, wygrywając w 27 zawodach z 34^[16][11]. Zespół fabryczny nosił nazwę Fabulous Hudson Hornet (Fantastyczny Hudson Hornet)^[15]. Pod koniec 1953 roku opracowano specjalną rozwierconą wersję silnika 7-X, osiągającą moc ok. 220 KM^[16]. W 1953 roku Hornety zwyciężyły w 22 z 37 wyścigów NASCAR, a w 1954 roku w 17 z 37^[15].

Występy wyścigowego wariantu Hudsona Horneta w wyścigach NASCAR i pozyskane w ich ramach tytuły przyprawiły pierwszej generacji tego modelu dużą popularność. W nawiązaniu do tego, samochód pojawił się także w serii filmów animowanych Auta, jako postać „Doc” Hudsona, starego samochodu wyścigowego^[17].

Dane techniczne (R6 5.0)

• R6 5,0 l (5047 cm³), 2 zawory na cylinder, SV^[18]
• Układ zasilania: gaźnik dwugardzielowy^[2]
• Średnica cylindra × skok tłoka: 96,8 mm × 114,3 mm (3 13/16" × 4 ½")^[5]
• Stopień sprężania: 7,2:1^[5]
• Moc maksymalna: 160 KM (119 kW) przy 3800 obr./min^[5][b]
• Maksymalny moment obrotowy: 352 N•m (260 stopofuntów) przy 1800 obr./min (dla wersji 160 KM)^[5]

Druga generacja

Hudson Hornet II

Hudson Hornet z 1955
Producent	American Motors
Zaprezentowany	luty 1955
Okres produkcji	1955–1957
Miejsce produkcji	Kenosha
Poprzednik	Hudson Hornet I
Dane techniczne
Segment	E
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé
Silniki	R6: 5 l, 160-165 KM V8: 4,1 l, 190 KM V8: 5,2 l, 208 KM V8: 5,4 l, 255 KM V8: 5,8 l, 220 KM
Skrzynia biegów	3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Napęd	tylny, silnik wzdłużnie z przodu
Długość	5316 mm (1955)[19] 5138 mm (Special)[20]
Szerokość	1981 mm (1955)[19]
Wysokość	1582 mm (1955)[19]
Rozstaw osi	3080 mm 2902 mm (Special)[21]
Masa własna	1585–1627 kg (1955)[19]
Zbiornik paliwa	76 l[19]
Liczba miejsc	6[19]
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Nash Ambassador
Pokrewne	Hudson Wasp
Konkurencja	Buick Century Mercury Montclair DeSoto Fireflite Packard Clipper
Multimedia w Wikimedia Commons

Hudson Hornet z 1955 - tył

Deska przyrządów z 1955 (dla ruchu lewostronnego)

Model 1955

Hudson Hornet II został zaprezentowany po raz pierwszy w lutym 1955 roku^[22].

Druga generacja Horneta porzuciła konstrukcję poprzednika, powstając już całkowicie w ramach powstałego rok wcześniej koncernu American Motors, w dawnej fabryce Nash w Kenosha^[c]. Oparta była na konstrukcji samochodu Nash Ambassador, wywodzącej się oryginalnie z 1952 roku^[22]. Stylistyka nadwozia, szczególnie pasa przedniego, była zupełnie różna od poprzednich Hudsonów, lecz także zdecydowanie odróżniała się od bliźniaczego Ambassadora^[22]. W odróżnieniu od modelu Nasha, stylistyka była bardziej klasyczna, z szeroko rozstawionymi reflektorami na przedłużeniu błotników i odkrytymi nadkolami^[21]. Charakterystyczna była duża wypukła atrapa chłodnicy w formie chromowanej kraty, z medalionem firmowym pośrodku jej górnej obwódki^[21]. Sedan miał już klasyczny profil tylnej części, a nie fastback jak poprzednio^[22]. Typowy dla modeli Nasha był gruby, nachylony do tyłu słupek C nadwozia, natomiast w odróżnieniu od nich Hornet otrzymał jednoczęściową, silnie zagiętą na boki szybę tylną, w miejsce trzyczęściowej^[22]. Również szyba przednia była silnie wygięta na boki, zgodnie z modą^[23]. Rozstaw osi był nieco mniejszy: 308 cm (121¼ cala)^[21]. Cechą wspólną z poprzednią generacją Horneta było jedynie samonośne nadwozie^[22], a także obszerne wnętrze – samochody Hudson i Nash miały najszersze wnętrza z przodu i najwyższe kabiny spośród wszystkich samochodów produkcji amerykańskiej w tym roku^[24].

Napęd stanowił dotychczasowy dolnozaworowy rzędowy silnik sześciocylindrowy (R6) o pojemności 5 l (308 cali³) i mocy 160 KM, z trzybiegową manualną skrzynią biegów, opcjonalnie nadbiegiem lub skrzynią automatyczną Hydra-Matic^[22]. Opcjonalnie dostępny był po raz pierwszy silnik ośmiocylindrowy w układzie V8 OHV, o pojemności 5,2 l (320 cali³), rozwijający moc 208 KM – za dopłatą 260 dolarów ze skrzynią trzybiegową lub za 459 dolarów z automatyczną Ultramatic^[22]. Nowoczesny silnik V8 wraz ze skrzynią biegów pochodził od Packarda, w ramach współpracy nawiązanej przez niezależnych producentów, lecz występował w osłabionej wersji, o stopniu sprężania 7,8:1^[d]. Opony miały rozmiar 7,1 × 15^[19]. W wyposażeniu dodatkowym, oprócz wspomagania układu kierowniczego i hamulców, pojawiły się elektrycznie podnoszone szyby, siedzenia rozkładane do równego miejsca do spania oraz klimatyzacja (395 dolarów)^[22].

Hornet dostępny był już tylko jako czterodrzwiowy sedan (w odmianach Super i Custom) oraz dwudrzwiowy hardtop (Custom Hollywood)^[19]. Wersja Custom, oprócz lepszego wykończenia wnętrza, miała koło zapasowe w stylu Continental, co zwiększało długość samochodu o 25 cm^[19]. Ceny bazowe minimalnie spadły, wynosząc 2565 dolarów za sedan Super, 2780 za sedan Custom i 2880 dolarów za hardtop^[19]. Wyprodukowano 13 130 Hornetów 1955 rocznika, z czego 6219 miało silnik V8^[21]. Bliźniaczy Nash Ambassador był tylko około 100 dolarów tańszy, lecz powstało ich prawie dwa razy więcej^[25]. Konkurencją były takie samochody jak Buick Century, Mercury Montclair, DeSoto Fireflite, Packard Clipper^[26]. Samochody Hudsona powstałe na skutek zaadaptowania konstrukcji Nash zyskały potoczną nazwę „Hash”^[e][21].

Hudson Hornet Custom sedan z 1956

Hudson Hornet Custom sedan z 1956 od tyłu

Model 1956

W listopadzie 1955 roku, na 1956 rok modelowy Hudson Hornet drugiej generacji otrzymał całkowicie przestylizowany pas przedni, przy pozostawieniu dotychczasowego oblachowania^[20]. Za nową stylistykę, nazwaną V-line Styling, odpowiadał projektant Richard Arbib, który zainspirował się trójkątnym znakiem firmowym Hudsona oraz silnikiem V8^[21]. Dolne chromowane obramowanie atrapy chłodnicy miało formę rozchylonej szeroko litery V, a w górnym obramowaniu było mniejsze wycięcie w formie litery V, nadające mu formę kojarzącą się z ptasim dziobem^[21]. Wewnątrz górnego wycięcia był trójkątny znak Hudsona, a nad nim ozdoba maski podobnego kształtu. Sama atrapa wykonana była w formie drobnej kraty^[20]. Także światła postojowe, umieszczone pod brzegami atrapy, miały obramowania w formie wydłużonych leżących liter V^[20]. Boczna listwa ozdobna również tworzyła kształt V na tylnych drzwiach, po czym dalej rozdwajała się w kierunku tyłu – na samochodach wersji Custom pas między dolną a górną listwą pokryty był ozdobnym panelem anodowanym na złoty kolor^[20]. Na przedłużeniu górnej krawędzi tylnych błotników były niewielkie chromowane płetwy, na końcu których były pionowe lampy^[20]. Ozdoby w formie litery V były także na klapie bagażnika i we wnętrzu^[20]. Ogólnie osiągnięty efekt stylistyczny był kontrowersyjny i wielu ocenia go jako znaczne pogorszenie wyglądu samochodu^[27]

W marcu 1956 roku wprowadzono nową wersję Hornet Special, o krótszym rozstawie osi 290 cm (114¼), która w istocie stanowiła nadwozie modelu Hudson Wasp połączone z ozdobami Horneta, zastępując wycofany z produkcji model Wasp w najwyższej wersji Custom^[20][21]. Dostępna była jako czterodrzwiowy sedan lub dwudrzwiowy hardtop Hollywood^[20]. Standardowy napęd Hornetów Super i Custom stanowił dotychczasowy sześciocylindrowy silnik 5-litrowy (308 cali³), lecz o mocy poniesionej do 165 KM, a opcjonalnie dostępny był większy silnik V8 OHV o pojemności 5,8 l (352 cali³) i mocy 220 KM, pochodzący od Packarda^[20]. Model Hornet Special natomiast dostępny był tylko z nowym silnikiem V8 OHV własnej konstrukcji American Motors, o pojemności 4,1 l (250 cali³) i mocy 190 KM^[20]. Wszystkie silniki standardowo występowały ze skrzynią trzybiegową mechaniczną, a opcjonalnie z automatyczną Hydra-Matic, lub w przypadku silnika V8 5,8 l (352 cali³), nową Twin Ultramatic Packarda^[20].

Nowa kontrowersyjna stylistyka nie spełniła pokładanych w niej nadziei i wyprodukowano tylko 8152 Hornety, w tym 1757 krótszych Special^[21]. Stanowiło to spadek produkcji Horneta o ponad 1/3, lecz przesunięcia w gamie modeli spowodowały jeszcze większy spadek sprzedaży modelu Wasp, o prawie 2/3 (do 2519 sztuk)^[20]. Ceny gamy zaczynały się od niższej kwoty 2630 dolarów za sedan Special, lecz realnie znacząco wzrosły, wynosząc od 2774 do 3140 dolarów za odmiany na dłuższym podwoziu^[20].

Hudson Hornet z 1957

Model 1957

W 1957 roku stylistyka V-Line pozostała taka sama, lecz dzięki zmianie profilu dachu, obniżono samochód, zgodnie z nowymi trendami, o prawie 5 cm^[28]. Samochody tego roku modelowego zaprezentowano 25 października 1956 roku^[29]. Dodano więcej ozdób, w tym chromowany znak V pośrodku atrapy chłodnicy i podwójne chromowane trójkątne brzechwy nad reflektorami. Z tyłu powiększone płetwy nad błotnikami poprowadzono poziomo^[29]. Zmieniła się listwa boczna ze stali nierdzewnej, która zaczynała się przy reflektorze i miała trójkątny uskok przed wycięciami przednich kół, a dalej szła poziomo do tyłu, przy czym w przedniej części była nad nią druga listwa, ciągnąca się od reflektora do przednich drzwi. W wersji Custom obszar między listwami był anodowany na srebrno, w wersji Super lakierowany na kolor nadwozia^[29]. Zmieniono też koła z 15-calowych na 14-calowe^[28]. W ostatnim roku jedyną opcją napędu był nowy mocny silnik konstrukcji American Motors: V8 OHV o pojemności 5,4 l (327 cali³) i mocy 255 KM, z czterogardzielowym gaźnikiem, znany ponadto z samochodu Rambler Rebel^[29]. Obok skrzyni mechanicznej dostępna była nowa automatyczna Flash-away Hydra-Matic^[29].

Hornet pozostał w tym roku jedynym modelem marki Hudson. Pozostały tylko wersje nadwoziowe z długim rozstawem osi: czterodrzwiowy sedan oraz dwudrzwiowy hardtop Hollywood, obie dostępne w wersjach Super i Custom, z cenami bazowymi od 2821 do 3101 dolarów^[29]. Z uwagi na malejącą sprzedaż Horneta i rosnącą popularność modelu średniej wielkości Rambler, koncern American Motors zdecydował jednak zlikwidować odrębną markę Hudson i ostatni Hornet powstał 25 czerwca 1957 roku, po wyprodukowaniu tylko 3108 samochodów 1957 rocznika^[29].

Dane techniczne (V8 5.4)

• V8 5,4 l (5358 cm³), 2 zawory na cylinder, OHV^[30]
• Układ zasilania: gaźnik
• Średnica cylindra × skok tłoka: 101,6 mm × 82,6 mm^[30]
• Stopień sprężania: 9,0:1^[30]
• Moc maksymalna: 255 KM (190 kW) przy 4700 obr./min^[30][b]
• Maksymalny moment obrotowy: 468 N•m przy 2875 obr./min^[30]

Uwagi

1. Step-down – z ang. zejście w dół; chodziło o zajmowanie miejsca w nadwoziu o obniżonej w stosunku do konkurentów podłodze.
2. Moc w rzeczywistości podawana w koniach parowych (HP = 1,0139 KM) i tak przeliczona na kilowaty. Należy zaznaczyć, że moc silników samochodów amerykańskich podawana była przed 1972 rokiem jako moc „brutto” (gross BHP), mierzona w optymalnych warunkach na samym silniku – wyższa niż moc mierzona według późniejszych bardziej rzeczywistych norm (J. „Kelly” Flory: American Cars, 1960–1972: Every Model, Year by Year. Jefferson: McFarland & Company, 2004, s. 864. ISBN 978-0-7864-1273-0. (ang.).).
3. Tylko 48 Hornetów powstało także w fabryce w El Segundo w KaliforniiFlory 2008 ↓, s. 654
4. W modelu Packard Clipper silnik ten rozwijał moc 225 KM ze stopniem sprężania 8,5:1. Flory 2008 ↓, s. 670-672, 675
5. Gra słów: Hudson i Nash – słowo hash oznacza w języku angielskim m.in. mieszaninę, miszmasz.

Przypisy

1. Flory 2008 ↓, s. 358.
2. Flory 2008 ↓, s. 354-356.
3. Flory 2008 ↓, s. 153-154.
4. Constantin Cheptea: 1952 Hudson Hornet. 23-06-2006. [dostęp 2020-06-05]. (ang.).
5. Mark J. McCourt: Hudson Hornet, 1951-54. Hemmings. [dostęp 2020-06-05]. [zarchiwizowane z tego adresu]. (ang.).
6. Floyd Clymer. The owners report on the ′54 Hudson. „Popular Mechanics”. 101 (4), s. 93-95, 250-258, kwiecień 1954. (ang.). 
7. Floyed Clymer. The owners report on the Hudson Jet. „Popular Mechanics”. 100 (4), s. 119, październik 1953. (ang.). 
8. Flory 2008 ↓, s. 354-358.
9. Flory 2008 ↓, s. 320-374.
10. Flory 2008 ↓, s. 358, 431.
11. Flory 2008 ↓, s. 427-431.
12. Mark J. McCourt: Hudson Twin H-Power. Hemmings. [dostęp 2022-09-05]. [zarchiwizowane z tego adresu]. (ang.).
13. Flory 2008 ↓, s. 504-508.
14. Flory 2008 ↓, s. 579-583.
15. Jennifer Harrington: Hudson Hornet (and racing) — as seen in Pixar’s movie, Cars. [dostęp 2020-06-05]. (ang.).
16. How Hudson Cars Work. How Stuff Works?. [dostęp 2020-06-05]. (ang.).
17. The 'Fabulous' Hudson Hornet is the latest 'Leno's Garage' star. [dostęp 2020-06-05]. (ang.).
18. 1954 Hudson Hornet technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-13]. (ang.).
19. Flory 2008 ↓, s. 658.
20. Flory 2008 ↓, s. 734-739.
21. David Conwill: Hudson Hash - 1955-'57 Hudson Hornet and Wasp. Hemmings. [dostęp 2020-06-05]. (ang.).
22. Flory 2008 ↓, s. 654-658.
23. Flory 2008 ↓, s. 671.
24. Compare the 1955 cars. „Popular Mechanics Magazine”. 103 (2), s. 141, 168, luty 1955. (ang.). 
25. Flory 2008 ↓, s. 675.
26. Flory 2008 ↓, s. 643, 658.
27. 1955-1957 Hudson Hornet. [dostęp 2020-06-05]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-06-05)]. (ang.).
28. Parade of '57 cars. „Popular Mechanics Magazine”. 101 (2), s. 174, luty 1957. 
29. Flory 2008 ↓, s. 815-817.
30. 1957 Hudson Hornet technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-13]. (ang.).

Bibliografia

• 1954 Hudson Hornet technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-13]. (ang.).
• 1957 Hudson Hornet technical specifications. [w:] carfolio.com [on-line]. [dostęp 2010-05-13]. (ang.).
• J. "Kelly" Flory: American Cars, 1946–1959: Every Model, Year by Year. McFarland & Company, 2008. ISBN 978-0-7864-3229-5. (ang.).